Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

C'est magnifique 


Mais j'oserai jamais rouler avec une aussi belle machine
de peur de la salir 

Félicitations 

srv a écrit:C'est magnifique 


Mais j'oserai jamais rouler avec une aussi belle machine
de peur de la salir 

Félicitations 

Merci srv, ça fait plaisir.

J'y consacre beaucoup de temps.
Ce sera ma moto plaisir, donc je vais en décevoir ou choquer certains mais elle ne sortira que par temps sec.
En théorie, car il arrive de partir en ballade avec du grand beau et de revenir avec une belle averse.
Si elle se prend une pluie, elle n'est pas en sucre  non plus, ça me permettra de bien la nettoyer au retour.

Découpe et montage du deuxième manchon puis mise en place du Dell.

Modification des câbles de starter. J'ai pris des embouts de rivets que je coupe et sertis sur les câbles en ayant préalablement mis une goutte de colle cyanolite.
ça fonctionne bien, à voir dans le temps.






Remontage de la béquille latérale et de l'échappement gauche. C'est plus harmonieux.


Il me reste à finaliser les câbles d'accélérateurs et l'alimentation essence avec les durites, du réservoir aux carbus et ce sera terminé pour le montage mécanique.

ça commence a sentir bon 

Fr@nck03 a écrit:

Pour les commandes de starter, j'aurais mis les p'tites manettes sur les carbus, c'est simple, propre et efficace

evergreen a écrit:ça commence a sentir bon 

Oui, je trouve aussi, c'est l'effet printemps, elle a envie de prendre l'air.
Moi aussi d'ailleurs.
Je n'ai jamais passé autant de temps dans la garage sur les 6 derniers mois.
Si je n'avais pas eu se problème de taquet cannelé, les premiers essais auraient démarrés ce week-end.
Je vais quand même monté la roue pour la démarrer sur la béquille.

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Pour les commandes de starter, j'aurais mis les p'tites manettes sur les carbus, c'est simple, propre et efficace

C'est ce que j'avais mis lors du premier montage à blanc.
Puis en les manipulant, je me suis aperçu que la partie usinée qui maintient l'axe du levier est tellement agressive, qu'elle taille un petit copeau de plastique du levier.
Il faudrait dessertir l'axe et adoucir les angles saillants. 
De plus le ressort de rappel me paraît un peu trop fort ce qui amplifie le problème du copeau.
Ayant une poignée gauche avec le levier de starter, je trouvais dommage de ne pas l'exploiter.
Autre avantage pour moi non négligeable c'est que tu commandes les deux starters simultanément contrairement aux deux leviers individuels.
Tu peux doser le niveau de starter. C'est pour moi la solution la plus fonctionnelle et la plus efficace.
Cela n'est pas possible sur les leviers car c'est position ouverte ou fermée et comme le ressort est puissant tu ne peux pas le positionner éventuellement en position intermédiaire.
Pour le côté esthétique c'était mieux que les deux câbles qui remontent sous le réservoir.
J'y suis très attaché mais je privilégie quand même le fonctionnel avant.

Après, c'est plus simple et rapide à installer que les deux câbles mais avec les centaines d'heures déjà passées je ne suis plus à ça prêt.

tu peux l'agrandir le schéma electrique

Salut Bernard,

Tu veux parler du schéma électrique qui apparaît en arrière plan de la moto.
Oui, c'est un schéma pdf que m'a fait suivre Nicht über "Max" que j'ai fais agrandir au format A0. (Au passage, super travail de sa part )
Je t'envoie un MP.

Franck, une fois que tu auras fait les réglages carbus et qu'elle sera opérationnelle, tu me la vendras combien ta bécane ?   Pas la peine de comptabiliser les heures passées, hein !

tontonrico a écrit:Franck, une fois que tu auras fait les réglages carbus et qu'elle sera opérationnelle, tu me la vendras combien ta bécane ?   Pas la peine de comptabiliser les heures passées, hein !

Elle ne sera pas à vendre.
Je tiens à la conserver, je me suis vraiment beaucoup investi, je suis assez lent mais c'est beaucoup beaucoup beaucoup d'heures.
La partie mécanique arrive à son terme mais il me reste la mise au point, j'espère être plus rapide et ne pas mettre 6 mois  (c'est le délai de la restauration)
Après, je vais me laisser un peu de temps pour rouler et en profiter puis l'hivers prochain se sera la partie peinture.

Fr@nck03 a écrit:

tontonrico a écrit:Franck, une fois que tu auras fait les réglages carbus et qu'elle sera opérationnelle, tu me la vendras combien ta bécane ?   Pas la peine de comptabiliser les heures passées, hein !

Elle ne sera pas à vendre.
.../...

J'm'en doutais un peu quand même !

Vu le mal que tu t'es donné, ce serait dommage de pas la garder !
Toute façon quand tu verras mon racer, tu comprendras que j'ai besoin de rien d'autre

Fr@nck03 a écrit:C'est ce que j'avais mis lors du premier montage à blanc.
Puis en les manipulant, je me suis aperçu que la partie usinée qui maintient l'axe du levier est tellement agressive, qu'elle taille un petit copeau de plastique du levier.

Ayant une poignée gauche avec le levier de starter, je trouvais dommage de ne pas l'exploiter.
Autre avantage pour moi non négligeable c'est que tu commandes les deux starters simultanément contrairement aux deux leviers individuels.

Je comprends, l'avantage, c'était le coté visuel plus dégagé ...

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:C'est ce que j'avais mis lors du premier montage à blanc.
Puis en les manipulant, je me suis aperçu que la partie usinée qui maintient l'axe du levier est tellement agressive, qu'elle taille un petit copeau de plastique du levier.

Ayant une poignée gauche avec le levier de starter, je trouvais dommage de ne pas l'exploiter.
Autre avantage pour moi non négligeable c'est que tu commandes les deux starters simultanément contrairement aux deux leviers individuels.

Je comprends, l'avantage, c'était le coté visuel plus dégagé ...

ça, je partage à 100%, les câbles ne renforcent pas l'effet allégé du café racer avec le minimum embarqué sur la moto.
L'avantage visuel du beau flat à plat devient un inconvénient avec les câbles qui partent sur les extérieurs.
Ils subissent également des contraintes angulaires à la sortie des carbus qui ne me plaisent pas mécaniquement, heureusement que ce ne sont que les starters.
J'avais presque envie d’insérer des tubes de guidage pour orienter les câbles.
Je vais rouler comme ça, je ferai le bilan en fin de saison et ça viendra dans le plan d'action des futures évolutions si les câbles me gênent de trop.

Si tu veux te séparer des manettes, je suis preneur

goeland_ a écrit:Si tu veux te séparer des manettes, je suis preneur

Ce n'était pas prévu, si ça peut te rendre service, envoie moi ton adresse en MP et je te les enverrai.

Ce soir, réalisation d'un support de plaque.
J'avais une petite plaque en inox dans mon stock, un petit croquis à main levée, quelques coups de disqueuse, un peu de polissage et voilà le résultat.
La plaque minéralogique que j'ai est trop petite avec l'évolution réglementaire du nouveau format (210mm x 130mm) au 1er juillet 2017, je vais devoir en faire réaliser une.
Je ferai les trous de fixation lorsque je l'aurai pour les positionner le plus judicieusement en fonction de la position des chiffres et lettres.

 
J'ai monté les câbles d'accélérateur avec la came la plus épaisse pour avoir un plus grand développé des câbles sur un même secteur angulaire de la poignée.
Pour le moment, statiquement, car les vis de ralenti ne sont pas forcément bien réglées, j'arrive à ouvrir complétement les deux boisseaux mais je dois dévisser presque complètement les arrêts de gaine qui sont vissés sur les capots supérieurs des boisseaux.
Ces arrêts sont assez courts, j’envisage de les remplacer par des arrêts de gaine BMW beaucoup plus long (ceux de mes anciens câbles)
J'ai vérifié, une fois vissés sur le chapeau, la longueur des arrêts de gaine ne gène pas le boisseau lors de sa montée dans le corps du carbu.
Ils faut que j'agrandisse le diamètre intérieur car la petite boule de câble ne passe pas.
Les arrêts d'origines ont un diamètre de 3,4mm - 3,5mm qui permet de laisser passer la petite boule de câble alors que ceux de BMW n'ont qu'un diamètre de passage de 3mm.
Cela devrait me permettre d'avoir une plage de réglage des câbles avec plus d’étendue.
Je vais vite m'en rendre compte lors des essais réels.

Fr@nck03 a écrit:

Juste histoire de trouver un truc à critiquer, tu devrais enlever les autocollants Hagon sur les amortos, ça fait pas beau.

Je plussoie 

Flatosaure a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Juste histoire de trouver un truc à critiquer, tu devrais enlever les autocollants Hagon sur les amortos, ça fait pas beau.

moi je ne comprends pas pourquoi tu as mis une hélice 

evergreen a écrit:

Flatosaure a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Juste histoire de trouver un truc à critiquer, tu devrais enlever les autocollants Hagon sur les amortos, ça fait pas beau.

moi je ne comprends pas pourquoi tu as mis une hélice 

à chaque fois qu'il pète, elle fait un tour.
Y'a plus qu'à étudier un régime à base de haricots pour gagner en vitesse de pointe.
Ca permet de rentrer plus vite des soirées cassoulet....

Fr@nck03 a écrit:
 
J'ai monté les câbles d'accélérateur avec la came la plus épaisse pour avoir un plus grand développé des câbles sur un même secteur angulaire de la poignée.
Pour le moment, statiquement, car les vis de ralenti ne sont pas forcément bien réglées, j'arrive à ouvrir complétement les deux boisseaux mais je dois dévisser presque complètement les arrêts de gaine qui sont vissés sur les capots supérieurs des boisseaux.
Ces arrêts sont assez courts, j’envisage de les remplacer par des arrêts de gaine BMW beaucoup plus long (ceux de mes anciens câbles)
J'ai vérifié, une fois vissés sur le chapeau, la longueur des arrêts de gaine ne gène pas le boisseau lors de sa montée dans le corps du carbu.
Ils faut que j'agrandisse le diamètre intérieur car la petite boule de câble ne passe pas.
Les arrêts d'origines ont un diamètre de 3,4mm - 3,5mm qui permet de laisser passer la petite boule de câble alors que ceux de BMW n'ont qu'un diamètre de passage de 3mm.
Cela devrait me permettre d'avoir une plage de réglage des câbles avec plus d’étendue.
Je vais vite m'en rendre compte lors des essais réels.

Sur la mienne, les tendeurs Dell sont OK, il me semble d'ailleurs que les filetages Dell/BM des tendeurs sont différents ?

Flatosaure a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Juste histoire de trouver un truc à critiquer, tu devrais enlever les autocollants Hagon sur les amortos, ça fait pas beau.

Critique positive,
J'en attendais pas moins car je pinaille pas mal
Comme il faut battre le fer quand il est chaud.
Avant :

Après :


Et en plus j'ai deux clients satisfaits (Flatosaure et Seven), elle n'est pas belle la vie

beaujolais racer a écrit:

evergreen a écrit:

Flatosaure a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Juste histoire de trouver un truc à critiquer, tu devrais enlever les autocollants Hagon sur les amortos, ça fait pas beau.

moi je ne comprends pas pourquoi tu as mis une hélice 

à chaque fois qu'il pète, elle fait un tour.
Y'a plus qu'à étudier un régime à base de haricots pour gagner en vitesse de pointe.
Ca permet de rentrer plus vite des soirées cassoulet....

Je ne connaissais pas les "kits" du sud ouest mais c'est exactement ça.
T'es vraiment trop fort beaujolais racer

goeland_ a écrit:

Fr@nck03 a écrit:
 
J'ai monté les câbles d'accélérateur avec la came la plus épaisse pour avoir un plus grand développé des câbles sur un même secteur angulaire de la poignée.
Pour le moment, statiquement, car les vis de ralenti ne sont pas forcément bien réglées, j'arrive à ouvrir complétement les deux boisseaux mais je dois dévisser presque complètement les arrêts de gaine qui sont vissés sur les capots supérieurs des boisseaux.
Ces arrêts sont assez courts, j’envisage de les remplacer par des arrêts de gaine BMW beaucoup plus long (ceux de mes anciens câbles)
J'ai vérifié, une fois vissés sur le chapeau, la longueur des arrêts de gaine ne gène pas le boisseau lors de sa montée dans le corps du carbu.
Ils faut que j'agrandisse le diamètre intérieur car la petite boule de câble ne passe pas.
Les arrêts d'origines ont un diamètre de 3,4mm - 3,5mm qui permet de laisser passer la petite boule de câble alors que ceux de BMW n'ont qu'un diamètre de passage de 3mm.
Cela devrait me permettre d'avoir une plage de réglage des câbles avec plus d’étendue.
Je vais vite m'en rendre compte lors des essais réels.

Sur la mienne, les tendeurs Dell sont OK, il me semble d'ailleurs que les filetages Dell/BM des tendeurs sont différents ?

Non, c'est le même pas, ça va aller impeccable.
C'est percé à 3.4mm, je n'ai plus qu'à les monter.

Mise en place des deux arrêts de câbles BMW sur les Dell.
Le pas de vis est bien le même que ceux montés d'origine.
Comme les arrêts de câbles BMW sont moletés alors que ceux des Dell ont des 6 pans, j'ai pris deux contres-écrous que j'ai serrés l'un contre l'autre en haut du filetage.
Cela permet de les serrer et de les régler plus facilement avec une clé car le taraudage des couvercles plastiques des Dell freinent les arrêts de câbles qui sont difficiles à tourner à la main. C'est plutôt bien, ainsi, ça ne risque pas de se desserrer.
Les deux câbles d'accélérateur son montés.
Un peu de graisse dans les engrenages de la poignée et à l'arrêt ça se présente bien.
J'ai un peu de jeu avant que les câbles attaquent la montée des boisseaux et en fin de rotation de la poignée de gaz, les boisseaux sont bien relevés au maximum de l'ouverture.
Même si je devais remonter les vis des ralentis qui relèveraient les boisseaux, il me resterait beaucoup plus de réglage avec ces arrêts de câble BMW.