enduritza avec des bouts

C'est parti, il y aura certainement de longues pauses, mais j'ai commencé!

Je n'ai surtout pas écrit enduroGS ou enduroG/S dans le titre pour ne pas froisser les intégristes

J'ai dans l'idée de me faire un truc pour rouler  dans les chemins cassants car ma G/S a souffert lors des dernières sorties.

j'ai un cadre de 80RT, une fourche de GS, un pont de G/S, les roues ad'hoc, un moteur dans un état inconnu de 80RT volant moteur lourd et pleins de choses qui me manquent .


Je veux de la garde au sol donc j'ai révisé le tutoriel de JBT et je me suis lancé:

réalisation d'un gabarit de perçage avec des bouts qui trainent pour percer le tube du cadre:







mise en place de tubes de diamètre 18 extérieur et 12,6 intérieur afin d'avoir un peu de jeu.





essai avant pointage et soudage.
D'abord quelques points avec vérification du bon alignement des tubes à chaque point puis réalisation de gros cordons un peu dégueux Mais ça marche!




Maintenant je cherche un cadre plié, pourri, inutilisé, déjà pillé, car il me faut les deux ancrages avant du moteur pour les souder au dessus de mon berceau. Je veux conserver ceux existants pour continuer à bénéficier des béquilles centrales et latérales et peut être utiliser ces derniers pour fixer une protection ( à réfléchir... ).

Beau projet! J'avais un peu le même il y a quelques années: une espèce de Scheck ou HPN spécialement faite pour les chemins un peu endurisants. Mais j'ai laissé tombé faute de compétences personnelles et de la possibilité de sous-traiter à quelqu'un ici. Je vais suivre ce sujet.

C'est ballot, j'allais justement virer mon cadre surélevé pour revenir à un montage traditionnel...

j'vais suivre avec plaisir, même si mon cadre de G/S est partis ce matin ...

Ca c'est un projet de Bitza intéressant, je suis ça avec intérêt  

tak a écrit:
Je n'ai surtout pas écrit enduroGS ou enduroG/S dans le titre pour ne pas froisser les intégristes

Roooo ! tu fais passer les G/Sistes pour qui ?    
Ce genre de modif est dans l'ADN de la G/S, c'est ainsi qu'elle est née...  la naissance même du trail G/S est le résultat d'un Bitza/Scrambler. Et la ST est donc le scrambler d'un Trail  

D’ou le nom G/S qui, à l’origine, était pour Gentleman Scrambler (c’est très sérieux, ça vient d’un article sur le concepteur de la G/S que j’avais même envoyé à Gastair).

Oui Hans Muth était un designer de premier ordre... bon, un peu moins inspiré pour trouver les noms des machines. Et ce nom parce que le concept était inspiré du Range Rover qu'il venait de conduire... une moto "Range Rover" en quelque sorte qui comme son inspiratrice ne fait pas de concessions en TT pour en remontrer aux routières. Bingo !
Et je comprends mieux à présent mon attrait pour le Land Rover defender...

Voici sa première idée de design concernant la G/S.

Et c'est là que Beaujol se retrouve avec un filet de salive à la commissure des lèvres.  



Précurseur...

J'ai avancé un petit peu.

Merci Béru44 pour les "pattes" fixation moteur:




J'ai meulé des renforts dans une plaque d'acier que j'avais.




Et cet après -midi atelier soudure:

Gastair a écrit:Oui Hans Muth était un designer de premier ordre... bon, un peu moins inspiré pour trouver les noms des machines. Et ce nom parce que le concept était inspiré du Range Rover qu'il venait de conduire... une moto "Range Rover" en quelque sorte qui comme son inspiratrice ne fait pas de concessions en TT pour en remontrer aux routières. Bingo !
Et je comprends mieux à présent mon attrait pour le Land Rover defender...

Voici sa première idée de design concernant la G/S.

Et c'est là que Beaujol se retrouve avec un filet de salive à la commissure des lèvres.  



Précurseur...

AAAAAÀrrrrgh.....
...

Je savais que t'aimerais...

Préparation du support levier sélecteur:



Réflexion autour de l'épine du cadre:







montage à blanc

passage de la gueule de loup du BO:



Dans l'action, j'ai oublié de faire une photo du tube coupé.




Ancrage amortisseur sur BO:







au passage soudure du support sélecteur:

Gros boulot ...   c'est propre 

J'ai laissé en suspend la chaudronnerie. après un petit stage chez un maitre de l'art, j'ai décidé de m'acheter un vrai poste à souder, et je reprendrai plus tard après avoir étuvé mes baguettes et préparé mes supports avec plus de soin.

quelques images des morceaux en attente:







Du coup hier, j'ai démonté le moteur.

Joies du troc, je découvre des choses peu plaisantes:





Nettoyage et rangement:

Du coup, je reviens sur mon problème de vilebrequin.

J'en ai un autre en bon état de 600/5. D'après realoem, ce sont tous les mêmes.

Sur la revue technique il est écrit qu'il y a des pastilles de couleurs sur chaque voile pour choisir les coussinets. Je ne vois rien.

quelle est la bonne procédure pour choisir? mesure des diamètres en plusieurs endroit sur le vilo et sur le réceptacle puis soustraction?

tak a écrit:Du coup, je reviens sur mon problème de vilebrequin.

J'en ai un autre en bon état de 600/5. D'après realoem, ce sont tous les mêmes.

Sur la revue technique il est écrit qu'il y a des pastilles de couleurs sur chaque voile pour choisir les coussinets. Je ne vois rien.

quelle est la bonne procédure pour choisir? 

 Attention, les vilos ne sont pas tous les mêmes. Un vilo de /5 (masse avant plus grosse) ne rentrera pas dans un carter de /6 ou /7. Le diamètre des vis de volant different aussi. 

Pour choisir les coussinets, il faut mesurer les tourillons de vilo en 4 endroits chacun, faire une moyenne et déterminer celui qu'il te faut en fonction du résultat. Il y a quelques sujets sur le forum, dont un extrait du manuel d'atelier très bien fait.

Merci Pocka!

A l’œil je n'avais pas vu de différence de volume. Je vais prêter attention à cela.

J'ai trouvé les explications: https://bienvenueauflatistan.motards.net/t28519-compatibilite-vilebrequin-serie-5-et-6?highlight=vilebrequin

encore une fois, François était passé par là. Merci.

Du coup, je me suis rabattu sur un bloc de R100 avec un embiellage tout beau.

La pompe à huile à été vérifiée.



puis remontage avec spi vilebrequin et toriques neufs pour le volant moteur



puis nouvelle chaine de distribution est montée.



Et là j'ai une question! A quoi sert ce trou taraudé?

super projet!
j'ai démonté les prolongateurs de fourche de ma G/S, et tout ce qui la rehaussait (pattes d'ancrage de l'amortisseur, béquille centrale plus longue, rallonge de béquille latérale) si ça t'intéresse...

bury the hatchet a écrit:
super projet!
j'ai démonté les prolongateurs de fourche de ma G/S, et tout ce qui la rehaussait (pattes d'ancrage de l'amortisseur, béquille centrale plus longue, rallonge de béquille latérale) si ça t'intéresse...

Sympa ta proposition. Je t'envoie un mp.

Et là j'ai une question! A quoi sert ce trou taraudé? a écrit:

Il sert à déposer le palier avant, tu as son copain diamétralement opposé. Deux vis spéciales vont dedans, reliées à une potence pour faire un outil d’extraction. Il ne sert qu’à ca

Merci, si je l'avais utilisé pour démonter celui du R80, j'aurais peut-être moins bidouillé...

J'ai passé un peu de temps sur mes carbus.

Je suis content alors je poste des photos

Les soudures ont été reprises avec du vrai matériel.

Dommage que je n'y avais pas accès dès le début car c'est bien plus dur de reprendre que de faire sur du propre.

[url=https://servimg.com/view/15584531/720][/url]

[url=https://servimg.com/view/15584531/718][/url]

Elle va être belle comme ça?



Un peu de lecture :
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=305136&p=1