Mon Enfield adorée qui est déjà à vendre !

Belle balade, merci pour le partage.
Tu m'emmène la prochaine fois dis?

Joli compte-rendu !
En plus tes photos sont super bien cadrées: jamais on ne voit la voiture suiveuse avec les moteurs de rechange ...

Ca donne envie, superbe reportage comme d'hab.
Un jour, je ferai ça en petite vieille, je le jure ......

BernardP a écrit:Joli compte-rendu !
En plus tes photos sont super bien cadrées: jamais on ne voit la voiture suiveuse avec les moteurs de rechange ...

Je plussoie!!!

Francis raconte aussi bien qu'il photographie!

flatmanu a écrit:Slt Francesco je me demande si en tant que fonctionnaire tu ne pratiquerais pas le  cumul d'activité .....  

Je ne suis pas fonctionnaire. J'ai juste deux mois de congés par an..... 




Merci à tous pour les commentaires ! 


(Craps : Nono m'a viré quand j'ai parlé de prendre les compressions de la BM...... Juste après la 1ère amorce de serrage. Désolé !  )

Merci pour cet agréable partage. Génial

Francesco a écrit:

Elle est bien jolie, la deux patt' 

le T-shirt est sympa aussi ;-)

Exact, j'avais remarqué   et la première en bas, à gauche, c'est le signe des sportives 

 C'est une 2cv6 de 74. Très bien refaite à neuf. 

J'aimerai bien en acheter une pour la campagne, mais pas forcément aussi belle, juste une en bon état, propre et pas bouffée par la rouille   ... les prix ont bien grimpés ces dernières années 

Et voilà deux véhicules prêts à respecter tous les deux, ensemble, le 80 km/h de croisière sur départementales....

'importe quoi .

J'ai pris 85 kmh ce matin avec la Bullet...

Et quand je traversais la France en 2cv6, je ne me souviens pas avoir bouchonné grand monde, même à l'époque..... 

Première petite panne sur l'Enfield.

Hier soir, en sortant du boulot, après avoir fait beaucoup de très bas régime en suivant un pénible, elle s'est mise à faire des coupures d'allumage lorsque j'accélérais. Au bout d'une minute ça a disparu et je suis rentré normalement.
Ce matin, je teste : au bout de 100 mètres, elle ratasse dur à nouveau.
Retour au garage.
Vérification de tout ce que je peux voir sans trop démonter. RAS.....Pas de fils à nu, pas de branchement foireux....
A tout hasard je teste ma bougie( NGK BP7 ES) : étincelle épisodique. Ah ah....
Je monte une BPR6ES qui était dans la boîte à outils : impec !
Test routier parfait.
Je remonte la 7, elle ne tient même pas le ralenti, et cafouille aux gaz.
Je remonte la 6, c'est tout bon.

C'est bien la première fois en 40 ans que je grille une NGK suite à des trop bas régimes. Mais je ne vois pas d'autres explications.
(L'indice 7, je l'avais montée dès l'achat, pensant que ça irait bien, mais visiblement c'est un indice trop "froid" pour ce moteur).

Elle est gentille.
Elle commence par la panne la plus simple.

Puis tu nous déblayes le terrain. C'est très bien, continue ...  
J'attends que tu ais fait 40 000 km pour me décider.

Il l'aura vendue bien avant...

Proteus a écrit:Il l'aura vendue bien avant...

A qui ?  Là est la question ....

Ça soulage quand on constate que le problème vient juste la bougie. Sur un 4T, je n'ai jamais eu un franc problème de bougie comme celui-là.
Sur 2 temps oui.

Pareil. Depuis les B9HS de ma 125 Yam, je ne me souviens pas avoir claqué une bougie.

En creusant un peu la question bougie, je vois que ma 7 était une BP tout court , et que ma 6 est une BPR. Cette histoire de résistance incorporée a peut-être une incidence sur le fonctionnement....(j'ai gardé l'anti patate d'origine). 
M'enfin la 7 a fonctionné 2000 bornes sans un hoquet. 

Les R c'est normalement pour allumage électronique

Mick13 a écrit:Les R c'est normalement pour allumage électronique

J'ai cru comprendre que c'était aussi en fonction de la résistance de l'anti parasite. Apparemment, avec celui d'origine (un truc classique en ferraille) faut de la bougie R....

Il me semblait que le R dans la référence signifiait Résistance et qu'il ne fallait pas avoir un antiparasite ET une bougie avec chacun une résistance, c'est bretelle ou ceinture mais pas les deux 

On met des bougies "R" avec un antiparasite non résistif.
Cependant, avec les nouvelles bougies "R" avec électrode fine à l'yttrium (les "R +" de Bosch par exemple), mettre des bougies résistives avec un antiparasite déjà résistif ne pose aucun problème. L’électrode peut aussi être faite d'Iridium...
Avec l'yttrium (ou l’Iridium) la finesses de la pointe de l’électrode centrale facilite le déclenchement de l'étincelle et donc, si une bougie résistive est montée avec un anti-parasites lui aussi résistif, cette facilité compense la résistance doublée.

Si c'est une bougie classique, normalement on ne met des bougies résistives qu'avec des anti-parasite non résistifs.

Des explications complètes et claires