Japauto 950 ss

Le mano de pression d'huile a lâché. En attendant qu'il arrive, je fais dans les détails.
Là j'ai changé les pattes de clignos (qui étaient de K6) par celles d'origine qu'un pote m'a filé.

600 km,elle se rode gentiment.
Prochaine étape, faire un montage propre de l'étrier avant droit qui demande d'inverser les vis de purge et d'arrivée de liquide de frein. Pour cela, il faut sortir l'olive qui est au fond du logement de la vis de purge, pas une mince affaire. Comme ça les deux durits seront symétriques.

t'a une photo ? un schéma ? j'ai pas mal d'outils étranges dont un arrache de rondelle d'étanchéité d'injecteurs 
Et je suis en RTT demain 

Ayé c'est déjà fait. J'ai fabriqué un chtit extracteur modèle Komobled 28574K2, je dépose le brevet demain !

T'es sur que demain ça n's'ra pas trop tard,  pour déposer ton brevet 

Le plaisir dans la douleur, ça mêrite combien une belle Japauto 950 ss...... 12000  ? 

Bonne vente

12 K€, c'est une bonne base ...

C'est difficile de parler de sous. J'ai posé la question à quelques personnes, dont le patron du Japauto Club de France. Ce serait plutôt autour de 13/14000 osus, vue la rareté de la chose. Mais je suis assez d'accord pour penser que 12000osus représente sa valeur réelle.  Ensuite, c'est le coup de cœur qui parle ou non ....

Ce serait moi, je n'aurais pas annoncé ma cible de négociation avant même de la commencer.

On est entre nous, je crois qu'il ne faut surtout pas "la pourrir d'annonces"....éviter les contemplatifs du bon coin 
Combien de 950ss produites ?

R27 a écrit:Ce serait moi, je n'aurais pas annoncé ma cible de négociation avant même de la commencer.

T'en fais pas pour Nono, il connaît la machine mieux que personne (et pour cause !), il sait faire le ratio investissement/prix de vente donc il la vendra au "prix honnête".
Après, faut pouvoir suivre ou pas. Je m'étais mis sur les rangs comme potentiel acheteur mais malgré la vente de la 90S, mon petit cochon n'a pas assez grossi !

Après, comme dab' c'est l'offre et la demande. Je la mettrai à 14 000 osus et j'attendrai de voir. Je n'ai pas idée du nombre de Japauto encore en circulation, avec CG modifiée. Aux dires du Pdt du Club, pas beaucoup,de toute façon.

Il suffit que l'acheteur potentiel soit prêt.
En deux mois, je n'ai eu que deux contacts sérieux pour la 90S...

Tu peux la vendre en 15 jours ou 4 mois mais si elle est au "juste prix" du marché, elle partira. Ne la brade pas tout de suite ou alors téléphone moi avant !

BernardP a écrit:En deux mois, je n'ai eu que deux contacts sérieux pour la 90S...

 

Je l'avais vue, mais ne connaissant pas le lascar ( ), je n'ai pas pris contact sachant que je ne ferai pas le déplacement juste pour voir. J'ai tout misé sur la proximité et l'historique. Du coup le prix s'en est ressenti, mais si l'acheteur et le vendeur sont content c'est le principal.

meux a écrit:

BernardP a écrit:En deux mois, je n'ai eu que deux contacts sérieux pour la 90S...

 

Je l'avais vue, mais ne connaissant pas le lascar ( ), je n'ai pas pris contact sachant que je ne ferai pas le déplacement juste pour voir. J'ai tout misé sur la proximité et l'historique. Du coup le prix s'en est ressenti, mais si l'acheteur et le vendeur sont content c'est le principal.

T'aurais dû me contacter j'aurais pu te faire un historique et t'expliquer qu'elle avait appartenu auparavant à un membre éminent de ce forum fin mecano de surcroît.  En plus tu aurais eu le gîte et le couvert.

L'essentiel est que tu sois ravi de ta tienne !

NONO84 a écrit:Après, comme dab' c'est l'offre et la demande. Je la mettrai à 14 000 osus et j'attendrai de voir. Je n'ai pas idée du nombre de Japauto encore en circulation, avec CG modifiée. Aux dires du Pdt du Club, pas beaucoup,de toute façon.

  mon Nono,
T'as Japauto a été remise en "forme" consciencieusement, comme tu sais le faire, elle a un TRÈS gros avantage, c'est d'être avec sa CG modifiée, donc 100 % street légale et aujourd'hui, c'est un gros plus ... avec ce qui nous attend dans le futur et ces CT moto + ou - draconiens, pour finir, des 950 SS avec CG [950 JAPAUTO], ça ne doit pas courir les champs, ni les rues, elle vaut ses 14 K €, mais il faut trouver l'amoureux qui acceptera de payer ce prix et là, c'est moins facile
Je suis parfaitement d'accord avec Bernard, il y a le juste prix et celui du marché, mais en aucun cas, ne la brade pas, tout du moins sans m'en (nous) en parler avant, je devrai toucher une prime de départ à la retraite de ma boite, je ne sais encore combien, mais qui sait ... bon, ça serai fort déraisonnable, déjà 3 motos et 2 voitures   
@ bientôt mon jumeau moustachu 

Salut à tous !
Les dernières news du garage. Je n'était pas satisfait du fonctionnement de Mââme Japautette. Je lui ai donc offert un kit de réfection carbus. Ça coute une blinde, mais c'est vraiment le jour et la nuit. Ce matin, j'ai repris une dernière fois tous les réglages et l'allumage n'était pas parfait. Tout est maintenant en ordre de marche, c'est vraiment une bécane attachante.
Deux pneus neufs et roule ma poule !

Pis l'étrier droit (le deuxième disque) n'était pas symétrique du gauche au niveau des vis de purge et du tuyau de liquide de frein. Pour remettre tout ça en ordre, il faut bidouiller un arrache pour extraire l'olive dans l'étrier et la mettre dans l'autre trou.
Ce n'est qu'une maquette car il faudra repeindre les étriers et la patte qui supporte la durite de frein à droite n'est pas d'origine, trop longue et toute pourrite ! Un pote m'en file une neuve, ce qui permettra que les deux durites soient exactement symétriques.
Mais c'est déjà mieux ...




En visite chez un pote béhemiste ...

NONO84 a écrit:

T'es vraiment un sagouin, comme gars, elle est flou   

Les Honda ont souvent eu un comportement un peu flou, c'est bien connu !

P'tain, ce que c'est que la jalousie ...

Alors, les dernières nouvelles d'Alsace du garage ...
Elle tournait correctement, mais je n'avais pas fait de longs parcours. Au-delà de 50 km, elle commençait à ratatouiller. J'ai eu beau tout contrôler, tout rerégler ... rien à faire.
J'ai donc cassé le gorêt et je lui ai offert des bobines neuves ainsi que rupteurs, condos et bougies.
Ouf, encore une autre moto ! Les "performances" feraient rigoler n'importe qu'elle moto moderne, mais c'est très surprenant (surtout quand le virage à 90° se jette sur vous !) la façon dont elle prend ses tours. On est très très vite dans le rouge et, il faut bien le reconnaitre, à ce niveau de vitesse, bin le reste est ... comment dire ... fantaisiste ? Joueur ?
Mais c'est un investissement indispensable, si on ne veut pas tourner en rond à chercher des réglages qui sont déjà parfait.
J'attends deux rondelles joints pour le réservoir d'huile, elle n'y étaient pas et je n'avais vu qu'il en fallait.
Voilu les zamis, restent deux pneus neufs quand j'aurai 5 mn et c'est une histoire qui se termine.
J'espère que le copain qui est parti trop vite la voit du paradis des Motards et que ça lui fait plaisir .... Salut Vincent !

T'as beaucoup et surtout bien bossé Nono.
J'ai suivi avec attention tes 58 pages sur l'autre fofo et c'était un suspens de tous les jours ! Je te souhaite plein de plaisirs à son guidon.

Ayé, elle jappe cette moto ?

Ton copain Vincent, aisi que ses proches, peuvent être fier de l'homage que tu lui as rendu, à travers cette restauration   
Bravo Nono

Bon, salut les filles.
Je n'ai pas donné de news pendant quelques temps car la belle m'a pris la tête. Un coup je marche, un coup je marche pas !
En fait et pour faire court, c'était une des deux bobines neuves qui se mettait en court-jus et qui, du coup, générait des grosses étincelles au rupteur qui elles-mêmes flinguaient les condos. J'ai tourné en rond deux mois, avec les pannes à répétition, moto laissé chez un copain dans les Alpes à deux reprises, jusqu'à ce que je remette les deux bobines de 50 ans et que tout rentre dans l'ordre. Les bobines m'ont été changées immédiatement par Vintage Bike Company que je recommande vivement pour les pièces Honda, malgré ce souci.
Puis,une autre fois, toujours dans les Zalpes ... en roulant, d'un coup, plus rien. Plus de jus. Je m'arrête, princier, démonte le cache latéral, fusible claqué. Je félicite Honda d'avoir prévu l'emplacement pour trois fusibles de rechange dans le porte fusible. Je change le fuse pété et je repars, me félicitant de ma prévoyance d'avoir acheté des fuses de rab. 10 bornes plus tard ... pef, pareil.  Aie ! Un fusible pété, c'est un fusible pété, deux c'est les emmerdes en vue ! Du coup, je remets le troisième fuse en place pour aller chez mon pote à Gap et,comme dans un bon polar, je serre les fesses pour arriver chez mon pote. Comme je me suis dit que le fusible tenait un certain temps, j'ai utilisé ce temps au mieux, à savoir rouler comme un fondu et une Japauto, quand on ouvre, ça roule quand même bien !
Sainte clé de 14 m'a protégée et permis d'arriver la nuit tombante chez mon pote. On a laissé la bécane et passé la soirée à parler à la bouteille de Whisky ! Le lendemain, démontage du porte fusible qui m'est resté dans les main, un des deux pôles ne tenait plus et ça devait faire un arc. Direction le Norauto du coin, pose d'un porte fusible auto avec des navette standard. Plus de soucis.
Aujourd'hui, pose de deux pneus neufs, ça devenait vraiment urgent, avec des pneus de ...35 ans !

Bon, faut pas éternuer, hein ?
Ensuite ? Sans doute mise en vente de la moto pour reviendre à plus modeste, de toute façon bicylindre. On verra ... Je vais la mettre en vente avec proposition de reprise sur un touine, on verra si ça répond. Je ne suis pas pressé, elle tourne maintenant trop bien ... Si vous avez un amateur autour de vous ...
Le 20 septembre, elle sera peut-être en expo sur le stand Japauto lors du Bol d'Or Classic.
Juste pour conclure, c'est quand même rigolo de se dire que, quand Honda à sorti ça en 70...

Velocette sortait le dernier exemplaire de sa splendide mais totalement obsolète moto ...

Le charme suranné ne peut malgré tout pas tout pardonner ... (même si c'est une de mes motos préférée et inaccessible).

NONO84 a écrit:
Le charme suranné ne peut malgré tout pas tout pardonner ... (même si c'est une de mes motos préférée et inaccessible).

Et oui, bien sûr mais la rareté engendre le prestige et nombreux y sont sensibles ...

Faut pas rester dans les clichés ;)

Le comportement moteur et routier de ces bestioles est heuphorisant
pas d'expérience en Velopette mais j'ai roulé un peu avec une BSA Gold Star/ 1953 ;) .....houlala
faut pas se leurrer les CV avec des parties cycles en guimauve....à quoi ça sert ???