LA 89, LA MOTO DE TETE DU FLATIS'TEAM

fondu-21 a écrit:dans le temps on disait que ça agrandissait la surface en contact avec l'huile et améliorait le refroidissement idem pour le polissage de l'extérieur mais la c'était la surface en contact avec l'air
 c'est peu etre une idée reçue

C'est pas faut , mais j'ai monté un gros radiateur d'huile pour faire ce boulot .
Çà va aussi permettre à l'huile de descendre plus vite et surtout de réduire le Blow By .

mais encore? tu peux développer?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Le Blow By , l' ennemi !
La montée en pression dans le carter moteur qui fait fuir les joints spi (en courant hein) et freine la descente des pistons de façon non négligeable . Une mesure à été faite récemment dans une boite qui touche celle où je bosse (Sodémo), 6,5 cv sur un 3,5l Nissan ! 
Il faut déjà que l'huile redescende vite pour éviter qu'elle se vaporise . Ensuite gérer les gaz internes . J'avais fait plusieurs modifs qui n'ont pas fonctionné donc retour au système d'origine que je vais essayer d'améliorer avec une petite idée ... Vous monterait ça si ça marche ...
En attendant j'enlève encore des bouts 

Wah dis donc!
 Tu vas rajouter plein de tiges de culbuteurs sur ton bloc on dirait! T'as fait des trous partout!
Tu montes des culasses 7 soupapes a rappel desmodromique culbuté réciproque?

Portnawak jbt , c'est pour permettre l’évacuation du mauvais sort !

Bah t'es con, t'as qu'à poser une VMC pour le VMA.

Faut qu' j'épluche le règlement ... 

luclmf a écrit:Le Blow By , l' ennemi !
La montée en pression dans le carter moteur qui fait fuir les joints spi (en courant hein) et freine la descente des pistons de façon non négligeable . Une mesure à été faite récemment dans une boite qui touche celle où je bosse (Sodémo), 6,5 cv sur un 3,5l Nissan ! 
Il faut déjà que l'huile redescende vite pour éviter qu'elle se vaporise . Ensuite gérer les gaz internes . J'avais fait plusieurs modifs qui n'ont pas fonctionné donc retour au système d'origine que je vais essayer d'améliorer avec une petite idée ... Vous monterait ça si ça marche ...
En attendant j'enlève encore des bouts 

il n'y a pas la place de mettre un "dégazeur", avec une aspiration par un des carbus (ou les deux via la boite à air, si elle existe encore sur la 89) ?

t'as fait ça avec quoi...?
la scie cloche à BA13 ?

Luc, tu te met à la dentelle.

Phil... a écrit:t'as fait ça avec quoi...?
la scie cloche à BA13 ?

œuf Corse !
Faut tourner lentement en lubrifiant beaucoup , nickel

Pour en revenir au dégazage, ça serait pas envisageable d'installer à la place du reniflard un poumon genre soufflet de suspension, de volume équivalent à la cylindrée pour neutraliser le blow-by? Avec une mise à l'air libre tout de même au sommet?

le systeme des clapets est bien, même sur une 2CV il y a ça .... mais avec beaucoup plus de volume sur la deuche
Je serais vous, j’étudierais une grosse boite a clapets de 2T, c'est qu'avais la 90S de Daytonna

Oui , c'est une idée le poumon , avec une vidange pour récup l'huile qui va y condenser . Mais faire un poumon ou un soufflé d'un litre capable de se gonfler dégonfler 140 fois pas seconde par des gaz bien chaud sans s'affoler !
Yvette Horner peut être ...

Mick13 a écrit:le systeme des clapets est bien, même sur une 2CV il y a ça .... mais avec beaucoup plus de volume sur la deuche
Je serais vous, j’étudierais une grosse boite a clapets de 2T, c'est qu'avais la 90S de Daytonna

Bravo Mick !
C'est exactement la modif qui est en cours , remplacer le petit clapet d'origine par une boite à clapet de deux temps !
Un pote doit m'en apporter une demain, reste à trouver la bonne implantation .

luclmf a écrit:Oui , c'est une idée le poumon , avec une vidange pour récup l'huile qui va y condenser . Mais faire un poumon ou un soufflé d'un litre capable de se gonfler dégonfler 140 fois pas seconde par des gaz bien chaud sans s'affoler !
Yvette Horner peut être ...

sous acide sûrement ...

luclmf a écrit:

Mick13 a écrit:le systeme des clapets est bien, même sur une 2CV il y a ça .... mais avec beaucoup plus de volume sur la deuche
Je serais vous, j’étudierais une grosse boite a clapets de 2T, c'est qu'avais la 90S de Daytonna

Bravo Mick !
C'est exactement la modif qui est en cours , remplacer le petit clapet d'origine par une boite à clapet de deux temps !
Un pote doit m'en apporter une demain, reste à trouver la bonne implantation .

C'est aussi ce qu'a fait BMW sur les R1200 (depuis 2004) après avoir essayé le système de labyrinthe sur les R1100.

Moteur de R1200 avec le clapet entouré en rouge :

Merci , je ne connaissais pas ce montage sur le new flat , et bien on arrive à la même conclusion que l'usine , trop fort 

Retour d'usinage du vilo

Ca faisait longtemps qu'on en parlait de cette modif (deuxième trou de graissage sur le maneton) , c'est fait !
La fin des problèmes de coussinet ???

C'est beau...

Quand c'est neuf.

Noël avant l'heure, chez Luc !
Je lui ai posté début de semaine un "petit" colis pour préparer le moteur Endurance 2018...



En détail :
- une paire de pistons racing 98mm (1070cc) -16mm et les joints de culasse qui vont avec
- un arbre à cames racing de chez racing
- des ressorts de soupapes tout neufs
- des goujons moteur neufs et la visserie qui va avec
- des coussinets de palier et de bielle
- une paire de culasses RS

Allez, au boulot !

Ça va dépoter avec tout ça

En voila une nouvelle qu 'elle est très bonne!
Gaèl, tu es comme le nouveau père Noel....
Tu as donné un petit coup de jeune à qqs vieux enfants,comme moi,pour imaginer une superbe saison à venir .
Ca va chier en 2018!!!! .

PizzaRoller a écrit:Ça va dépoter avec tout ça

Ils l'ont déjà fait la satellisation de chicanes de pot....

J'aimerai bien recevoir un colis comme ca en tout cas

C'est cool , d'habitude à cette époque de l'année j'ai un puzzle , là j'en ai deux ...