Refection moteur R50

Grib a écrit:Si le vilo est en butée avant, c'est uniquement le serrage des roulements qui l'empêche de "glisser" d'avant en arrière?

D'une part le serrage des roulements, mais surtout, quand il est en butée à l'avant, il ne peut plus reculer car il est coincé avec le pignon.

Merci pour les précisions.

Bonsoir,

pourriez vous m'indiquer quel fil de quelle borne va ou sur le régulateur 6Volts svp.

Je vois bien les repères sur le régulateur mais sur la dynamo il n'y a pas les repères de bornes.

Il n'y a pas d'inscriptions gravées sur la plaque bakélite fixée sur la dynamo ?

Sur ma R27, sont gravés :
D+ : + dynamo
1 : allumage (rupteur, condensateur)
DF : excitation dynamo
31 : masse

Merci pour ta photo. Il y a bien des inscription mais c'est pas vraiment lisible.

Autre chose, en nétoyant mes pièces en vue du remontage, j'ai lu sur ma poulie d'AAC un "+1" gravé à la main dessus. Sur mon carter il est gravé "+2".
J'ai pu lire sur le forum qu'il fallait respecter l'indication du carter pour le couple poulie/pignon. 
Je précise que le moteur tournait bien comme ça.
Est ce génant?

A moins d'un problème, ne t'arrête pas sur cette histoire de concordance des frappes sur pignon et bloc...ils sont appairés au montage initial mais peuvent avoir été réévalués pour compenser la déformation des blocs au cours de leur longue existence...

ça marche merci.

J'ai fini le remontage du moteur, le moteur dans la moto et tous les périphériques.
Donc après le remplacements des roulements de vilo, des larmiers, des bagues de bielles + alésage, de l'embrayage, des joints, du régulateur de tension électronique… Elle a démarré au premier coup de kick.
J'ai repris tous les réglages d'allumage, jeux aux soupapes et de carburation et ça tourne nickel. 
Je dois peaufiner le jeux aux soupapes car ça cliquète un petit peu plus fort d'un côté.
Les compression donne 7.0 bar d'un côté et 7.2 bar de l'autre donc ça me convient.

Merci pour toute vos réponses qui m'ont permis de réviser ce moteur. L'avantage c'est que maintenant je sais de quoi on parle question moteur.

PS: Est ce que vous savez si il existe un collecteur d'échappement 2 en 1 pour R50 à tout hasard?

Bravo!
Oui, il existe un 2 en 1 de scrambler horriblement cher mais tres joli pour R50/2 (a moins que ce soit pour R60/2   )

Bravo !

Ma R27 avance nettement plus lentement. Je n'y suis pas tous les jours.

Merci. 
Moi non plus, je fais juste double journée depuis 3 semaines. Mon vrai boulot le jour et la BMW la nuit… 

Une idée d'où on peut trouver ce collecteur pour voir l'allure que ça a? Je ne trouve rien sur la toile.

Il me semble avoir vu chez Légendes une Série 2 avec les 2 pots qui partent du même côté, au-dessus du cylindre.

Je ne me rappelle pas avoir vu si ensuite ils se raccordaient ensemble.

Vu qu'ils sont parallèles à 10 cm l'un de l'autre, on pourrait le penser.

Ce sont des lignes d'échappement complètes ISDT replica, les américains en sont friands :


http://hanskeckeisen.de/en/isdt-off-road-bmw-motocycle

Grib a écrit:...PS: Est ce que vous savez si il existe un collecteur d'échappement 2 en 1 pour R50 à tout hasard?...

A ma connaissance, pour une R50, c'est du "sur mesure" ; il faut trouver l'artisan suffisamment doué pour accepter de mettre son talent à ton service !
Il faudra que tu comptes sur un budget de 2000 à 3000 Euros pour, par exemple, t'offrir les services de Keckeisen



Hop, grillé par lolo !

Merci pour les infos.



Elle n'est pas parfaite certes m'enfin c'est la mienne. Reste les gardes boues à remettre... Ou pas ou d'autres à voir. Peut-être un café racer en vue, d'où ma question sur le collecteur.

Je vois que tu as eu plein de reponses pour les echappements. Merci les gars 


Si tu roules avec les cornets, c’est dommage de garder le filtre a air.
Je trouve aussi qu’une /2 sans GB a une belle gueule. Mais pour le coté pratique...   
et les echappements latéraux sont très beaux, mais inadaptés à une utilisation avec side. Ça tombe bien: je n’avais pas les $ à investir la-dedans. Par contre, tu peux te rapprocher d’un lycee ou ecole de chaudronnerie et leur proposer comme projet à réaliser. Tu paieras uniquement la matiere. Si tu le fais en inox, un bon polissage et hop.

Oui mais sans filtre à air ça fait un trou vide à la place je trouve. Je n'ai pas pu fabriquer de tubulures car les carbus ont pas mal reculé avec les platines d'adaptation. Donc je roule en cornets oui.
Sans garde boue il faut des beaux pneus genre Deluxe champion.

D'ailleurs est ce qu'un 4,50 passerai sans touché le bras oscillant côté cardan ?

Grib a écrit:Oui mais sans filtre à air ça fait un trou vide à la place je trouve.

Pas choquant le trou...

Palica a raison ,

avec des cornets c'est plus beau sans filtre à air 

Affaire de goût perso je suis pas fan.
Est ce qu'un pneu de 4,50 passerai sans touché le bras oscillant côté cardan ?

non car un 400 a du mal a passer !!ou le mettre en place dégonfler, il a une chance de passer!!!!

Donc maxi 4.00 pour les dimensions des pneus?

J'aurai besoin d'une côte afin de finaliser mon petit projet café racer.

Moto sur centrale, je voudrai connaitre les côte entre le pneu et le sommet du garde boue (à l'intérieur) afin de positionner le nouveau garde boue. Pour pas que ça frotte en compression notemment en duo.

Merci par avance.

Grib a écrit:J'aurai besoin d'une côte afin de finaliser mon petit projet café racer.

Moto sur centrale, je voudrai connaitre les côte entre le pneu et le sommet du garde boue (à l'intérieur) afin de positionner le nouveau garde boue. Pour pas que ça frotte en compression notemment en duo.

Merci par avance.

Ta moto semble disponible, tu démontes les amortisseurs arrière puis tu remontes à blanc (sans les ressorts).
Tu glisses un cric sous la roue, tu montes suivant la course des amortisseurs en relevant les hauteurs qui te conviennent.

Je n'arrive pas à les démonter car l'écrou alu supérieur tourne "dans le vide". Ca semble être la tige de l'amortisseur qui tourne et non pas l'écrou.