BMW R100RT/7 de 1983 : AlexR100RT (les deux frangins bricoleur) !

Joli boulot les frangins, vous êtes sur le bon chemin..
Rusé le coup de la selle.
C'est juste le guidon qui me taquine un peu les pupilles..J'avais sur la mienne le modèle " América " bien haut lui aussi, mais il me semble que le vôtre l'est encore plus..Passé 110km/h il va y avoir une sacré pression sur le pilote..
Une photo de la mienne le jour de l'achat pour comparer les hauteurs:



Aller, suffit, au boulot...

J'avais ça aussi sur la mienne, à l'origine....et du coup je ressemblais à mon gamin de 4 ans quand il essaie de pousser un caddy de supermarché!

En tout cas, je surveille le remontage de votre Flat, c'est du très propre!

Joli boulot les frangins, vous êtes sur le bon chemin..
Rusé le coup de la selle.
C'est juste le guidon qui me taquine un peu les pupilles..J'avais sur la mienne le modèle " América " bien haut lui aussi, mais il me semble que le vôtre l'est encore plus..Passé 110km/h il va y avoir une sacré pression sur le pilote..

J'avais ça aussi sur la mienne, à l'origine....et du coup je ressemblais à mon gamin de 4 ans quand il essaie de pousser un caddy de supermarché!

Effectivement le guidon est très haut, c'est pourtant celui d'origine de la RT. Après, on l'a peut être positionné un peu trop à la verticale aussi...

Dans tout les cas çà ne change pas grand chose car on compte remettre l'ensemble des carénages ("el padre" a parlé alors on exécute ) et la bulle étant très haute : il y a vraiment une protection très efficace du "pilote"!
C'est une routière et pour le moment on préfère la garder d'origine (même si nous les jeunes on la trouve plus belle sans... d'ailleur il se pourrais bien qu'on ait paumé les carénages : mais faut pas le dire au paternel... )!


Merci pour les encouragement en tout cas ! On vous post la suite dans quelques minutes...

Allez, on est parti pour l'épisode 3 de ces vacances de Noël !

On s'était arrêté au moment ou il ne nous restait plus qu'à mettre un dérailleur et une roue arrière...

A partir de là, on a commencé ce qui nous faisait le plus peur (et surtout où on ne voulait pas se rater…) : le moteur !
Fraichement démonter par Daniel Moto, on le récupère en pièces dans des cartons bien rangés.

On a d’abord commencé par faire l’inventaire de toutes les pièces que l’on souhaitait changer pour repartir sur une base saine sachant que le moteur a passé les 105 000Kms et que notre père a bien fait 30 000Kms avec du sans plomb et sans additifs…

On a donc commandé : soupapes, segmentation, coussinets de bielles, disque et membrane d’embrayage, kit distribution, tous joints moteur y compris les spi, kit de réfection des carburateurs, peinture haute température noir satiné…

Une fois la commande passée chez Motorworks, on a donné les culasses à un rectifieur : Monsieur Camerano (entreprise « Tout les moteurs » qui se trouve à Champigny sur Marne et qui fait essentiellement des anciennes mécaniques !)
Il nous a changer les guides de soupapes, les sièges de soupapes, roder le tout, déglaçage des chemises et « décalaminage » du reste. Elle pourra désormais rouler au sans plomb sans problème !




Restait encore un peu de nettoyage mais bon : le principal est fait...

Ensuite on a attaqué les choses sérieuses : d’abord les carburateurs pour se faire la main : on a installé les kits de réfection, tout nettoyé, et changé les axes de papillon qui étaient en mauvais état… Maintenant ils sont tout beau tout neuf et ils brillent !

En image :

D'abord un peu de démontage :






Quelques pièces neuves...


Et un peu de remontage, réglages et quelques petits coup de dremel :



Wouaaa!!! Cà brille...!

La suite sur un autre post pour pas tout perdre...

Deuxième partie de l'épisode 3 :

Une fois qu’on avait récupérer les culasses et qu’on avait toutes les pièces dans les mains pour avancer : il fallait bien se lancer sur le moteur !

On a passer énormément de temps à potasser les tutos du Flatistan , récupérer les manuels d’atelier et toutes les infos utiles à droite à gauche et surtout : on a demander à un de nos amis, Jean-Pierre, qui traine dans la BMW à quatre roue et dans les vieux moteurs depuis pas mal de temps de nous épauler pour le moteur.

Il est l'heureux propriétaire de la 900Z qu'on vous à présenté plus haut ! D'ailleurs, pas beaucoup de commentaires à ce sujet : c'est la marque qui ne vous plait pas c'est çà ???

Pour la peine j'en remet une pour vous le présenter et le remercier d'avoir apporté son expertise sur le moteur et le reste !


Il nous a fourni une aide géniale et grâce à lui on est quasi sûr que le moteur va péter à nouveau… C’est quand même le but de la manœuvre alors autant faire confiance à ceux qui savent ! On est maintenant assez décomplexé à l’idée de refaire un moteur et comme vous nous l’aviez dis : c’est un gros lego !

Voilà la reconstruction du monstre d’alu sous vos yeux !

On commence d'abord par le remontage des culasses :


On continu avec le nettoyage de la pompe à huile et le remplacement du joint spi de vilebrequin :


Ensuite on remonte le volant moteur :


Puis on nettoie les plateaux de l'embrayage, et on installe disque et membrane en neuf :



On a fait un petit test avec la boite de vitesse pour voir si l'embrayage était bien centré et apparemment tout est ok !

Après çà on est passé à la distribution : chaine coupée au coupe boulon et installation du kit de distribution :




Ensuite on a remonté les pistons, la segmentation neuve, les bielles avec leur coussinets neufs, les cylindres et quelques trucs inutiles :










En parallèle on à repeint les différents caches de la motos en noir satiné haute température comme à l'origine (on a caché les arrêtes, long mais efficace ):





On est assez content du résultat, on espère que çà va tenir !

Voilà le bloc en un seul morceau :


Reste plus qu’a recevoir le nouvel alternateur 400watt de chez Motorworks (l’ancien est en très mauvais état et il ne débitait pas suffisamment pour avoir l’esprit tranquille donc on a investi…).

On a également changer le cardan, et on a bien galérer avec la compression de l’amortisseur de couple et l’insertion du circlips : on a bien failli tout prendre dans la tronche mais maintenant c’est fait !

La manoeuvre en image :

Le circlip avec son joint :






Le voilà mis en place :




Dernier truc, on a quasi fini de nettoyer le couple conique, reste la finition à faire mais il va briller comme les carburateurs...


A l’heure actuelle on est en mesure de remonter l’ensemble GMP sur la moto et elle sera alors sur ces deux roues avec un cœur flambant neuf ! Encore un grand merci à Jean-Pierre !

Manquera plus que la galère du faisceaux électrique avant de la faire péter : on a hâte mais on reprend l’école lundi donc on ne va pas pouvoir avancer très vite.
L’objectif est qu’on puisse en profiter cet été.

Bien content de votre retour,j'ai failli m'inquiéter:lol!:vous faites un sacré,vous allez vous ennuyer quand elle sera fini non?

Je suis pas spécialiste de ça, mais j'ai cru entendre qu'il ne fallait pas déglacer des cylindres nykasil, le réalésage c'est sûr mais le déglaçage pas complètement sûr.

oggy a écrit:Je suis pas spécialiste de ça, mais j'ai cru entendre qu'il ne fallait pas déglacer des cylindres nykasil, le réalésage c'est sûr mais le déglaçage pas complètement sûr.

non non !

Non, quoi ?

Tu vas certainement pas réaléser des cylindres nykasil, si tu le fais tu bouffes tout le traitement, et après c'est mort de mort.

j'avais pas saisi ta phrase , " le réalésage c'est sûr " (qu'on la fait pas...)

Je suis pas spécialiste de ça, mais j'ai cru entendre qu'il ne fallait pas déglacer des cylindres nykasil, le réalésage c'est sûr mais le déglaçage pas complètement sûr.

Les cylindres ont été légèrement déglacés, c'est sûr ! Pour autant, le rectifieur ne nous a pas parlé de problèmes avec le traitement nykasil...
J'imagine qu'il est parfaitement au courant du phénomène, (il a fait beaucoup de BMW pour la gendarmerie apparemment donc il doit savoir, en tout cas on l'espère! ).
La seule chose qu'on peux vous dire c'est que l'usure était vraiment minime donc le déglaçage à du être minime également...

Malgré tout çà nous turlupine alors on a fait quelques recherche sur le net en attendant de pouvoir lui poser la question et voilà ce qu'on a trouvé :

"Un cylindre traité Niquasil peut être légèrement déglacé, mais ne peut en aucun cas être réalesé car le traitement est trop fin (2 dixièmes de millimètre au plus)."

Voilà le lien où tout est expliqué de manière assez clair :
http://ktm1985.jimdo.com/trucs-et-astuces/tout-savoir-sur-le-réalésage-traitement-nickasil-glaçage-chemise/

J'espère qu'il n'a pas fait une connerie mais sincèrement çà serait surprenant quand même...

100rt89 a écrit:j'avais pas saisi ta phrase , " le réalésage c'est sûr " (qu'on la fait pas...)

J'espère pour vous que le travail est bien fait et que le traitement restera bien en place.

Salut à tous !

J'espère pour vous que le travail est bien fait et que le traitement restera bien en place.

Pour répondre à Oggy sur le déglaçage des cylindres :

On a appelé notre rectifieur pour lui poser la question du déglaçage des cylindres, savoir si il l'avait bien pris en compte, et que le traitement n'a pas été endommagé outre mesure...etc.

Il m'a expliqué que l'épaisseur du traitement Nykasil sur un moteur tel que le notre permet largement un déglaçage des cylindres (même plusieurs fois), puisqu'après un déglaçage la perte en matière ou en périmètre du cylindre n'est que de 1 à 1,5 centième de millimètre. Ce qui permet simplement d'enlever l'effet "glacé" due à l'usure du cylindre et d'annuler la très légère ovalisation du cylindre.

Il a pris l'exemple des moteurs de karting, pour lesquels les cylindres sont maintenant traités au Nykasil et qui n'ont qu'une durée d'utilisation de 8H. Il effectuent donc des déglaçages toutes les 8heures et adaptent simplement la segmentation en cote "réparation".

Pour la RT, il nous a dis que les cylindres n'avaient que très peu d'usure et que les gorges de la segmentation étaient en parfait état. Donc pas de segmentation spécifique "réparation" et aucun problème après un déglaçage.

OUF !!! Nous a fait peur ce Oggy !

A plus, et à bientôt sur les routes!

Aucun soucis, ça se déglace bien
J'adore votre atelier avec ses casiers en bois et ses outils d'un temps ou les choses étaient faites pour durer

[quote="AlexR100RT"]

J
Voilà le lien où tout est expliqué de manière assez clair :
http://ktm1985.jimdo.com/trucs-et-astuces/tout-savoir-sur-le-réalésage-traitement-nickasil-glaçage-chemise/

très intéressant ce site sur les KTM; merci pour le partage.
Joli boulot que vous faites les frangins sur votre RT; vous verrez c'est une super machine !
j'ai entendu parler de vos soufflets de carénage : si vous remettez les soufflets de carénage, il n'est pas possible de mettre des soufflets de fourche, les 2 ne passent pas ensemble dans l'échancrure du carénage;
Or sans soufflets de fourche, avec les caillasses même petites qui volent, les tubes de fourche se marquent de petits cratères aux bords coupants qui détruisent vite les joints spy de la fourche et il faut les changer souvent...
Pour ma part, j'ai viré les soufflets de carénage et mis des soufflets de fourche : plus de problèmes de joints spy !

lenain a écrit:Bien content de votre retour,j'ai failli m'inquiéter:lol!:vous faites un sacré,vous allez vous ennuyer quand elle sera fini non?

Le truc c'est qu'on est trois à avoir notre permis moto à la maison... Le proprio de la moto (alias PAPA), le fils ainé Alexis, et le fils cadet (alias le Yeti ! Romain en vrai : qui va devoir attendre pour conduire la RT car il est bridé en 34ch lool les boules...).
Il y a bien la Cagiva W8 125cm3 mais c'est pas tout à fait le même trip alors il est pas impossible que la RT soit la première d'une série de restauration pour que tout le monde est son propre joujou et qu'on puisse en profiter ensemble !

Et puis à coté de çà, on a comme projet de restaurer une 4L savane pour un second Rally sur les terres africaines alors on va pas avoir le temps de s'ennuyer...

Mick13 a écrit:Aucun soucis, ça se déglace bien
J'adore votre atelier avec ses casiers en bois et ses outils d'un temps ou les choses étaient faites pour durer

C'est le garage de notre ami Jean-Pierre ! C'est vrai que c'est très sympa : on dirai une caverne d'Ali baba avec une ambiance et une odeur particulière qui sens bon la mécanique... De toute façon c'est la pièce la plus importante de la maison le garage non???

Ornach a écrit:Joli boulot que vous faites les frangins sur votre RT; vous verrez c'est une super machine !
j'ai entendu parler de vos soufflets de carénage : si vous remettez les soufflets de carénage, il n'est pas possible de mettre des soufflets de fourche, les 2 ne passent pas ensemble dans l'échancrure du carénage;
Or sans soufflets de fourche, avec les caillasses même petites qui volent, les tubes de fourche se marquent de petits cratères aux bords coupants qui détruisent vite les joints spy de la fourche et il faut les changer souvent...
Pour ma part, j'ai viré les soufflets de carénage et mis des soufflets de fourche : plus de problèmes de joints spy !

Exact le coup des soufflets de fourche, d'ailleurs quand on a démonté la moto il y avait à la fois des soufflets de fourches et les soufflets de carénages d'origine. Pour le moment on va monter les soufflets de carénages d'origine (on les as déjà achetés) pour garder l'aspect d'origine mais si on voit que çà fait des dégâts on avisera...

Merci à tous pour les encouragements en tout cas ! On a repris les cours là... Cà fout un peu les boules mais bon, c'est le deal pour pouvoir s'acheter de belles BMW plus tard !
On vous tient au courant des avancées ! Bon courage à vous tous !

Les deux frangins !

Super le boulot que vous faites !

Pour l'atelier chui d'accord avec Mike , il est trop bien !

Salut à tous les fondus de la BMW !

Un autre épisode est sur les rails : on a profiter d’un retour à la maison (au milieu de notre semestre à l’étranger) pour avancer sur la mobylette ! On avait que 3 jours devant nous mais on n’a pas trop mal avancé. Le soleil nous a donné du courage !

D’abord il fallait finir le remontage du moteur avec l’adaptation d’un nouvel alternateur plus puissant.
On prend l’ancien :



On le démonte gentiment :


On change les charbons par des neufs et on soude le nouveau stator sur le support de l’ancien :


Une petite vue du Bazard complet :




Ensuite on installe le support du bloc moteur tout juste repeint avec joints neufs :


Et on installe le nouvel alternateur ainsi que l’allumage :


Après çà vient la galère des fils électriques : on avait pas de plan de montage et pas suffisamment de photos du système au départ donc on a perdu un peu de temps avec çà mais au final çà semble correct !




Et puis on referme le tout :


La suite sur un autre post !

Oh put... ça avance, chapeau
la 900Z... J'en ai eu 3, le moteur : fantastique, le cadre... Je prenais une voie complète d'autoroute en étant a toc, malgré le cadre renforcé GG !
La 90S, ça m'a changer la vie !
Mais je regrette quand même le son du 900Z, sa ligne et son accélération.

C'est quoi votre super alternateur, et où vous avez pris ça ?

oggy a écrit:C'est quoi votre super alternateur, et où vous avez pris ça ?

C'est un alternateur Omega qui fourni entre 400 et 450watt.
A 4000Tr/min tu as la puissance maximum et il commence à charger réellement à partir de 2000Tr/min.

On l'as acheté sur Motorworks dans la rubrique "electrics".
Notre père nous avait parlé des problèmes de charge qu'il rencontrait alors on a préféré investir pour être tranquille...
Tu as juste besoin d'un fer a souder avec de l'étain. L'extracteur de rotor est fourni mais il n'y a pas de plan de montage malheureusement.

Voilà tu sais tout.

Voilà la suite des avancées du weekend comme promis ! Enjoy !

Le bloc moteur est maintenant près à rejoindre le cadre donc on s’attèle au changement du roulement de la commande d’embrayage et de son soufflet :


Et en avant pour la repose du bloc : on prend soin de protéger un peu le cadre pour ne pas abimer la peinture :




La boite de vitesse retrouve ensuite son emplacement d’origine ainsi que la boite à air avec le système du reniflard d’huile :




Ensuite on remonte toute la transmission : cardan, couple conique et roue arrière qui étaient prêts à l’avance :


Et là on est vraiment content parce qu’elle commence à ressembler vraiment à une moto… Donc on fait un peu les andouilles :




Après çà on s’est dis qu’il serait préférable d’avoir des freins pour arrêter la bestiole : on s’exécute avec de la durite avia et un bon gros nettoyage et changement des kits de maîtres cylindres :






Pas étonnant que le frein avant ne fonctionnait pas correctement... C'était plein de petites billes gélatineuses partout, obligé de tout démonter entièrement, nettoyer, poncer et repeindre pour avoir quelque chose de propre !


La suite sur un autre post ! Mais demain...

que dire si ce n'est que vous faites un travail magnifique
bonne continuation

Voilà la troisième et dernière partie de nos avancées sur la moto !

L'objectif est simple : on remonte tout ce qu’on peux remonter dans le temps qu’il nous reste : cales pieds, béquille, étriers de freins, commande d’embrayage, guidon neuf, amortisseurs neufs…

Voilà les photos en vrac :






















Voilà les avancées des deux frangins bricoleurs ! On espère que çà vous plait… Et merci pour les encouragements !

Maintenant il ne nous reste plus que le faisceau électrique avant d'essayer de faire démarer la bête!!
Il faudra tout de même entièrement le nettoyer, vérifier les connexions, changer le relais de clignotant (qu'on a toujours pas trouvé d'ailleurs... Si vous avez des pistes : on a regarder sur Motorworks mais on ne sait pas lequel choisir...)!

On ne va pas pouvoir retoucher la moto avant le 15 avril (les études à l'étranger ne facilitant pas...) mais on est optimiste pour qu’elle roule cet été ! Vivement qu’on entende le moteur vrombir : çà nous fera un poids en moins déjà…
Il ne nous restera plus que la carrosserie après : oui parce que nous on remet les carénages (on la trouve carément plus belle avec... )!

On vous tient au courant !

Chapeau les gars.

costauds les frérots.
super boulot, je suis épaté!