BSA Victor GP 1967

CLAUDEDEBESAC a écrit:Francesco, de temps à autre je lance des idées de balades dans la région avec quelques passionnés d'Anglaises.
Je te ferais signe à l'occasion des fois que le virus te tente 

Toujours passionnant les reportages techniques de Robert 

Oui mais je n'ai pas d'Anglaise..... ( à part la p'tite stagiaire avec les tâches de rousseur, mais ça ne compte pas....  )

Francesco a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit:Francesco, de temps à autre je lance des idées de balades dans la région avec quelques passionnés d'Anglaises.
Je te ferais signe à l'occasion des fois que le virus te tente 

Toujours passionnant les reportages techniques de Robert 

Oui mais je n'ai pas d'Anglaise..... ( à part la p'tite stagiaire avec les tâches de rousseur, mais ça ne compte pas....  )

Ce n'est pas grave,je roule bien avec des copains qui ont des BM

Lorsque que l'on voit le  piston, on comprend les 11,4 /1 du taux de compression  
Encore un truc qui va être facile à démarrer en charentaises 




Sur le cylindre il y a encore les traces d'alesoir.



Cote primaire, la chaine est très relax   ,après démontage je me suis aperçu que le mécano avait "oublie" les rouleaux de la cloche d'embrayage    



Cote kick, pas mal d'oxydation ,sinon,il ne manque rien.

Il n'y a aucun patin tendeur pour la chaîne primaire ? 
Sur ma Norton 88 elle se réglait en reculant la boîte, mais là, c'est fixe.... 

Francesco a écrit:Il n'y a aucun patin tendeur pour la chaîne primaire ? 
Sur ma Norton 88 elle se réglait en reculant la boîte, mais là, c'est fixe.... 

Il y a bien sûr un tendeur en bas.
Absent sur la photo.

D'aaaaaacord !

Le tendeur de chaine primaire est apparu en 1965 pour les 250 et 350 de route ,quand à la 441 apparu en 1965 pas de tendeur de chaine,il equipera les moteurs qu'à partir de 1967 .
Generalement les tendeurs n'etait pas mis sur les machines de cross ,histoire de gagner du poids.
D'ailleurs actuellement beaucoup de crossmen qui roulent en vintage n'en mettent toujours pas.

Pour mieux comprendre

Voici avant demontage des disques d'embrayage,la chaine semble etre tendue car les disques centre la cloche sur la noix



Apres demontage des disques en l'absence des galets de roulement  la cloche a vire à l'extreme gauche

J'ai connu un clodo qui était de droite, ça équilibre....

J'imagine que l'absence de patin tendeur avait aussi pour but de limiter les pertes par friction.

Francesco a écrit:J'ai connu un clodo qui était de droite, ça équilibre....

J'imagine que l'absence de patin tendeur avait aussi pour but de limiter les pertes par friction.

Ah! mais c'est qu'il fait son poids le gaillard,tout en acier ,meme pas un bout de plastique dessus

La suite avec toujours de l'oxydation un peu partout,mais heureusement pas de salade de pignons 



L'arbre secondaire



L'arbre primaire



Pour le reste c'est tout bon








Et enfin le gros morceau qui ma foi me semble etre en bonne sante,à verifier avec l'epurateur .



Le boitier de culbuteurs .

barbe en zinc a écrit:Le tendeur de chaine primaire est apparu en 1965 pour les 250 et 350 de route ,quand à la 441 apparu en 1965 pas de tendeur de chaine,il equipera les moteurs qu'à partir de 1967 .
Generalement les tendeurs n'etait pas mis sur les machines de cross ,histoire de gagner du poids.
D'ailleurs actuellement beaucoup de crossmen qui roulent en vintage n'en mettent toujours pas.

Je l 'ignorais. 

Quand la chaîne frotte le bossage en bas du carter, ça s 'entend et on la change,  c 'est ça ? 

nortonton a écrit:

barbe en zinc a écrit:Le tendeur de chaine primaire est apparu en 1965 pour les 250 et 350 de route ,quand à la 441 apparu en 1965 pas de tendeur de chaine,il equipera les moteurs qu'à partir de 1967 .
Generalement les tendeurs n'etait pas mis sur les machines de cross ,histoire de gagner du poids.
D'ailleurs actuellement beaucoup de crossmen qui roulent en vintage n'en mettent toujours pas.

Je l 'ignorais. 

Quand la chaîne frotte le bossage en bas du carter, ça s 'entend et on la change,  c 'est ça ? 

Bonsoir Jean Luc

Non quand meme pas,ces chaines sont relativement solide,maintenant les premieres 250 n'etaient pas non plus des foudres de guerre et lorsque la 350 est apparue,là c'etait un peu different et l'usine a corrige le tir .

Pour les premieres 441,le probleme est different ,les premiers modeles furent utilises essentiellement en cross ou là, le demontage du carter  primaire etait assez frequent pour controle de l'embrayage,d'ailleurs sur le carter primaire tu n'as meme pas de trappe de visite pour la tension de chaine comme sur les modeles post 1967.

Rien ne vaut le travail en equipe





Le secret d'un bon nettoyage............avoir de la patience 



En tout cas le resultat est là ,bravo madame 

Tendres moments Robert 
Comme quoi la mécanistique peut aller aux couples ( pas évident quand même   )

LULU T100 a écrit:Tendres moments Robert 
Comme quoi la mécanistique peut aller aux couples ( pas évident quand même   )

Comme on dit Luc,pour le meilleur et pour le pire

Comme on dit ! 
Chapeau bas pas qu'à toi 
A Dominique aussi !

Aores le demontage et le nettoyage,le remontage 








Et voilà,les carters sont refermes   




Suite du remontage avec l'arbre à came,la pompe à huile et le pignon de 4eme.




Reassemblage de la boite et on renquille le tout  dans le carter







Et voilà un cote de termine,il n'y a plus qu'à mettre l'avance centrifuge et le plateau d'allumage

Ça doit être un bonheur bien plus fort, de rouler sur une bécane dont on connaît les entrailles.....ça fait longtemps que ça ne m'est pas arrivé,et de toute façon, jamais à ce point là !

barbe en zinc a écrit:

Francesco a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit:Francesco, de temps à autre je lance des idées de balades dans la région avec quelques passionnés d'Anglaises.
Je te ferais signe à l'occasion des fois que le virus te tente 

Toujours passionnant les reportages techniques de Robert 

Oui mais je n'ai pas d'Anglaise..... ( à part la p'tite stagiaire avec les tâches de rousseur, mais ça ne compte pas....  )

Ce n'est pas grave,je roule bien avec des copains qui ont des BM

T'inquiètes il y aussi du Flat ( comme chez Robert   ) et parfois même des filles du pays du soleil levant des années 70.
Pas de sectarisme, juste de grands enfants et leurs jouets ....
Je vous ferai signe avec Phil à l'occasion si ça vous tente .

Exact Francesco
j'ai remis à neuf presque tout sur mon moteur de T100/70, m'a fallu un an 
ça change tout quand tu roules avec ..tu comprends mieux pourquoi et comment ça tourne

Francesco a écrit:Ça doit être un bonheur bien plus fort, de rouler sur une bécane dont on connaît les entrailles.....ça fait longtemps que ça ne m'est pas arrivé,et de toute façon, jamais à ce point là !

C'est surtout pour rouler sereinement ,quoique des fois  .

Toutes les machines que j'ai recupere au fil du temps etaient soit en caisse ou alors complete mais sans historique,donc je ne prefere pas prendre de risque,dans le meilleur des cas une pochette de joints et un peu de temps à passer ne coute pas grand chose.
Comme ces motos ont plus de 40 ans et n'ont pas roule depuis fort longtemps ,generalement les joints spis sont secs ,l'epurateur du vilo contient du "beton"  et l'oxydation a fait son oeuvre. .

En plus ce sont des moteurs "facile",qui necessite peu d'outillage specifique pour le demontage,comme les BM

L'amortisseur de couple avec de jolis caoutchoucs tous neufs ainsi que les galets  de la couronne d'embrayage




La chaine est un peu plus tendue lorsque l'on met des rouleaux dans la couronne d'embrayage  
Les gorges de la couronne sont un peu marquees par les disques ,mais j'ai vu pire ,et je ne compte pas faire des milliers de km avec cette moto.









C'est termine pour le cote primaire




Et voilà,le premier etage de la fusee est remonte  

Tu parles de l'arbre à cames pour cette photo : c'est le pignon de petite taille en prise avec la pompe à huile ? ( je ne vois pas de cames )
Ou alors il n'est pas encore monté et se place sur l'axe du haut ? 

Francesco a écrit:Tu parles de l'arbre à cames pour cette photo : c'est le pignon de petite taille en prise avec la pompe à huile ? ( je ne vois pas de cames )
Ou alors il n'est pas encore monté et se place sur l'axe du haut ? 

Salut Francesco,c'est normal que tu ne vois pas les cames,elles sont tres timide et se cachent derriere le gros pignon

Voici l'arbre à cames ,il tourne sur deux bagues bronze et il sert aussi de reniflard.

Pour le reste du montage,c'est comme pour la tour Eiffel............etage par etage  








Le carbu est d'epoque ,c'est un Amal monobloc de 30,il est complet et n'a  pas trop de jeu dans la boisseau.



Apres un petit bain dans le jus de citron