Réfection moteur r 60/5

Bonjour
J'ai acheté la moto au printemps elle était dans un triste état 68000 Km au compteur et bien plus en réalité.
Je l'ai démonté et changé tous les roulements,nettoyé l'extérieur du moteur et remplacer toutes les huiles mis de nouvelle bougie et fait 4000 Km pendant l'été

Je n'ai jamais eu de flat et je trouve que la moto tourne bien...
Un ralenti un peu pourri a froid mais très bien à chaud.Elle démarre également au quart de tour,
roule à 100 Km/h a 4000 tour

J'ai constaté une fuite d'huile moteur derrière l'embrayage et une fuite d'huile de boite de vitesse au niveau de piston

Jusque la tous va bien...

J'ai pris la compression des cylindres et la je relève 3 bar sur le gauche et 3,5 sur le droit avec un moteur à 70°c
En dehors du fait que le moteur doit être rincé je me demandais si il était possible d'avoir une si mauvaise compression et un moteur qui a moi me semble tournée correctement?

J'ai pas d'expérience en vieux flat et me prépare pour un démontage que je n'ai jamais fait même si j'ai quelques expérience en mécanique mais avec vous je me sens en confiance 

Amicalement

A 100kmh t'es à fond ?
Normalement ça prend un bon 150... 
Mais bon çà m'étonne que çà puisse démarrer avec aussi peu de compression. T'as accéléré à fond pour prendre les compressions?

si tu est a 100km/h a 4000 tours , tu le seras toujours même  avec un moteur neuf .

pour la compression , je me demande si tu as bien effectué ta mesure .
moteur chaud ,tu poses le compressiometre   tu ouvres les gaz en grand et tu met un long coup de démarreur jusqu'à ce que l'aiguille ne monte plus .

Oups....J'ai pas ouvert les gaz   merci Pockaman

Veflat: a écrit:si tu est a 100km/h a 4000 tours , tu le seras toujours même  avec un moteur neuf .  

Effectivement c'est +/- ce que j'ai avec d'autre moto

J'ai repris la compression et j'ai 8 et 8,2 bar ce qui est la limite basse si je me trompe pas?

A ma place vous ouvrer le moteur ou pas?
Sachant que j'ai encore des  culasses qui ne sont pas adapté au sans plomb?

Ou je me contente de faire mes deux fuites

je laisserais comme ça, les appareils a tester la compression ne sont pas hyper fiables
l'essentiel est de ne pas avoir un gros écart entre les cylindres

Bonjour
Apres démontage de la boite de vitesse et du mécanisme qui actionne l'embrayage je crois avoir trouver ma fuite 



Pouvez vous me confirmer qu'il y a autant de jeu entre le bras de levier et l'axe 



Je pensais que le bras était ovalisé mais il est parfaitement rond et du coup je me demande si c'est la bonne pièce ?

holaf

Tu n'as pas le bon axe, qui semble avoir été taillé dans une vieille tige de soupape...

pour l'axe....un boulon + écrou frein fait très bien l'affaire

Merci pour vos réponse mais L'axe fait 6.7 mm e diamètre et son support un peu ovale fait 7 mm et le bras de levier fait 8 mm de diamètre du coup sa coince si l'axe est trop petit en diamètre


Une autre question, je perd de l huile de boite vers l'arbre de transmission 



 
 J'aurais voulu savoir si c'était bien le pièce 2 à commander si on y a accès par l’extérieur et si il avait quelque chose à savoir avant l'intervention  

Encore merci

Ca ne va pas parce que tu as une biellette de débrayage de /6 sur une boîte de /5.

Tout comme ton joint spi à remplacer, ce n'est pas la pièce 2 de l'éclaté, puisque c'est un éclaté de boîte de /6 (il y a une erreur sur realOEM).
Il te faut la ref 2312123156, j'ai en stock si besoin.
Ce joint est accessible après avoir retiré le croisillon de boîte (attention, extracteur spécial obligatoire).

Merci pockaman de ta réponse 

J'ai donc la mauvaise biellette je vais tacher d'en trouver une 

Pour l'extracteur j'ai trouvé un poste avec les plans 
http://www.flat-twin-bmw.com/t8895-extracteur-de-crosillon-de-sortie-de-boite

Je vais donc me les fabriquer   et pour le joint je veux bien 

C'est dejas la deuxième erreurs trouvé sur realOEM  pour ma moto ca n'inspire pas trop confiance pour les commandes sur le net

Merci a toi

Bonjour,

Après fabrication de l'outil qui va bien l'extraction de la noix n'a pas posé de problème particulier, le démontage du joint à été un peu plus pénible mais c'est sorti
et il était plus que temps de le remplacer


Je suppose que la corrosion vient d'une infiltration d'eau au niveau de l'entrée du cable de compte tour
Remontage du nouveau joint et serrage de la noix ont été une formalité

J'attaque ma seconde fuite au niveau de la sortie de vilebrequin derrière l'embrayage 
Pareil...Après fabrication de la cale et de l'extracteur 


Le démontage n'a posé aucun problème


C'est bien sale et après un nettoyage rapide le joint est sorti très facilement peu être même trop facilement il semble être monté avec une une pâte à joint


Voila ou j'en suis...Et maintenant quelques questions 

Le joint porte un numéro 1261741.3 mais realOEM me donne 11111338342 comme le site moto-bins me confirmer vous que c'est  bien celui la ?
Je n'ai pas trouvé de O-ring sur le volant moteur mais il semblerait que certain modèle n'en n'on pas 
Pareil pour le O-ring de la pompe à huile je ne trouve pas la ref sur moto-bins
Les vis de fixation du volant devrait être changé mais ne sont pas dispo je les remonterais comme ca si vous n'avez pas d'adresse à me fournir

Merci pour votre attention et bon dimanche 

Les vis de volant moteur doivent être changées à chaque fois.
Celles entre la boite et le cardan aussi.
En remontant les mêmes, ça peut très bien tenir.........ou pas!
Comme je suis feignant, je préfère mettre des neuves que de redémonter tout parce que ça vibre à cause d'un volant qui se desserre (dans le meilleur des cas, parfois les vis cassent, c'est rare je te rassure....)

Bien évidemment tu fais comme tu veux....si je te le dis c'est que ça m'est arrivé, parce que en plus je suis radin, donc je voyais pas pourquoi dépenser des sous......
Maintenant, j'ai décidé d'être plus feignant que radin

Je suis plus fainéant que radin aussi mais ce qui m'ennuie c'est qu'elle ne sont pas de stock chez moto-bins 

va chez bmw, c'est dispo.

11 22 1 262 060	HEX BOLT - M11X1,5 (to 09/75)	0.07	5	$4.17
[img(100.36364px,73.36364px)]http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/NotesParts/11221262060_1_N.jpg[/img] [img(100.36364px,73.36364px)]http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/NotesParts/11221262060_2_N.jpg[/img]  [img(100.36364px,75.36364px)]http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/NotesParts/11221262060_3_N.jpg[/img]  M11x1.5x32mm coarse thread bolts. No washers required. Torque to 75 ft-lbs.

Je vais me refaire une liste chez de commande chez eu voir si il y a tous ce que j'ai besoin histore de pas avoir plusieurs frais de port...
J'attend confirmation pour le joint du vilebrequin

Gaffe !
Sur un série 5, ce ne sont pas des vis 11*150 comme tu donnes la ref, Beaujol'.
C'est du 10*1, en 24mm de long, avec un épaulement à la con, il faut les vraies ! Et comme elles sont fines, elles sont plus fragiles, remplacement systématique !
Ref 11220016759

Merci Pockaman pour la précision j'avais remarqué qu'elle était particulière et elle seront changé

pockaman a écrit:Gaffe !
Sur un série 5, ce ne sont pas des vis 11*150 comme tu donnes la ref, Beaujol'.
C'est du 10*1, en 24mm de long, avec un épaulement à la con, il faut les vraies ! Et comme elles sont fines, elles sont plus fragiles, remplacement systématique !
Ref 11220016759

C'est bien ce qui me semblait à les voir, je suis pourtant allé sur la fiche du 60/5
encore une erreur sur les part list bmw....

Disponible chez BMW ou chez moi. 

De gauche à droite : 

• Série 6 2/ génération
  
• Série 6
  
• Série 5
  

Je suis surpris de cette manie d'aller chercher de la pièce chez les perfides, je pourrais citer deux douzaines de pièces merdiques qui filent directos à la poubelle...

Bonjour 
Désolé pour mon déterrage de post mais je constate encore une légère fuite d huile à l arrière du moteur après changement du bourrage de vilebrequin et du joint de pompe à huile
Je vais redemonter tous ca mais j aurais voulu savoir si vous avez une astuce pour déterminer lequel des deux fuit?
J avais pensé faire tourner le moteur sans le volant mais je sais pas si c est recommandée 
Merci pour vos avis 

holaf a écrit:
Je vais redemonter tous ca mais j aurais voulu savoir si vous avez une astuce pour déterminer lequel des deux fuit?non
J avais pensé faire tourner le moteur sans le volant mais je sais pas si c est recommandée surtout pas malheureux!
Merci pour vos avis 

Il arrive qu'un joint neuf fuie (ça m'est arrivé, et ça énerve un peu quand tu dois tout redémonter)
Dans la plupart des cas, c'est le joint de palier arrière et tu verras l'origine de la fuite au démontage en regardant d'où viennent les traces d'huile

Merci pour ta réponse Beaujolait racer 

Je verrais au démontage mais si y a de l'huile partout ce sera le joint de palier et si c'est le joint de pompe je suppose que ce sera plus dans le bas du moteur que ce sera huileux 

C'est cool les vieux flat y a toujours un truc pour t'occuper 

holaf a écrit:Merci pour ta réponse Beaujolait racer ...

Euh, tu va nous le fâcher, le beaujolpif !  Le lait, ça doit faire un moment qu'il n'en boit plus