Avec les bouts qui traînent dans le garage...

J'ai même le relevé en fonction du régime :

sur le dernier releve (en fonction du regime)
comment le banc connait il le regime (capteur inductif sur le fil de bougie ?)

le banc fuchs que j'ai longuement frequenté, n'avait pas de capteur de bougie, donc, le regime etait connu, par calcul (vitesse du rouleau, et étagement de la transmission)
donc si tu changes de rapport pendant le test, le regime n'est correctement mesuré que pour 1 rapport (4 ou 5, ca depend les motos, en gros les petites cylindrée en 4, les grosses en 5)

sur ce dernier relevé, comment peux tu expliquer que la puissance developpée par ton moteur soit quasi constante de 5500 à 8000tr/min
vu que P = Couple * régime
ca veut dire que le couple diminue avec l'augmentation du regime moteur.

en plus, je pense que tu as poussé les rapports de la meme facon 
donc la coupure doit etre sensiblement au meme regime sur les 3 courbes (je dirais 7000)

donc tes mesures ne sont pas correctes

(j'aimerais avoir tord)

Le régime est connu par un capteur style lampe strobo sur le fil de bougie.

Après, tu peux aussi paramétrer pour que le régime soit calculé par le banc en fonction de la vitesse du rouleau, pour ça le logiciel a en mémoire tout une volée de modèles dont les vieux BM (incroyable).

Ensuite, tu sélectionnes ton type de relevé (soit sur un seul rapport, soit sur plusieurs en général les trois derniers). Donc comme le logiciel connaît le rapport de réduction de chaque rapport, il est capable de faire la différence. J'avais bien pensé à ton raisonnement, mais en fait même en faisant une seule prise sans changer de rapport, en 3ème, par exemple, la puissance est plus élevée que si tu fais le relevé en 5ème. Mais à l'époque j'avais pas enregistré toutes les courbes, et aujourd'hui je n'ai enregistré que la 5ème.

Pour ce qui est du régime maxi, ce n'est pas moi qui avait passé la moto au banc et je me rappelle très bien que j'avais demandé à ce que les vitesses soient passées à 7000trs. Et pour la 5ème, j'ai dû taper un grand coup sur l'épaule du gars car il laissait le régime s'envoler... !

popov1100 a écrit:

sur ce dernier relevé, comment peux tu expliquer que la puissance developpée par ton moteur soit quasi constante de 5500 à 8000tr/min
vu que P = Couple * régime
ca veut dire que le couple diminue avec l'augmentation du regime moteur.

Ben... la puissance n'est pas constante, entre 5500 et 8000, elle augmente tout le long, et elle me semble bien en rapport avec le couple et le régime.

disont qu'elles ne monte plus trop.

voila un explication pour l'envolé à 8000tr/min de la derniere courbe

en plus, en 4 et 5 il y a de fortes irregularités dans les courbes correspondantes indiquent un probleme (carburation ?)
mais ce probleme n'existe pas en 3 ???? ou n'est pas apparu

sinon, pour en revenir à ta courbe du jour :

75 cv c'est beaucoup 
ta courbe de couple est belle, probableme q'avec une marmite le trou serait comblé (usage routier)
les irregularités sur la courbe de puissance à très haut regime indique probablement un soucis de carburation

pour moi, il n'est pas possible que ton moteur developpe une puissance differente en fonction du regime.
mais la puissance brute n'a pas d'interet, ce qui est cool c'est que ta courbe soit tres belle

Sur les vieilles courbes, c'est avec un allumage à rupteurs. Lorsque j'ai monté par la suite un électronique programmable, tout est devenu lisse !


Pour revenir à la courbe d'hier, oui, je suis assez content. Le creux à 4000-4500 s'est un peu comblé avec le 2 en 1, mais effectivement, il est encore là. Après, c'est un moteur de course, on ne peut pas tout avoir non plus.

Pour les fluctuations à haut régime, j'aurai tendance à incriminer l'arrivée d'air (cornets libres). En vrai, ça doit être encore pire.

Effectivement comme tu le dis, le banc ce n'est pas la recherche du chiffre ultime, c'est plutôt peaufiner le truc : j'ai augmenté de 7 points les gicleurs principaux, et gagné finalement 4cv.
C'est vrai, c'est de l'enculage de mouche... Mais sur la piste, je ne m'en serais jamais rendu compte.