enduritza avec des bouts

Après deux petits roulages forts sympathiques, j'ai amélioré (pour moi) quelques petites choses.

Petit jeu des différences:

avant:



après:

Soufflets de fourche, selle et porte paquet ?

Sympa tout ça !

la béquille latérale, ça m'a l'air sympa 

Slide a écrit:Soufflets de fourche, selle et porte paquet ?

Sympa tout ça !

Mick13 a écrit:la béquille latérale, ça m'a l'air sympa 

A vous deux le compte est bon. Je me suis un peu torturé.
C'est une boucle arrière de Mystic raccourcie avec la traverse déplacée. Donc il a fallu refaire la fixation du silencieux. J'en ai profité pour "cacher" les clignotants sous le porte paquet. Ainsi lors d'une poussette on ne peut plus les attraper.
Support béquille maison à partir d'un pare cylindre gauche de GS plié pour récupérer le pivot de béquille.
Et le sabot fixé sur le cadre.

pas bête et bien réaliser 

J'ai eu le plaisir ce matin de faire une balade TT d'environ 70km avec Tak sur mon terrain de jeu, et il m'a prêté son enduritza.

Et bin j'ai été bluffé!
Un régal, vraiment. Descendant de la 600TT , je m'attendais à trouver un engin lourdaud et mal suspendu, et j'ai découvert un flat bourré de couple monté sur un tapis volant.
Extraordinaire, vraiment.
La fourche Andreani de R100GS est parfaite, elle absorbe tout sans broncher, quelle différence avec celle d'origine!
L'Ohlins à l'arrière fait son job d'Ohlins, c'est à dire du très bon boulot sans surprise.
La moto est stable, la descente caillouteuse d'une dizaine de kilomètres était assez piégeuse pour mettre en difficulté une moto, je l'ai avalée plus vite que je ne l'aurai fait avec la TT.
Le seul reproche que je pourrais faire à la moto est la largeur du réservoir en position debout, mais pour le reste, c'est un sans faute et c'est le flat de TT le plus efficace et le plus plaisant que j'ai pu essayer.
Franchement, bravo Tak, tu as fait un super boulot!

Je suis flatté et vraiment content de ma moto  

Merci pour cette belle promenade

Bien jolie  
Pour la fourche, hormis les ressorts andreani il y'a qq choses en plus ? tu a des réglages par exemple ?

flattwin66 a écrit:Bien jolie  
Pour la fourche, hormis les ressorts andreani il y'a qq choses en plus ? tu a des réglages par exemple ?

Ce ne sont pas que des ressorts, Andréani commercialise des cartouches de fourche.
J'ai l'équivalent mais d'une marque allemande dans ma GS car à l'époque Andréani ne fabriquait pas ou plus pour les GS. Ce n'est pas donné mais bluffant d'efficacité.

https://www.omniaracing.net/en/andreani-misano-evo-adjustable-hydraulic-cartridges-for-marzocchi-bmw-r80gsr100gs-19881997-p-222608.html

Et je confirme qu'un flat préparé est d'une efficacité incroyable en TT... dés lors qu'on a quand même un peu le gabarit et la technique pour l'emmener.

Sky fred est plus rapide que moi.

Et je confirme qu'un flat préparé est d'une efficacité incroyable en TT... dés lors qu'on a quand même un peu le gabarit et la technique pour l'emmener.[/quote]

À ce ( gros) bémol près en ce qui me concerne : le raidissement de la suspension à l'accélération sur les modèles non paralever.
Je viens d'essayer la moto d'un flatistanais qui se reconnaîtra.
Mis à part la position de conduite totalement à chier ( repose pieds trop hauts, selle trop basse) mais à laquelle il est possible de remédier, je me suis pris quelques coups de raquette à me démonter les lombaires en donnant le coup de gaz nécessaire pour soulager l'avant au passage des nids d'éléphant. Idem en sortie de virages bosselés ou dès qu'il y a une succession de bosses.

Là où ça passe tranquille avec une enduro normale ( ou même avec mon 1vj,) on est obligé de rendre la main.

Sinon elle se balance toute seule en virage ( mieux que mon 1vj) et semble plus légère que le Tenere.

Dernier truc : le rayon de braquage est comparable à un pétrolier, on sent que ce n'est pas fait pour tourner autour des arbres. Le moindre demi-tour sur un chemin oblige à faire riper l'arrière.

beaujolais racer a écrit:Dernier truc : le rayon de braquage est comparable à un pétrolier, on sent que ce n'est pas fait pour tourner autour des arbres. Le moindre demi-tour sur un chemin oblige à faire riper l'arrière.

Je pense que ça c'est plus lié à une question de tés de fourche, ou plus précisément de leur déport et positionnement des butées.

Je viens d'essayer la moto d'un flatistanais qui se reconnaîtra.




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Ah ? Des nouvelles de Jeaned ?

C'est certain qu'on ne conduit pas un flat en TT comme une moto d'enduro de 100 kg et il n'est pas question de penser un seul instant faire les mêmes chronos
C'est une autre philosophie, un autre pilotage, en enroulant sur le couple moteur, en anticipant, en soignant les trajectoires.
La position est effectivement vraiment m..que et pas prévue pour le TT. 
Monter des reposes pieds abaissés et des pontets rehaussés limite un peu les dégâts mais ce n'est quand même pas terrible, ça reste un châssis et une position de moto routière au départ. 
La position debout est trés inconfortable si l'on est grand, trop penchée sur l'avant.
Mais les motos d'enduro des années 70/80 n’étaient pas toujours mieux loties car à l'époque, même en compétition on conduisait beaucoup assis.
Et assis, il faut penser à ne pas sortir la jambe dans les virages, on peut se faire trés trés mal avec les cylindres.
Il y a aussi trop de poids sur l'avant et le lever pour passer une marche, c'est pas gagné. Le faire à l'embrayage, c'est faisable mais il ne va pas aimer longtemps, il faut conduire différemment.
Idem pour les suspensions, le débattement n'a rien d'extraordinaire et même préparées elles talonnent vite si on hausse "un peu trop" le rythme dans les grosses bosses.... on ne peut pas lutter contre le poids.
Bref, loin d'être parfaite mais malgré tout ça j'adore ce flat avec lequel j'ai fait quelques milliers de km en TT mais il faut reconnaitre que son pilotage est physique.
Jamais ridicule si on sait comment s'en servir et j'en ai surpris, voir vexé, plus d'un avec des motos plus légères, plus récentes ou plus "à la mode" (de couleur orange ) mais à même niveau de pilotage un "vraie" moto de TT passera plus facilement et plus vite qu'un flat...... mais là n'est pas le but.

tak a écrit:Sky fred est plus rapide que moi.

Ok, j'avais vu ça pour les enduros mais je savais pas qu'il faisait ça pour les trails.  Au moins tu peut faire des réglages et adapter ta fourche

Ca existait en 1996 en option sur la GS Basic et était d'origine sur la Kalahari... (fourche dite sport)