enduritza avec des bouts

Elle va être belle comme ça?



Un peu de lecture :
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=305136&p=1

Flatten: pas comme celle là, mais belle, je l'espère. En tout cas pour moi.


L'état d'avancement:

néant  

J'ai travaillé un peu sur le futur faisceau électrique.

J'attends des pièces; la partie cycle et accastillage sont en peinture.

Mais j'ai reçu les peneus!

J'ai récupéré mes pièces chez le peintre  


Je me suis remis un peu au boulot:

montage des roulements BO et des sièges pour la colonne de direction:



[url=https://servimg.com/view/15584531/740][/url]


remise en place du cardan avec un jonc neuf:





Puis je papillonne en direction de mes fourreau de fourches et  
Ils ont été sablés... à l'intérieur  





Du coup je file poster unne annonce dans la rubrique pour acheter....

Pourquoi veux tu changer les fourreaux ?
Si c'est ce qui est sous la flèche qui est abimé, c'est la bague de guidage, c'est une pièce d'usure et ça se change
ref Bmw 31 42 1 458 222

sky.fred a écrit:Pourquoi veux tu changer les fourreaux ?
Si c'est ce qui est sous la flèche qui est abimé, c'est la bague de guidage, c'est une pièce d'usure et ça se change
ref Bmw 31 42 1 458 222

Quand tu vois la gueule de l'alésage derrière la bague, ça n'a quand même pas l'air terrible...

pockaman a écrit:

sky.fred a écrit:Pourquoi veux tu changer les fourreaux ?
Si c'est ce qui est sous la flèche qui est abimé, c'est la bague de guidage, c'est une pièce d'usure et ça se change
ref Bmw 31 42 1 458 222

Quand tu vois la gueule de l'alésage derrière la bague, ça n'a quand même pas l'air terrible...

Le problème ce n'est pas la bague mais tout le reste du fourreau. Et sur pratiquement toute la longueur .
Et les deux!

J'ai avancé un peu.

Le haut moteur est remonté ainsi que la fourche.






Pour le coup d'oeil montage de la roue avant.



J'ai commencé à mettre en place le faisceau et à repositionner des éléments électriques, rehausse du moteur et les renforts obligent...

Puisque je parle électricité l'un d'entre vous aurait il le connecteur femelle du faisceau arrière de GS? Le connecteur coupé avec quelques cm de fils pour pouvoir faire des soudures ce serait bien. Certainement que lors d'une transformation ce connecteur gênait. J'espère qu'il a été conservé dans un coin. A votre bon cœur.   
C'est la partie qui vient s'enficher sur celle en photos ci-dessous.

Tout n'est pas simple...

Le calcul que j'avais fait pour l'ancrage de mon amortisseur sur le bras oscillant n'est pas bon. J'avais pris mes mesures par rapport à un d'origine sans prendre en compte mon ancrage sur le cadre.   couillon!

L'angle du BO avec le boite est du coup trop important.





Plus qu'a recommencer!









Je ferai un atelier soudure bientôt.



Autre problème tout frais de ce matin: La béquille centrale que j'ai, toute refaite, soudure de renfort sur les appuis au sol et peinture époxi ne va pas sur mon cadre. Je ne me rappelle plus sa provenance re

J'ai un cadre de  R80RT de 1987 et la béquille est trop "large"

Tu mets ton axe de la bonne longueur et tu y rajoutes deux entretoises,
que tu peux même souder si tu as encore quelques réticences.
même que je m'inscris pour les cours de soudure !

tortilla a écrit:Tu mets ton axe de la bonne longueur et tu y rajoutes deux entretoises,
que tu peux même souder si tu as encore quelques réticences.
même que je m'inscris pour les cours de soudure !

Et que fais tu de la zone d'appui de la béquille sur le cadre?  

Un poto est passé à la maison et j'ai utilisé son savoir faire. C'est tellement plus rapide et ça semble tellement facile quand c'est l'homme de l'art qui travaille  

Ah bah c'est sûr, quand t'as un post à souder et que tu sais t'en servir, c'est tout de suite beaucoup plus facile 

Passionnant! Beau boulot!

Si c'est pour endurister , pas besoin de béquille centrale .

Sinon , chapeau , j'ai hâte de voir la suite .

Pour mon couple conique arrière j'ai retrouvé une came pour écarter les mâchoires de frein. Je ne connais pas sa provenance. A priori lorsque je regarde sur realoem, elles sont spécifiques sur les G/S, ST et 65GS.
Quelqu'un saurait il m'expliquer les différences?

Salut, à ma connaissance, il y a eu au moins trois montages et je pense que seule la dernière version reste disponible... Il faut vérifier la présence ou non d'éventuelles bagues en bronze dans le logement du pont et trouver le moyen de les remplacer si les alésages sont ovalisés... joints toriques à changer hélas assez régulièrement dans tous les cas !
le seul point commun entre les trois versions concerne les dimensions ci-dessous :

Nicht über \"Max" a écrit:





Salut, à ma connaissance, il y a eu au moins trois montages et je pense que seule la dernière version reste disponible... Il faut vérifier la présence ou non d'éventuelles bagues en bronze dans le logement du pont et trouver le moyen de les remplacer si les alésages sont ovalisés... joints toriques à changer hélas assez régulièrement dans tous les cas !
le seul point commun entre les trois versions concerne les dimensions ci-dessous :

Merci pour cette réponse documentée.

Du coup la mienne est trop courte. (no comment ) elle ne mesure que 78mm

Saurais tu me dire sa provenance?

Je vais poster de ce pas dans "pour acheter"...

tak a écrit:

Saurais tu me dire sa provenance?

A vue de nez, je pense que cette came provient d'un pont à carter lisse de la génération fin 69 à fin 80, mais ça demande à être confirmé...

9a avance doucement mais pas vite

j'avais préparé en amont mes commandes magura et ce matin je m’aperçois que j'ai préparé une simple sortie de gaz et qu'il m'en faut une double

Ouf, j'en ai une avec double sortie mais je me trouve couillon car il n'y a pas le trou fileté pour le contact de feu stop  

 Mais quid du système pour le feu stop?

Jamais deux sans trois!

Le ohlins est beaucoup plus large que l'amortisseur d'origine!

Rallonge des cables des comodos



Prochaine étape, "usinage" de l'étrier de frein de la came de frein arrière pour inverser le levier et tentative de transformation d'une poignée simple sortie en double...

suite à la réfection moteur, j'ai retrouvé une soupape en trop

Merdum, j'ai lu trop tard ton post, il existait (peut être encore ?) des ressorts Ohlins avec un plus petit diamètre (diamètre de fil identique par contre)
Acatene avait eu ce problème, il me semble ? Sur ma G/S avec des pneus trails, ça passait

Mick13 a écrit:Merdum, j'ai lu trop tard ton post, il existait (peut être encore ?) des ressorts Ohlins avec un plus petit diamètre (diamètre de fil identique par contre)
Acatene avait eu ce problème, il me semble ? Sur ma G/S avec des pneus trails, ça passait

 
Pas grave. Au final, j'apprends pas mal de choses avec mes déboires
Heureusement qu'il n'y a pas d'enjeu financier je ne serai pas rentable 

Beau boulot! Beaucoup se seraient contentés de décaler la roue...

J'aimerai trop avoir du temps pour apprendre à utiliser une fraiseuse. Et puis soyons fou avoir une machine à la maison
Un mien voisin m'a permis de toucher (sous sa surveillance) la sienne.