C'est drôle ....

FLAT U LANCE a écrit:

beaujolais racer a écrit:

belo a écrit:

Moi aussi je trouve le sélecteur pied droit plus naturel, j'aimerais bien savoir d'ou vient l'uniformisation 
pied gauche, un coup des socialos sans doute. 

Non, un coup des Japonais, aidés par les étatsuniens qui prohibèrent sur leur sol les machines autrement équipées il y a un paquet d'années déjà....

      Je ne suis pas sur , mais je crois que c'est aussi parce que en voiture on freine avec le pied droit , ça permet de conserver l'automatisme , peut être que quelqu'un pourra confirmer ou bien que je me trompe

A droite le selecteur sur les machines de motoGP, logique, la majorité des circuits tournent a droite.
Je cois même que la selection des vitesses est inversée, première en haut , et qu'il n'est plus besoin de débrayer pour les passer, feignasses !

NONO84 a écrit:Et celle-ci, vous en pensez quoi ?
https://www.leboncoin.fr/motos/1681628820.htm/

Quelles différences entre tous les mono 650 ?

Francesco a écrit:

NONO84 a écrit:Et celle-ci, vous en pensez quoi ?
https://www.leboncoin.fr/motos/1681628820.htm/

Quelles différences entre tous les mono 650 ?

Bof.......Bonne tenue de route, moteur puissant, mais pas très souple. Solide pour un mono, c'est déjà le Rotax.
Un 600 XTE a un caractère Gromono plus marqué, tout en étant plus souple.
Je préfère de loin le GS injecté sorti à partir de 2000, en version simple ou double allumage.

Pour les 650/700 GS bicylindre, je confirme, excellentes bécanes. 
Un grand ton au dessus d'une Transalp au niveau tenue de route, freinage, rendement moteur, conso,  etc.....La différence de génération est bien présente, même en comparant à la 700 Transalp.
Mais ça ne veut pas dire qu'une Transalp serait moins bien. Tout dépend de l'attente qu'on a.

Je suis en phase hésitation pour vendre ma 700 et partir sur une 650 Enfilde, mais je sais trop ce que je vais perdre. Donc, j'hésite. 

jacques a écrit:

A droite le selecteur sur les machines de motoGP, logique, la majorité des circuits tournent a droite.
Je cois même que la selection des vitesses est inversée, première en haut , et qu'il n'est plus besoin de débrayer pour les passer, feignasses !

Tu crois ou tu en es sur ?
Parce que la quasi totalité des machines de Moto GP actuelles est aux normes japonaises avec sélecteur à gauche et frein à droite.
Ce qui n'a aucun lien avec le sens de rotation des circuits.
Et quand un circuit tourne à gauche, on fait comment ?
La sélection des vitesses à gauche a largement été employée par les constructeurs allemands dont se sont inspiré les japonais.

gunthar a écrit:Ca dépend si tu fais encore des longs trajets, je veux dire plus de 4-500 km / jour sur plusieurs jours.
Si oui, garde la 700 et vends le mono. Sur la 650 RE, tu souffrirais bien plus. 
C'est bien d'avoir dans son garage une moto capable d'aller loin facilement.
J'ai la 700 depuis 5 mois, je ne m'y suis absolument pas attaché malgré un mois et 4000 km cet été en sa compagnie. Pas de grandes émotions au guidon, sauf le soir quand j'arrive après une bonne tirée et que je m'aperçois que je n'ai mal nulle part. Et aussi quand je trouve que j'ai drôlement amélioré mon niveau de pilotage en montagne.
Objectivement, c'est quand même un bon compromis moto minimum/maximum : minimum pour la conso, l'entretien, le poids, la facilité. Et maximum pour le confort, les performances (75 ch, énorme comparé à ce qui nous occupe ici), la capacité de transport, le bien être passager, la protection.
Pour être plus clair, une 1250 GS n'est meilleure qu'à la marge, la 700 ou 800 GS a déjà l'essentiel.

Francesco a écrit:

gunthar a écrit:Ca dépend si tu fais encore des longs trajets, je veux dire plus de 4-500 km / jour sur plusieurs jours.
Si oui, garde la 700 et vends le mono. Sur la 650 RE, tu souffrirais bien plus. 
C'est bien d'avoir dans son garage une moto capable d'aller loin facilement.
J'ai la 700 depuis 5 mois, je ne m'y suis absolument pas attaché malgré un mois et 4000 km cet été en sa compagnie. Pas de grandes émotions au guidon, sauf le soir quand j'arrive après une bonne tirée et que je m'aperçois que je n'ai mal nulle part. Et aussi quand je trouve que j'ai drôlement amélioré mon niveau de pilotage en montagne.
Objectivement, c'est quand même un bon compromis moto minimum/maximum : minimum pour la conso, l'entretien, le poids, la facilité. Et maximum pour le confort, les performances (75 ch, énorme comparé à ce qui nous occupe ici), la capacité de transport, le bien être passager, la protection.
Pour être plus clair, une 1250 GS n'est meilleure qu'à la marge, la 700 ou 800 GS a déjà l'essentiel.

Je suis bien d'accord avec tout ça.
Par contre, vendre mon mono ? NON ! Pas aujourd'hui!

Francesco a écrit:
Par contre, vendre mon mono ? JAMAIS !

the thing a écrit:

Lolo49 a écrit:Pour moi, la moto est autre chose que d'aller chercher le pain le WE, c'est bien triste sinon .....

On est bien d'accord là dessus
Pour ma part s'il y a bien une chose sur laquelle je ne transigerai jamais avec personne, c'est le fait de ne jamais arrêter la moto, c'est ma vie, c'est mon oxygène, c'est ma liberté.
J'ai tellement envie de rouler, de découvrir le monde au guidon d'une moto que c'est totalement impossible pour moi d'envisager son arrêt.
Il est vrai que c'est difficile de trouver la moto idéale pour soi, il faut qu'elle soit légère et maniable, mais puissante malgré tout, facilement chargeable, qui consomme peu, dont les pièces sont à des prix honnêtes, sans trop de contraintes électroniques ni de SAV, avec des protections possible, des valises gros volume au cas où, c'est pas facile c'est pour cela qu'on en a souvent au moins 2, alternant passion et raison.
Ce weekend j'étais encore dans les Cévennes, c'est la vallée du Lot début Octobre, pour moi c'est une fête d'envisager de préparer mon voyage et de rouler.
Là où je fais une concession, c'est d'aller le moins possible dans ces grandes villes qui sont de plus en plus dangereuses pour les motos car l'irrespect des automobilistes est tellement flagrant, ils sont de plus en plus égoïstes, au téléphone, sans aucun clignotant, sans aucune patience donc je ne roule plus que sur les routes très secondaires.
Il est vrai qu'une Transalp est une moto qui frôle l'idéal, et peut-être même un 800GS avec le moteur Rotax aussi, le trail étant un très bon compromis...