Royal enfield himalayan

Francesco a écrit:
Je peste contre la boîte 6 de la GS qui oblige à repasser 4 rapport à chaque rond point pris en seconde, là où je reste en 3ème  avec l'Enfield, et n'ai que deux rapports à repasser.

Comment tu passe tes ronds point toi maintenant ? Dans mes souvenirs c'etait tout droit et gaz!!!
T'a vieillis ou quoi ?
Fait nous une ptite video pour voir comment la nouvelle GS se comporte dans le rond point .

Rhaaaaa un tuit tuit   Hervé....

BMvince a écrit:Si ! Voisin de l'Aude,tu es pessimiste!
Mettons qu'il y est 10 KG de moteur en plus eu quelques bricoles et on sera à 200 KG.
Bon,disons que c'est le maxi.Maintenant poser vous ces questions :
- combien pèse une F650 GS (le mono)? Trop lourd?
- combien pèse les gros trails et la famille 850?? 20 ou 30 KG de plus c'est énorme!
- êtes vous sûr qu'un R 80 GS pesait vraiment 185 KG?
Et puis un bon stage de pilotage off Road et le problème de poids est réglé si tu ne
cherches pas à faire du trial ou de l'enduro avec.
Quand je vois où passent des gars avec des trails style Afriqua Twin 750, super ténéré etc etc..
C'est vrai que les motos sont plus lourdes du fait de sérieuses parties cycles,d'équipements 
plus fournies: disques,injection,ABS .Mais ,perso,le me sens plus en sécurité que sur une moto
des années 80 beaucoup plus légère mais sans frein,éclairage et tutti quanti.

Il est difficile de contenter tout le monde avec une seule moto.
Il y a des facteurs assez déterminants, voir très discriminants, au delà de la pratique ; la taille et le poids du pilote
Font qu'une moto peut convenir à l'un et pas du tout à l'autre.
En dehors de la faible puissance, il faut reconnaitre que cette Himalayan est bien née et il semblerait que ce soit l'un des seuls gros défaut qui lui soit reproché.

Même s'il s'agit pas d'enduro, un Trail se devait quand même d'être par nature très bien suspendu, avec une belle garde au sol et un peu plus de 200 mm de débattement.
Les frontières autour de cette définitions sont extensibles suivant ses attentes,  pour autant il doit y avoir un point commun à tout ça, la qualité des suspensions et le poids de la machine. Là en l'occurrence ils n'y sont pas.

Pour les projets de ce nouveau moteur Bicylindre.
En 1988, Honda sortait l'Africa-Twin, 30 ans plus tard, il serait un minimum d'avoir une meilleure moto  (plus légère) Sans quoi je vois pas de réelle évolution. Surtout si le moteur est anémique une fois de plus.

Royal Enfield, n'a rien inventé, En 1989 Gilera sortait un mono-cylindre L'RC600 ! Ce qui était quand même autre chose que l'Himalayan. Juste la partie cycle est stratosphérique à coté, et je parle même pas du moteur.
Tout ça pour souligner que le progrès n'a rien fait évoluer dans ce segment, le Trail (en dehors des règles élémentaires de sécurité)
Sauf, le poids et le prix ! On aura pas tout perdu !

J'en remets une couche, en 1981, Yamaha sortait l'XT 550 (135 kg à sec)

Et ce n'est être pessimiste que dire cela ! 
Salutation de l'Aude !

Si!si! Allonges toi sur le divan,on va discuter.
Bravo pour ta culture moto! Pour un djeun:
Je t'invite à aller essayer celle en démo à Carcassonne.Chez Raynaud,c'est là que je
l'ai acheté car j'ai un point de chute en montagne noire.
Pour moi,c'est une seconde  moto que je ne destine qu'à la balade tranquille et bucolique.
Et toi,as tu trouvé ton bonheur en flat ou autres?

Excellente machine que cette 550 XT Yamaha, pas ridicule du tout en TT.
A déconseiller en ville cependant: le freinage issu du 500 est juste suffisant sur la terre et son esthétique promet une grosse loose à la terrasse des cafés.

beaujolais racer a écrit:Excellente machine que cette 550 XT Yamaha, pas ridicule du tout en TT.

Bien mieux que le 600 XT ? Tu m'intéresses, là.

Parce que les repose-pieds en avant du 600 gâchent directement le plaisir du pilotage debout.

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit:Excellente machine que cette 550 XT Yamaha, pas ridicule du tout en TT.

Bien mieux que le 600 XT ? Tu m'intéresses, là.

Parce que les repose-pieds en avant du 600 gâchent directement le plaisir du pilotage debout.

Oui,  plus léger, plus vif niveau moteur.
Une fois que tu as assimilé le démarrage au jus de savate et décompresseur automatique, ça pète à tous les coups.
Le cantilever arrière est pas trop largué, la fourche fourche correctement, bref le bonheur en ballade TT (attention, pas enduro hein, ballade...)
Une dent de moins au pignon de sortie de boite, des pneus qui vont bien, un petit allègement (instruments, clignos, batterie) et il y a de quoi s'amuser.
Et puis elle est tellement moche que t'as pas peur de l'abîmer......

BMvince a écrit:Si!si! Allonges toi sur le divan,on va discuter.
Bravo pour ta culture moto! Pour un djeun:
Je t'invite à aller essayer celle en démo à Carcassonne.Chez Raynaud,c'est là que je
l'ai acheté car j'ai un point de chute en montagne noire.
Pour moi,c'est une seconde  moto que je ne destine qu'à la balade tranquille et bucolique.
Et toi,as tu trouvé ton bonheur en flat ou autres?

Ils font la même pour homme ?!

Plaisanterie à part, elle est vraiment trop petite, je peux comprendre qu'elle soit très plaisante sur ce type de route pour les connaitre. Tout ça pour le prix d'un VTTAE.

Je rêvasse d'un Trail Yam XT modernisé, avec le chassie proche d'une enduro. Et vu les productions actuelles, il se peut que le rêve dure longtemps ! sachant qu'il y a quelque chose de pire que de pas arriver à accéder à un rêve, y arriver.

Underthesky911 a écrit:

J'en remets une couche, en 1981, Yamaha sortait l'XT 550 (135 kg à sec)

Et ce n'est être pessimiste que dire cela ! 
Salutation de l'Aude !

Avec l'XT 550 Yamaha avait augmenté la cylindrée en diminuant le poids (par rapport au XT 500); Ce n'est pas très courant et pour les trails à ma connaissance presque un cas unique.

Belle nature dans l'Aude 

Le poids officiel de la G/S a évolué tout le long de sa production.
Il était de 167 kg à sec à sa sortie quand le démarreur était en option et avec la toute petite batterie de 9Ah. Il est passé à 173 avec le démarreur, la batterie de 16Ah puis 20Ah sans oublier plein de petites renforts. A sec, c'est sans doute sans aucun liquide et sans accessoires outils (outils).

Je pèserai la mienne avec un peson... on saura la vérité.



Je suis en partie d'accord avec toi Nortonton, contrairement à la majorité des autres trail, la G/S ne descend pas vraiment d'une machine TT mais d'une routière. Elle est donc, dans la définition un scrambler, mais un scrambler qui a poussé sa définition jusqu'à la polyvalence du trail.

La "marche arrière" faite par la ST situe bien cette fois cette machine dans le monde scrambler.

Le flat twin n'est effectivement pas super opportun pour un trail concernant l'encombrement, mais bien plus concernant l'abaissement du centre de gravité.

T'façon, une G/S c'est bien, bien plus qu'un trail....  





Pour la 550XT, le moteur était plus vif, elle était plus légère et mieux suspendue... attention au coup de raquette du cantilever sur une suite de bosses.
Le moteur avait déçu... on pensait trouver sur cette bécane de façon amplifié le petit coup de cul (exagéré par la réputation) de la XT 500.
M'enfin aujourd'hui le coup de racket est fréquent même sans cantilever.

Gastair a écrit:

Je pèserai la mienne avec un peson... on saura la vérité.

Il me tarde!

T'façon si le chiffre est mauvais je ne dirai rien

500 XLR.... 

Gastair a écrit:T'façon si le chiffre est mauvais je ne dirai rien

J'en appelle à ton honnêteté intellectuelle.

Gastair a écrit:

Le flat twin n'est effectivement pas super opportun pour un trail concernant l'encombrement, mais bien plus concernant l'abaissement du centre de gravité.

T'façon, une G/S c'est bien, bien plus qu'un trail....  

Tout à fait.
Ce type de motorisation n'est certes pas idéal pour une trail, mais qu'est ce qu'elle était sécurisante en TT ma G/S ! 
C'est une des rares bécanes avec laquelle je pouvais faire des dérives en glissade sur le gras sans avoir trop peur de me mettre par terre.
Arrivée progressive des chevaux, centre de gravité bas, au final, avec de bons pneus elle était bien plus efficace qu'on ne l'aurait cru.

beaujolais racer a écrit:

FLAT U LANCE a écrit:Vu ton pseudo, je pensais au coussin péteur

Seras tu à Damazan?

     Je serais plutôt cousin péteur comme nous tous , pour le moment je ne sais pas si j'irai à DAMAZAN , si tu as la mème tenue qu'à MARMANDE je vais vite te reconnaitre

FLAT U LANCE a écrit: si tu as la mème tenue qu'à MARMANDE je vais vite te reconnaitre

A ce point ?

Maintenant ce fil devient un club de rencontres!

Gastair a écrit:

FLAT U LANCE a écrit: si tu as la mème tenue qu'à MARMANDE je vais vite te reconnaitre

A ce point ?

    C'était une tenue très correcte , pas d'amalgame possible


   

     Donc rencontre oui , mais sur les thèmes motos uniquement

BMvince a écrit:Maintenant ce fil devient un club de rencontres!

Ben oui, c'est le Flatistan ! 
Club de rencontres improbables depuis 2009.  




Bon, pour ceux qui cherchent de belles gonzesses, c'est pas forcément ici hein..... 

Des petits jeunes à l'époque!
Et Pocka,un ado.  
Dix ans déjà...

Himalayan la bien nommée! Au pic de Nore en allant au RDV cassoulet.

Ce WE pose des crash bars ( pare carters pour les défenseurs de notre belle langue )
Marque SW motech.Un peu déçu car je les aurais préféré plus larges pour la protection du pilote.Donc moi!

Il est pas mal... mais c'est vrai qu'il auraient pu protéger les pieds.

Ces ....... de chez Royal Enfield n'ont ,bien sûr ,pas pensé à importer les superbes crash bars 
disponibles dès la présentation du modèle à l'automne 2016!
Bon enfin,quand on pense qu'il a fallu sept mois pour récupérer mes valises alu...

Tu avais ça ICI à 105€.