Japauto 950 ss

NONO84 a écrit:
Photos à suivre dès que dessaoulé !

De mieux en mieux: maintenant tu roules bourré ! La retraite est un naufrage ...

NONO84 a écrit:

Seven a écrit:Si elle n'avait pas été vendu si rapidement, le l'aurais bien mise dans mon box ... avec sa demie sœurs Apollonia   une Japauto 950 SS camouflée en quat'patt, rouge, de surcroît, fait partie de coup d'cœurs 

Non non, elle n'est pas "camouflée", elle est totalement d'origine et conforme à l'époque.
Il manque les adhésifs réservoir Japauto 950 ss et les sigles de caches latéraux 950 ss.

C'est pour cela que je disais "camouflée", mais tu as fais un travail de premier ordre 

NONO84 a écrit:

Belle résurrection. Dans la petite histoire de la moto, il y a eu un avant et un apres THE HONDA CB 750, pis vint la Z1, un peu comme les Beatles et les Stones.

Quand tu roules sur cette machine, c'est exactement ce que tu ressens. Être à un point de bascule technologique : Une vraie révolution pour l'époque et comparé à aujourd'hui une semi remorque à conduire. C'est une aventure passionnante que de ressusciter un tel monument de l'histoire de la moto. Je salue au passage l'ami Cacajou qui ne ménage pas sa peine sur le forum Honda pour m'aider.
Demain je fais le plein et à moi l'aventure au galop ! Zorro, Zorro ...tu viens Fernando ?

NONO84 a écrit: j'ai décidé, en mon âme et conscience de ......
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... respecter cette particularité désuète et économe qui a charmée notre jeunesse !

Z'étaient pas collé plus en arrière ces autocollants ... de mémoire 

Non non.

Reste plus qu'à faire celle-ci :
ICI

Le pseudo de l'auteur du message cité ne nous rajeunira pas :

« Oh oui, Pépin ; la bulle !»

NONO84 a écrit: Zorro, Zorro ...tu viens Fernando ?

Moi c'est Bernardo, et il m'arrive encore de chevaucher l'autre legende. Bonne dégustation comme y disent dans les restos branchouilles 

Seven a écrit:

Z'étaient pas collé plus en arrière ces autocollants ... de mémoire 

Bof, j'ai pas l'impression non plus !

BernardP a écrit:

Et ne pas oublier que ce "vulgaire" autocollant a permis aux jeunes espagnols de découvrir cette machine. En effet Franco interdisait toute importation japonisante.
Un petit morceau d'histoire européenne.

Euh...Oui, mais fallait qu'ils aient un peu de pesetas, quand même, les "jeunes" espagnols, parce que la Japauto était (beaucoup !) plus chère qu'une Sanglas !

C'est clair !

Ma version était philantropique et anti-franquiste.
Je ne doute pas que Villaseca et Assante aient ainsi trouvé le moyen de s'en mettre dans les poches, des pesetas !!!  

Mais bon, comparer une Jap' et une Sanglas, c'est le coup de l'âne et du cheval de course. Même si maintenant les espagnoles se regardent avec un air attendri, dans les 70' peu en voulaient ...

rien d'exceptionnel à remonter une 4pat ; en 36 mn c'est démonté et une RC 166 en plus...........     



Trésors nationaux : la moto et le mécano   ..zen zen

Chui pas allé au bout de la vidéo mais c'est sympa de voir les dessous de la belle.
Merci bien !

Bin voila. A priori, sauf rupture brutale du vilo, la restauration est finie.
J'ai repointé l'allumage en statique ce matin et j'ai fait une super balade. La moto est toute douce, mais, quand on roule déjà à un bon rythme (pour moi) on s'aperçoit qu'on est juste à 3500 tours, avec la zone rouge à 8000. C'est plein partout, mais on cherche la 6°. Il faudrait une démultiplication plus longue car la différence de puissance rend la 5° vraiment short.
Voilu, merci de m'avoir accompagné dans cette belle aventure. J'espère avoir l'occasion de la montrer à l'épouse du copain parti trop tôt.
La suite ? Je n'en sais trop rien. Une petite Transalp à pas cher m'attend dans ... les Alpes ! Ça me plairait bien.
J'attends pour la mettre en vente d'avoir mis deux pneus et un kit chaine neufs.
 

NONO84 a écrit:
J'attends pour la mettre en vente d'avoir mis deux pneus et un kit chaine neufs.
 

  j'croyais que la Japauto était vendue ...

NONO84 a écrit: et un kit chaine neufs.
 

C'est pas là-dessus qu'on montait des kits JPX à double chaîne ?

Oui Pdre, avec des couronnes en nylon même !!! 
Superbe ta four Nono 

Ah oui, les chaines duplex comme sur les Benelli 900 ?

Seven a écrit:

NONO84 a écrit:
J'attends pour la mettre en vente d'avoir mis deux pneus et un kit chaine neufs.
 

  j'croyais que la Japauto était vendue ...

Y'a des pistes, mais rien n'est fait.

Gastair a écrit:Ah oui, les chaines duplex comme sur les Benelli 900 ?

C'est plus vraiment d'actualité, ces chaines doubles, avec la qualité des chaines d’aujourd’hui. Mais ça avait de la gueule.

Absolument...
Ça devait bouffer de la puissance.

NONO84 a écrit:Voilu, merci de m'avoir accompagné dans cette belle aventure. J'espère avoir l'occasion de la montrer à l'épouse du copain parti trop tôt.
La suite ? Je n'en sais trop rien. Une petite Transalp à pas cher m'attend dans ... les Alpes ! Ça me plairait bien.
J'attends pour la mettre en vente d'avoir mis deux pneus et un kit chaine neufs.

Je crois avoir suivi depuis le début, félicitations !

Peut-être attendre pour la mettre en vente de la montrer à l'épouse du copain ?

Gastair a écrit:Absolument...
Ça devait bouffer de la puissance.

Probablement pas plus que les chaines à joints toriques actuelles par rapport à une chaîne classique.

Ça c'est vrai, ce sont les chaines O'Ring.... mais la technique évolue, les X'Ring ont un joint en X et en Nitrile qui limite les frottements.

Le mano de pression d'huile a lâché. En attendant qu'il arrive, je fais dans les détails.
Là j'ai changé les pattes de clignos (qui étaient de K6) par celles d'origine qu'un pote m'a filé.

600 km,elle se rode gentiment.
Prochaine étape, faire un montage propre de l'étrier avant droit qui demande d'inverser les vis de purge et d'arrivée de liquide de frein. Pour cela, il faut sortir l'olive qui est au fond du logement de la vis de purge, pas une mince affaire. Comme ça les deux durits seront symétriques.