[R27,1965] Restauration

Tu as pensé à repeindre le cadre parce qu'il est moche 

Bon il faut trouver le bon RAL/ glasurit/ etc.. 

R27 a écrit:Merci Pizza, j'avais bien noté cette adresse que tu avais donnée précédemment.

J'ai consulté leur site hier, avant de me rabattre sur les fournisseurs de pièces BMW.

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de rondelle éventail à denture intérieure de 12,5 mm.

J'ai pensé acheter du 12 mm et limer, puis protéger la tranche ainsi limée de la corrosion.

Finalement, j'ai opté pour la facilité et commandé les pièces d'origine.

Une rondelle de 12.5 n'est pas normalisé (ni AFNOR, ni DIN) mais une rondelle de 12 fait 12,3 mm de diamètre intérieur selon les mêmes normes :



Source : Chevalier, guide du dessinateur industriel.

Ah, le Chevalier ...

Merci de le rappeler à mon bon souvenir.

Il doit traîner au fond d'un tiroir, je n'ai pas dû le jeter lors des déménagements successifs.
Edition 1972 sans doute ... L'âge de mon pied à coulisse et de ma règle à calcul .

Edit : Je suppose qu'une rondelle de diamètre nominal 12,5 ne fait pas non plus exactement 12,5, mais sans doute un peu plus ?

goeland_ a écrit:Tu as pensé à repeindre le cadre parce qu'il est moche 

Bon il faut trouver le bon RAL/ glasurit/ etc.. 

Tu le trouves si moche que ça ?

Pour moi, il ne me parait pas trop mal. J'envisageais seulement de faire des retouches, j'ai trouvé la bonne peinture chez Restom : Refresh Noir 8820, RAL 9005.


Maintenant, tu me mets le doute.
C'est vrai qu'il n'y a plus sur le cadre que les amortisseurs arrière, la fourche équipée, le boîtier batterie et filtre à air, et le faisceau électrique ...

La béquille démontée, elle aura droit à ses retouches de peinture :



Pour l'instant, je n'avais pas envisagé de la repeindre entièrement.

Tant que j'y suis, je refais les repose-pieds conducteur, fixés sur le même axe.

Il y a une grosse différence entre les caoutchoucs en place, et les nouveaux, garantis par Jacky comme étant d'origine :



Les supports sont un peu oxydés :



Donc un séjour dans l'acide phosphorique :

PizzaRoller a écrit:

R27 a écrit:Merci Pizza, j'avais bien noté cette adresse que tu avais donnée précédemment.

J'ai consulté leur site hier, avant de me rabattre sur les fournisseurs de pièces BMW.

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de rondelle éventail à denture intérieure de 12,5 mm.

J'ai pensé acheter du 12 mm et limer, puis protéger la tranche ainsi limée de la corrosion.

Finalement, j'ai opté pour la facilité et commandé les pièces d'origine.

Une rondelle de 12.5 n'est pas normalisé (ni AFNOR, ni DIN) mais une rondelle de 12 fait 12,3 mm de diamètre intérieur selon les mêmes normes :



Source : Chevalier, guide du dessinateur industriel.

Merci PizzaRoller, tu avais raison, une fois de plus.

Ayant des difficultés à trouver des rondelles en 12,5, j'ai commandé des rondelles 12 mm.

Eh bien en statique, elles rentrent parfaitement sur les vis. Restera à vérifier en dynamique, au remontage.

Mais j'ai ensuite trouvé les rondelles d'origine en 12,5 chez Salis, je les attends.

J'ai repeint les repose-pieds et retouché la béquille.
Après 3 jours, la peinture colle encore un peu sur les repose-pieds.
La notice Restom dit d'attendre 2 jours pour la 2ème couche, ce sera au moins 4.

bivoic a écrit:Dommage, vu le matériel dans lequel tu as investi, de ne pas avoir acheté le chasse colonnette.

C'est le seul que j'ai commandé chez Meyer, à ma grand satisfaction.
Pour un prix ridicule vu la qualité.

J'attends cet outil, commandé sur ton bon conseil.

Peux-tu me confirmer qu'il sert aussi bien à la dépose qu'à la repose ?

(Clovis, le fils de Jacky, me parlait de leur propre outil, sans doute fabriqué artisanalement pour leur compte. Il semble trop gros pour passer dans le cylindre pour la dépose des colonnettes. Ils se sont donc fabriqué un autre outil pour le démontage, en meulant une clé Allen.)

Absolument, il fonctionne dans les deux sens.

Merci beaucoup.

Je viens de le recevoir, j'ai pu extraire les colonnettes sans difficulté.

Montage avant de commencer :



J'ai tracé au feutre l'emplacement des colonnettes avant de les déposer :



Puis j'ai mesuré leur dépassement : 54,9 mm pour l'une ; 55,3 mm pour l'autre.

Retour d'expérience pour repeindre le cylindre : il faut vraiment retirer les colonnettes, c'est la condition pour pouvoir bien peindre derrière.

Une fois les colonnettes retirées, j'ai pu bien nettoyer derrière à la Dremel : brosse métallique et fraise.

Résultat après peinture :



Et c'est reparti pour 7 jours de séchage !

R27 a écrit:J'ai repeint les repose-pieds et retouché la béquille.
Après 3 jours, la peinture colle encore un peu sur les repose-pieds.
La notice Restom dit d'attendre 2 jours pour la 2ème couche, ce sera au moins 4.

Finalement, la 2ème couche aura mis près d'une semaine pour sécher. Et encore, seul un repose-pied est sec, l'autre colle encore un peu.

J'ai donc pu remettre un repose-pieds. Le produit magique pour permettre de faire glisser le caoutchouc : le produit vaisselle.

R27 a écrit:Retour d'expérience pour repeindre le cylindre : il faut vraiment retirer les colonnettes, c'est la condition pour pouvoir bien peindre derrière.

Une fois les colonnettes retirées, j'ai pu bien nettoyer derrière à la Dremel : brosse métallique et fraise.

Résultat après peinture :



Et c'est reparti pour 7 jours de séchage !

Un coup de Belgom Chomes sur les colonnettes, en attendant les 7 jours de séchage du cylindre :

R27 a écrit:

pockaman a écrit:

R27 a écrit:Voici ce qu'on trouve sur le site de Total au sujet de cette huile : 

C'est bien bien ce que je reproche : on ne trouve aucune donnée technique, juste une pub qui répète partout que c'est adapté à toutes les vieilleries. Or, toutes les vieilleries n'ayant pas le même moteur, déjà je trouve que c'est limite. Alors le fait de ne pas pouvoir vérifier par moi-meme qu'il n'y a pas de détergent dans l'huile, ça ne me donne pas envie d'en mettre dans un véhicule non équipé de filtre à huile. 

J'ai interrogé le service clients de Total lubrifiants.

Le service clients aura mis 2 bonnes semaines à me répondre :

«Vous m'avez contactée par e-mail le 14 mai 2020 et nous vous remercions de l'intérêt que vous portez à nos produits.

Si votre moto de 1965 possède un moteur 4 temps, vous pouvez parfaitement utiliser notre lubrifiant ELF HTX Collection 20W-50.

Nous vous conseillons un espacement de vidange rapproché.

Notre lubrifiant HTX Collection 20W-50 est très peu détergent.

Merci de trouver en pièce jointe la fiche technique.

La réponse qui précède tient compte exclusivement des éléments techniques, le cas échéant incomplets, portés à notre connaissance. Elle est délivrée à titre purement informatif et ne saurait engager la responsabilité de TOTAL LUBRIFIANTS.
A votre service pour tout complément d'information sur l'adresse e-mail :
rm.stech-lubauto@total.com

Nous restons également disponibles via nos sites www.total.fr et www.total.com.

Je reste à votre disposition par téléphone au 0811 228 428 du lundi au samedi de 8h à 20h ou sur notre site Internet www.lubrifiants.total.fr.

Cordialement.

Ea,
Votre conseillère de TOTAL Lubrifiants France»

Voici la fiche technique (c'est un PDF, j'ai dû faire une copie d'écran) :

J'ai reçu les guides de poussoir en provenance de Meyer.

Comme mes modèles (cylindres lisses, sans empreinte 6 pans) ne sont plus disponibles, j'ai commandé les anciens modèles avec empreinte 6 pans (clé de 30).

J'aurais préféré rester conforme à l'original.
Néanmoins, je ne vois pas trop l'intérêt de cette évolution :

Les nouveaux guides lisses, sans empreinte 6 pans, me semblent moins pratiques à visser et dévisser que les anciens, avec empreinte 6 pans.



J'ai reposé des poussoirs, neufs eux aussi :



Le four est prêt pour la cuisson de la peinture du cylindre :

La peinture du cylindre doit reposer 72 h après cuisson.

J'en ai profité pour remplir le carter d'huile, sachant que c'est un carter grande contenance.

Le carter d'origine contient 1,25 l, ce qui correspond au repère Max sur la jauge.

J'ai mis 1,45 l, et j'arrive à environ entre 1,05 et 1,10 sur la jauge.

J'en déduis que le carter grande contenance doit contenir environ 1,60 l. Soit environ 30 % de plus.

Mes ressorts de béquille accusent leur âge : sous la graisse et le cambouis, ils commencent un peu à rouiller.

Donc traitement habituel : trempage dans l'essence, puis antirouille Restom à l'acide phosphorique.

Pour les vernir en atteignant bien les interstices entre les spires, je me suis fabriqué des tendeurs, avec un bout de tube, un autre de tige filetée, et 3 écrous :



Une fente en V pour maintenir le ressort :



Un écrou à moitié engagé pour faire une cuvette :



Il n'y a plus qu'à serrer l'écrou contre le tube, pour tendre le ressort :



Les spires sont à présent écartées, prêtes à être vernies :

Donc quand ton ressort va se détendre le vernis va sauter ?

Normalement le phosphatant suffit 

C'est ingénieux pour nettoyer mais je partage l'avis de Goeland pour le reste

+1 système très astucieux 

J'ai utilisé Restom PAC 2030.

Voici ce que dit le fabricant :
«RestomPAC 2030 est un dérouillant phosphatant puissant, pour aciers corrodés qu’il rend nets de rouille en dissolvant celle-ci sans attaquer le métal grâce à sa forte teneur en inhibiteurs de corrosion.
Les pièces ainsi décapées peuvent être conservées quelques jours en atmosphère sèche sans rouiller.
Nos conseils :
Pour une conservation plus longue, prévoir un primaire phosphatant (RestomPhosprim 4090) ou la mise en peinture.»

Puis :

«RestomPhosprim 4090 permet une protection anticorrosion, pour 6 mois, des pièces gardées sous abri.Son adhérence exceptionnelle en fait la meilleure des bases d’accrochage avant peinture».

Donc à long terme, cette phosphatation ne semble pas suffir.

C'est pourquoi j'ai choisi :
«RestomVernis Acier 9130 est un vernis anti-corrosion pour aciers.
Anticorrosion : tenue au brouillard salin 500 heures, permet une utilisation fréquente en extérieur sans corrosion.»

Bien entendu, je reste ouvert à toute meilleure idée.

Je t'ai donné mon avis/conseil

Mais bon, ce n'est pas ma moto 

Merci beaucoup.

Je suis preneur de toute solution alternative.

Ben trempete à l'acide( chlorhydrique) le temps de dissoudre la rouille, puis rinçage à l'eau et retrempette dans de l'eau additionnée de bicarbonate de soude qui aura pour effet d'arrêter les effets de l'acide et de stabiliser l'acier. Séchage, et hop comme par magie, il rouille plus. En fait non, c'est juste de physique. Le bicarbonate de soude neutralise l'action de l'acide et le contact de l'air crée une couche de protection anti-corrosion

Merci beaucoup.

En fait, j'ai déjà les produits en stock. J'avais déjà dérouillé avec Restom PAC 2030 dérouillant phosphatant, avant de créer mon montage de tension du ressort.

J'ai déjà aussi en stock le Restom Vernis Acier 9130.
Donc j'ai verni mes ressorts avec le produit que j'avais sous la main.

Je note ta solution pour la prochaine fois.

Le (long) cycle de peinture étant terminé, j'entame la repose du cylindre, et donc du piston.

Sur mes guides de poussoirs neufs, je monte des joints neufs qui font l'étanchéité avec les colonnettes.



Ces joints doivent être écrasés de 1 mm au serrage. Je note donc leur épaisseur à vide, un peu moins de 5 mm.

J'utilise l'outil Meyer pour enfoncer la colonnette dans le support, à la bonne hauteur pour obtenir ce serrage. J'avais mesuré le dépassement de la colonnette avant de la déposer.



En cherchant une carde à lime, j'ai trouvé cette brosse. Elle est en poils durs, avec des poils métalliques au milieu.




Je fais un montage à vide pour vérifier le jeu :



Un peu moins de 4 mm de hauteur de joint, il est bien comprimé de 1 mm comme demandé.

J'en profite pour remplacer les écrous de cylindre par des neufs :