C'est drôle ....

Messieurs les modos, à votre bon coeur !

J'ai triplé.

L'effet du Gewurtztraminer hongrois qui accompagne "mein Sauerkraut" sans doute...

C'est pas toujours évident, le mticulturalisme...

Et sinon, deux motos, à faible budget ?

Je suis allé essayer la BSA cet aprem'. Tout cela m'a rappelé mon age et ma condition physique ! Malgré une compression faible, j'ai eu du mal à la faire partir. Quelques coups de kick et hop ... noyée. Mal réglée peut-être ? Mon pote est arrivé avec ses rangers ... deux coups et pom pom pom ...
Ce n'est plus une moto en accord avec mes jambes. Donc exit le projet. Mais c'est chouette car c'est sans regret. Une fois en route, j'ai trouvé une moto qui n'avance pas, qui ne freine pas, qui n'éclaire pas ... et qui ne me donne pas la banane.
Donc on the road again ... the show must go on !

Et une voiture ? genre ancienne ?

NONO84 a écrit:Je suis allé essayer la BSA . Une fois en route, j'ai trouvé une moto qui n'avance pas, qui ne freine pas, qui n'éclaire pas ... et qui ne me donne pas la banane.

Pragmatique le Nono ! Procède par élimination et tu vas y arriver !

Bin ... j'ai un Plan B ... le copain à la BSA a une copine qui arrête la moto et vend sa .... 50/2, en parfait état mécanique, réservoir 24 l, sacoches cuir ... 
il y va demain pour le La négocier à 6500 sous, ce qui serait Kdo !
Ça pourrait me faire un mixte Daily/collection .
J'attends ...

Et t'as été lorgner du côté de Tromfe ?
Un pote vient de trouver une Bonneville à carbus de 2005 ou 6 avec 99000 km pour .................... 600 roros !
Y a du boulot, elle n'est pas très belle mais elle le deviendra !

BernardP a écrit:Et t'as été lorgner du côté de Tromfe ?
Un pote vient de trouver une Bonneville à carbus de 2005 ou 6 avec 99000 km pour .................... 600 roros !
Y a du boulot, elle n'est pas très belle mais elle le deviendra !

Jolie pioche,en tout cas !

Les Triumph „air-huile“ sont fiables, plutôt confortables, bien construites, consomment peu avec un moteur agréable et en plus elles sont belles.
Bonneville moteur plus linéaire. Scrambler pour plus de couple et de patate entre 80 et 120kmh.

Rhoooo. Il suffit que je ne poste pas pendant quelques semaines pour que ce forum parte en coucougnettes!

Nono, c’est pourtant simple. Une Norton épicétou.

Bon, sérieusement si tu as eu un peu de mal à kicker une B31, tu as intérêt à trouver une Norton munie d’un démarreur ou en installer un si elle n’en n’a pas (+/-2000 osus).
Je dis une Commando parce qu’après avoir essayé tout et son contraire, dès que je monte sur la mienne, je me retrouve en train de faire de la pub pour Chiquita. Elle démarre toujours au premier kick, à chaud comme à froid et ne perd pas une goutte d’huile, (au contraire de ma 75/5...).
À part une Vincent, rien ne procure un plaisir continu comme un moteur Norton. Coupleux dès 2000 tours, pêchu grave jusqu’à 7000, c’est une moto qui ‘fait des mètres’. Une fois fiabilisée, elle ne te laisse jamais en rade et s’entretient facilement et à pas cher.

Sinon une Laverda 750SF c’est bien aussi, hein.

Si tu veux plus ‘facile’, une T120 entre 1966 et 1972. Ça c’est LE couteau suisse.
Si tu veux plus ‘difficile’, mais très très attachant, une Trident T150V.

Gaffe à  l'aveuglement par l'amour!
Un gros twin anglais poserait des problèmes de kickage à Nono.
Les démarreurs electriques  peuvent aussi se révéler des galères techniques et financières.

N'oublions pas le facteur budget raisonnable de Nono.

Les petits twins Guzzi méritent d'être essayés. Surtout si on a la culture de la bécane traditionnelle .
La gamme RE est bien tentante aussi, en neuf ou en très récent .
Les R65 sont nickel aussi .

NONO84 a écrit:Bin ... j'ai un Plan B ... le copain à la BSA a une copine qui arrête la moto et vend sa .... 50/2, en parfait état mécanique, réservoir 24 l, sacoches cuir ... 
il y va demain pour le La négocier à 6500 sous, ce qui serait Kdo !
Ça pourrait me faire un mixte Daily/collection .
J'attends ...

C'est un bon plan B que voilà !

Même si mon avis n'est pas très objectif , au delà de l'intérêt de la moto, tu ne feras pas un mauvais placement.

Eh oui, pourquoi pas un bon flat à l'ancienne ?
mais Nono, tu n'as pas un flat toaster pour tes soucis ?

nortonton a écrit:Gaffe à  l'aveuglement par l'amour!
Un gros twin anglais poserait des problèmes de kickage à Nono.
Les démarreurs électriques  peuvent aussi se révéler des galères techniques et financières.

Une Bonneville T120 démarre rien qu'en regardant le kick: hop, elle ronronne. 


Pour les démarreurs norton, il y a 3 solutions:


-Le démarreur Alton, français, fonctionne bien mais nécéssite une petite transformation pour être parfaitement fiable.


- Le démarreur CNW américain, une merveille, un peu plus cher mais presque irréprochable.


- Le démarreur créé et fabriqué sur demande par Jean-Noel Grindat, du team d'endurance Norton légendaire Yellow Peril. C'est la meilleure solution, hyper simple, fiable et élégant, extraordinaire à tous point de vue.


Sinon, tu titilles gentiment les Amal, tu cherches la compression, tu mets 'fermement' ton poids sur le kick et WABROOOAAAA! 

Tu causes bien des Anglaises ....dans le meilleur des mondes possibles
Possibles

Exactement comme un gros mono comme la 16 H.
Par ailleurs, si tu as des problèmes pour kicker une anglaise, ils ne disparaitront pas en kickant une /2.
Bien réglé, ça démarre bien, mais faut quand même un bon coup de jarret.

LULU T100 a écrit:Tu causes bien des Anglaises ....dans le meilleur des mondes possibles
Possibles

Certes, mais je roule avec les miennes au quotidien, qui pourtant dorment dehors (sous abri, mais dehors...) 

C'est ce que je faisais aussi, avec un beau trip nord sud aller retour en bonus....mais là le moteur est dans des boites à chaussures en attendant une meilleure motivation
Faut quand même être joueur...même témeraire ,)   bravo
Enfin je conseillerai plus facilement un flat 2v ...R65 top
Vu tout ce que ma ST digère en ce moment y'a pas foto
Ou alors un buggy WW

Merci pour votre compassion ...
En fait j'ai deux bons plans en vue :la 50/2 dont le moteur avait été entièrement refait par un pro reconnu, moto sans soucis mais cosmétique à revoir au niveau du réservoir surtout. Elle serait en 12 v ... j'en saurai plus demain.
Le deuxième plan, c'est une Triumph Daytona T100 R, pareil, entièrement refaite, c'est un ami qui est malade et qui la vend. Elle est en parfait état : 6000 osus, ce qui est cadeau vu l'état et la machine.
Enfin, il vend aussi sa T120R de 1969, flambante aussi, mais 8500 osus, et ça commence à me faire cher, même si le prix est plutôt très correct.
Les trois motos font partie du club de mon pote qui a la BSA. Il voit les motos rouler régulièrement, il connait leur état.

La T100 R est très tentante car, parait-il c'est un petit avion ! Mais le problème du démarrage se posera aussi. J'avais vendu à mon pote à la BSA ma T100 Tiger P, P pour Police.Mono carbu, moteur sous gonflé, je la démarrais d'un coup de kick comme qui rigole. Mais la Daytona, je ne sais pas.

L'avantage des Plan et B c'est que, si cela ne convient pas, je revends de suite ....

Le Plan C, une Transalp ?
Enfin, le Plan D: je ne sais pas ... une RE neuve, pour terminer ma "carrière motard" en douceur ?

Va essayer un petit roadster* MAZDA MX5, c'est une moto sur quatre roues avec un avantage de rouler sans casque, d'être abrité de la pluie en moins de 10 secondes et comme tu es au raz du sol, tu n'as pas besoin de rouler vite pour avoir de bonnes sensations. Et très fiable en plus.

Et pour les balades encore plus tranquilles une Royal Enfield 500 Classic, que du bonheur de rouler au son feutré de mono.


*Une vrai décapotable qui vire bien à plat, pas une berline classique sans toit....

La Daytona a le kick facile..no problèm de ce côté

La Daytona, si il y a une petite machine sympa, c'est bien celle-ci.
Petite cylindrée unitaire qui ne doit pas être difficile à kicker si elle est bien réglée.

Une Daytona se kicke très facilement, une T120 aussi. La Daytona est une petite chose très agréable mais moins coupleuse et nécessite de monter dans les tours, la Bonnie est à peine plus lourde mais nettement plus souple, ce qui se rapproche le plus du légendaire couteau suisse. 
En résumé, si tu aimes rouler sur le couple, prends la T120 que tu ne regretteras jamais. Si son état est tel que tu le décris, son prix est très correct et probablement un excellent placement.

Vous parlez comme des banquiers, mais un linceul n'a pas de poches.

Petite chose toi même !

les 500 ont le moteur de base des 650: donc moins de vibrations...surtout dans les tours
coupleuse à souhait ...tu mets un pignon plus gros en sortie de boite ça démarre pareil
plus courte, plus vive, plus legère
surtout une hauteur de selle moindre ...ça compte !

Soucis pour moi si je devais racheter une Anglaise
l'épurateur est comment ????
les pièces !!! tu commandes une marque...tu recois une autre
Tu commandes chez un bon ....il a changé de marque ou de pays ...etc
Donc vive les Anglaises mais au moins chez BM c'est du BM

IRichard de l'Aulagnier a écrit:Vous parlez comme des banquiers, mais un linceul n'a pas de poches.

Je lui prodigue gratuitement mes excellents conseils. Après, si Nono me lègue la Bonneville dans son testament, je n’irai pas contredire les dernières volontés d’un défunt.