Royal enfield himalayan

NONO84 a écrit:

Francesco a écrit:Euh....je réfléchis......Non, jamais. Je me sens vraiment mieux sur les trail/trail routiers, toutes ces bécanes qui engagent à musarder nez au vent. 
Rien que ce matin, sur le même trajet, avec l'XRL puis l'Enfield 650, histoire de les faire rouler, je me suis demandé si je n'avais pas eu plus de plaisir avec l'XRL. En roulant à 80 maxi.

Aïe ...

Je sais, ce ne sont pas des vitesses bien raisonnables, mais je suis resté fougueux et impétueux. 

piegux a écrit:

BMvince a écrit:Tiens,je me disais: il y a bien longtemps qu'ils ne m'ont pas pourri le post avec d'autres motos!!

Tiens, à propos de ton Hima : 
Combien a t-elle de kilomètres et as-tu eu des ennuis mécaniques ?
Quelle qualité principal et quel défaut principal y vois-tu ?

OK,je m'y colle:
Kilométrage.8200. Oui,c'est faible mais elle n'est pas seule et confinement etc 
Pour les défauts: il manque un chouïa de gniak à certains moments.Par exemple 
en montagne,en sortie d'épingle.Il faut dire aussi que le quintal...
Peut-être que le kit 470...
Mais le moteur reste toujours agréable.Pas trop de vibrations et suffisamment souple.
Le moteur est comme celui de nos flats; il a besoin d'un certain temps de fonctionnement pour
être onctueux.Un peu rugueux avant.
Je trouve le frein avant très efficace contrairement à tout ce qui a été décrit lors de nombreux essais presse.
J'ai noté un très léger point dur sur la direction également.
Les qualités.
Elles sont maintenant archi connues.CF pages précédentes: 
La moto vieillit bien.Elle a fait deux fois les millevaches mais sans neige.
La consommation va de 2,97 à 3,3 pour moi.
Il y a une campagne de rappel actuellement faite par la SIMA pour vérifier les étriers de frein
qui pourraient être dégradés en utilisation hivernale.Rien remarqué!
Si d'autres propriétaires veulent également s'exprimer...

Le concessionnaire RE de Strasbourg (Souffelweyersheim ) en a rentré une hier, 1100 kms, fin 2018, noire, petit accros de peinture sur le réservoir, 4250 € ...
je l'ai vu en passant, ça me dirait bien ...
vais l'essayer semaine prochaine, si elle est encore là

BMvince a écrit:

piegux a écrit:

BMvince a écrit:Tiens,je me disais: il y a bien longtemps qu'ils ne m'ont pas pourri le post avec d'autres motos!!

Tiens, à propos de ton Hima : 
Combien a t-elle de kilomètres et as-tu eu des ennuis mécaniques ?
Quelle qualité principal et quel défaut principal y vois-tu ?

OK,je m'y colle:
Kilométrage.8200. Oui,c'est faible mais elle n'est pas seule et confinement etc 
Pour les défauts: il manque un chouïa de gniak à certains moments.Par exemple 
en montagne,en sortie d'épingle.Il faut dire aussi que le quintal...
Peut-être que le kit 470...
Mais le moteur reste toujours agréable.Pas trop de vibrations et suffisamment souple.
Le moteur est comme celui de nos flats; il a besoin d'un certain temps de fonctionnement pour
être onctueux.Un peu rugueux avant.
Je trouve le frein avant très efficace contrairement à tout ce qui a été décrit lors de nombreux essais presse.
J'ai noté un très léger point dur sur la direction également.
Les qualités.
Elles sont maintenant archi connues.CF pages précédentes: 
La moto vieillit bien.Elle a fait deux fois les millevaches mais sans neige.
La consommation va de 2,97 à 3,3 pour moi.
Il y a une campagne de rappel actuellement faite par la SIMA pour vérifier les étriers de frein
qui pourraient être dégradés en utilisation hivernale.Rien remarqué!
Si d'autres propriétaires veulent également s'exprimer...

Merci d'avoir pris le temps de répondre.
Ça me donne envie de l'essayer, en partie pour comparer aux "gromonos" japonais basiques comme ma XT actuelle que j'utilise depuis longtemps.

Quelques belles images:

Modèle 2021 avec passage en euro 5.
Quelques petites modifications.
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/trail-royal-enfield-himalayan.php

Ils ont modifié le porte-bagage avant pour ne plus qu'il agresse les genoux.
Mais ils n'ont pas avancé les bossages du réservoir qui agressent aussi les genoux des garçons aux longs fémurs .  Sûrement en hommage  au Paris Dakar qui est pire.
C'est moins cher de racourcir un tube que de revoir la conception d'un réservoir .

Ça sent quand même le replâtrage hâtif  et les moyens limités.

Dommage car les dimensions sont bonnes et la position confortable .  A l'arrêt les pieds au sol.

Ce qui est bien:
ABS déconnectable à l'arrière pour les adeptes du TT.
Warning
Selle plus confortable
Ce qui me surprend:
Modification des crash bars Av qui ne gênent en rien un pilote de 1m83 
comme moi.J'ai regardé hier : il y a encore de la marge pour mes genoux.
J'apprécie les miens pour y adjoindre de bonnes sacoches latérales.
Les nouveaux coloris,bof...
C'est une machine qui doit rester dans la sobreté: noire,blanche voire 
un vrai kaki.

Tes genoux ne rencontrent donc pas les bossages du reservoir ?
On peut avoir pour une même taille des proportions différentes.
Ma taille est pourtant inférieur à la tienne,  mais mes 4 membres principaux sont plutôt proportionnellement longs. 
Cette critique revient dans les avis sur cette moto.
On en a déjà parlé.

Bah,non...
J'ai constamment une sacoche de réservoir dont les flancs descendent
assez bas. Est ce pour cela que je ne suis pas gêné?
Au pire,il existe des grippe- genoux façon série 5 à installer.

Ca dépend aussi de la position sur la selle.
On voit ici le problème... c'est un probleme.

Ptain 200kg. Une XT 500 en fait pas 140. Même si on lui met un gros résé il reste de la marge.

Comparons,ce qui est comparable même si,effectivement, elle est un peu lourde.
En la chevauchant après la RT, j'apprécie sa légèreté.
Un vrai VTT dans les virolos!
Pour illustrer mes propos cités plus haut:

Trickeur a écrit:Ptain 200kg. Une XT 500 en fait pas 140. Même si on lui met un gros résé il reste de la marge.

Je serais curieux de connaître le "vrai" poids d'une 500 XT en état de rouler. Je l'imagine plus près des 155 kgs. 
Après, c'est sûr que l'Himalayan n'est pas un poids plume. 
Mais son freinage, autonomie, éclairage, démarrage, capacité d'emport d'origine, protection au vent, n'ont rien à voir avec les données de la XT. 

Un copain vient d'en réserver une, 1500 kms, 3900€. Si elle ne lui convient pas dans 3 mois, je la lui rachète ( il est du genre à changer souvent....)
Il changera peut-être pour une neuve, sinon, du fait du mode de guidage via smartphone, qui l'intéresse bien. 
En plus il est très grand, donc l'amélioration des barres le concernera peut-être. 

Personnellement, les améliorations apportées ne m'intéressent guère. 
La couleur de la verte, j'aime bien en photo, mais à vivre, ça doit lasser. Blanc ou gris c'est mieux je pense. 

Ah bon ,lui aussi?
Sinon ,si on rajoute un porte bagage, dès crash bars, une injection,un réservoir de 15 litres et deux freins à disque avec ABS. Combien elle pèserait la XT 500?

Les grands esprits....je viens de compléter mon message en ce sens.

Et puis du coup ....

https://www.leboncoin.fr/motos/1928232985.htm?ac=4051296304

J'ai pesé récemment ma 600 XTE strictement d'origine chez un copain: Mi réservoir, porte paquet 175 kgs. 
PS : ça démarre facilement et à mon goût plus agréable que le 500 XT

BMvince a écrit:
.....si on rajoute un porte bagage, dès crash bars, une injection, un réservoir de 15 litres et deux freins à disque avec ABS. Combien elle pèserait la XT 500?

la mauvaise foi de la passion... t'es pire que moi.


Ca me rappelle :
ICI


Francis je lui pardonne, il est de nouveau tombé en pamoison...


Quoi qu'il en soit j'adorrrre l'Himalayan...

piegux a écrit:J'ai pesé récemment ma 600 XTE strictement d'origine chez un copain: Mi réservoir, porte paquet 175 kgs. 
PS : ça démarre facilement et à mon goût plus agréable que le 500 XT

J'avais pesé la G/S dans la même config : 189 kg.
Avec du bon acier, les anciennes (ou descendantes) s'en sortaient bien...
Je pense simplement que RE n'a pas poussé très loin les études de formes liées à la résistance et a plutôt épaissi et renforcé... ca laisse une marge de progression possible pour l'avenir. Un peu plus de couple et de puissance et un peu moins de poids.

Moi,de mauvaise foi? 
heureusement qu'ils ont alourdi et renforcé le cadre pour ne pas qu'il casse derrière la colonne de direction!

Rien à voir avec le sujet....quoique !

600xrr, configuration enduro réservoir à moitié = 138kg / 48ch
500 KLxr super motard = 120 kg / 65 ch 

Des valeurs comparables ?
Pas du tout en fait. Passer de la Kawasaki à la Honda me faisait l'impression de conduire une grosse mobylette. 

J'ai toujours privilégié les motos légères et puissantes. 
Avec le temps, la puissance est devenue secondaire. 
Mais pas la légèreté,  consubstantielle au plaisir de conduire.

Comme vous y allez, comparer cet engin à la XT 500, la vraie, la moto de légende !!! 
Vous vieillissez mal les gars .... 

P.S. dis Francis tu me le feras essayer quand t'auras vendue ta 125 que tu regretteras  ? 

Pour 25 000 dollars , tu peux avoir celle ci de chez Revival Cycles .

beaujolais racer a écrit:
J'ai toujours privilégié les motos légères et puissantes. 

Je suis comme toi, mais j'ajouterais aussi un point primordial : l'esthétique !

Gastair a écrit:

beaujolais racer a écrit:
J'ai toujours privilégié les motos légères et puissantes. 

Je suis comme toi, mais j'ajouterais aussi un point primordial : l'esthétique !

Ça va sans le dire. 

Pareil pour moi, j'aime bien l'Hima mais le TTR est à 25cv pour 129kg tous pleins faits.
Mais si je n'avais pas trouvé par hasard le TTR, j'aurais sûrement acheté une Hima pour aller "cruiser" sur les pistes du Larzac.