Japauto 950 ss

Salut à tous !
J'ai un carter d'allumage en alu siglé "Japauto" que je veux absolument monter. Le problème c'est qu'il est bien abimé. Je l'ai poncé au 320 puis 400 puis 600 ..;puis poli à la polisseuse. C'est n'est pas top de top. Une idée pour faire mieux ? Poncer encore, plus gros ?

Le faire passer au jet de sable puis re-ponçage?

on peut le microbiller ;-). 
J'en avait aussi, de ces carters, sur ma four, la finition d'origine étais très grossière

Ce ne sont pas les carters Honda qui sont super à polir. Ce sont des carter en alu brut,comme celui de droite sur la photo. Demain je vais le reponcer et repolir ...
En fait j'ai dans l'idée de polir super bien les bords et de peindre en noir le dessus, en poncant quand c'est sec les arêtes et le logo Japauto. Z'en pensez kwa ? A suivre....  

Moi j'en pense que ces carters Japauto n'ont d'intérêt que s'ils restent en mode origine limite musée. 
Étaient ils noirs à l'époque ? De même le logo 1000 VX n'a rien à faire sur ta moto me semble t il. Par contre le 950 SS sur les carters latéraux oui !

BernardP a écrit:Moi j'en pense que ces carters Japauto n'ont d'intérêt que s'ils restent en mode origine limite musée. 
Étaient ils noirs à l'époque ? De même le logo 1000 VX n'a rien à faire sur ta moto me semble t il. Par contre le 950 SS sur les carters latéraux oui !

Pareil, l'origine garde sa valeur à la moto et son charme aussi, 
sinon ça devient du tuning! 

Nono tuneur ?  










Quoique les filets inversés sur Curyette c'était peut être un début ?

BernardP a écrit:De même le logo 1000 VX n'a rien à faire sur ta moto me semble t il.

Rassure toi, c'est juste la photo des accessoires refabriqués par le club. Bien sûr que je ne vais pas mettre un logo 1000VX sur ta ma moto !

Ouf !

Brosse à dents (électrique si tu es feignant) et pierre d'argent. 
Parait qu'un dentifrice blanchisseur bien agressif marche aussi.
finition au belgom alu. 
Sinon je le trouve déjà bien propres, bruts mais propres.

gunthar a écrit:
Sinon je le trouve déjà bien propres, bruts mais propres.

Je l'ai poncé entièrement hier soir et ponçage de finition aujourd'hui. Le mien n'est hélas pas comme sur la photo.

De mémoire, c'était un moulage au sable.... Donc sablage pour récupérer l'aspect granuleux

Des photos, pas des infos ! Euh, non, j'm'gourre ....
Encore un petit pas pour Nono ...




Joints moteur et joints spis neufs. Manque même pas une vis ....

Comme promis, demain j'enlève je remets le haut !

La photo est mauvaise, c'est la faute au soleil ! :lol!:Demain j'apporte tout ça chez le rectifieur pour un coup de déglaçage et contrôle de la planéité des plan de joints.
Ensuite un chtit rodage de sous papes et je n'aurais plus qu'à remonter.
L'échelle est haute, mais je monte ... je monte ...

Il me semblait que le rodage des soupapes n’était plus trop recommandé et qu’il était préférable de tailler les sièges avec un outils spécial multi-angle 

Toutafé ... c'est pourquoi je vais chez ke rectifieur qui me dira ce qu'il en pense. C'est un gars honnête et je ferai comme il me dira.

Bon, alors, on rentre dans le sérieux ...
Je reviens de chez le rectifieur. Voici les données brutes. La culasse et les cylindres demandent chacun un surfaçage de 2/10°, ce qui fait une "perte" de 4/10° en tout.  La question qui se pose est la conséquence de cette perte de matière quant au couple soupapes/pistons pour éviter les embrassades dangereuses. Je précise qu'il s'agit de pistons plats Bretille, et non des pistons d'origine. Si cela risque de toucher, plusieurs solutions sont envisagées pour compenser.
1 - mettre un deuxième joint d'embase pour relever le tout, je viens de mesurer, il fait environ 5/10°.
2 - rectifier et rentrer de 2ou 3/10° les sièges de soupapes.
3 - surfacer les pistons (qui sont plats, je le rappelle) pareillement de 2 ou 3/10°.
Merci pour vos retours, toute suggestions ou, à défaut, verre de Ricard seront les bienvenus. :D

Si tu as le temps et dans l’ordre:

-  peut etre remonter avec de la plasticine et voir si ça passe?
- voir si il existe un joint d’embase plus épais
- et enfin, en monter 2.

Après avoir échangé avec Patrick Massé, le Boss du club Japauto, le mieux est de mettre deux joints d'embase. Il connait des Japauto qui roulent avec trois joints d'embase, donc on va faire comme ça, cela permettra de faire une rectification sérieuse de la culasse et des cylindres. Ça avance ....

Allez, quelques news ...
Les cylindres sont prêts.


Les soupapes rodées, l'étanchéité contrôlée et la culasse remontée avec des joints de queue de soupapes neufs.
Tout va être peint ensuite.




Manque plus que ces p... de segments et on remonte tout ça.

Re-

Tu t'débrouilles pas trop mal, pour un débutant ... en Japonniaiserie 
Bizzz Nono

Bah, c'est tellement bien conçu qu'il n'y a pas grand mérite ...

Nickel chrome

Salut à tous !
Ça avance encore ... J'ai reçu mes segments et les joints de culasse et embase.
J'espère la faire péter fin de semaine prochaine.
Des news rapidement.