R80RT 1982 von Deutschland

Je crois que le boitier électronique a besoin de refroidir.
Donc, doit être fixé sur du métal (cadre).

desmot a écrit:bin moi j'ai mis le boitier d'allumage sur le manchon plastique de la boite a air vue que j'ai le mc sous le reservoir et sa se passe très bien !

J'ai changé pour un carter de filtre alu
( un résé de 5 ou 6 ne peut se monter avec un boitier de filtre plastique, ça passe pas...)

gabounette77 a écrit:Je crois que le boitier électronique a besoin de refroidir.
Donc, doit être fixé sur du métal (cadre).

Il a surtout besoin d'être à un endroit où il ne fait pas trop chaud, la matière n'a pas d'importance.

c'est sur si le carter de filtre est en alu,sa ne le fait pas, mais pour le miens , il est bien aéré, il est fixé sous le cadre et il y a pas mal d'air avec l'aspi de la boite,c'est en attendant de trouver un mc de frein au guidon,j'ai hate de voire la rt a oualpé finit !

Aujourd'hui, montage à blanc de l'avant





et de l'arrière.

Ca commence à ressembler à quelque chose.

Pour le milieu on verra demain.....

Elle va etre belle, ta RT/5 !

Pour le boîtier d'allumage, tu peux le fixer devant les bobines sous le cadre, pas besoin qu'il refroidisse plus que ça. J'ai roulé comme ça sur mon racer lors de son époque réservoir /5, et j'ai jamais eu de souci.

beaujolais racer a écrit:Aujourd'hui, montage à blanc de l'avant

Garde boue de /7? Il me parait plus court que celui des 5 /6 mais c'est p'têt un effet d'optique?


Bonne suite!

Flatman a écrit:

beaujolais racer a écrit:Aujourd'hui, montage à blanc de l'avant

Garde boue de /7? Il me parait plus court que celui des 5 /6 mais c'est p'têt un effet d'optique?


Bonne suite!

Exact, gdb de/7, plus court.
Je voulais monter un gdb de /6 identique au /5, j'en avais acheté un pour ce faire mais il n'y a pas possibilité de fixer la tringle de maintien inférieure sur les fourches brembo. Plutôt que de rajouter deux chapes sur la fourche par soudure, j'ai préféré revenir au /7.

ça me va!

j'aime bien le gb des /7, monté sur les /5.

tu as changé les disque aussi !ils ne sont plus ventilés !

desmot a écrit:tu as changé les disque aussi !ils ne sont plus ventilés !

Les trous trous dans les disques, c'est pas pour la ventilation, c'est pour évacuer l'eau.
Accessoirement, ça fait râpe à parmesan pour les plaquettes qui s'usent beaucoup plus vite, et ça fragilise bien le disque aussi en créant des contraintes de dilatation différentielle telles que bien souvent le disque finit par se fendre au niveau des trous.
L'usure différentielle au niveau des plaquettes crée aussi de belles vaguelettes genre 33 tours (mais pas microsillon) ce qui réduit encore un peu plus sa durée de vie et nuit à l'efficacité du freinage.

Bref vous aurez compris que je ne suis pas fan des disques perforés (surtout les BMW, sacré m.....) je trouve qu'ils ont plus d'inconvénients que d'avantages.

Je roule en disques pleins avec mon cafra depuis....un sacré bail,  je n'ai jamais changé ni disques ni plaquettes et ça freine plutôt mieux qu'avec les trous trous.
Sauf le premier coup de frein sous la pluie battante. Comme ça on bloque pas la roue.

ha!!!!!!!!! en v'la une bonne,j'ai des brembo d'origine sur mon pantah avé les trous et sa freine bien , ils ont 100 milles bornes, sa doit dependre du freineur , j'etais persuadé que c'etait pour le refroidissement, merci pour la rectification de  mes idées reçus 

Non, le percement de tes idées reçues. 
J'avais les mêmes mais c'est vrai qu'un disque ventilé en voiture, c'est pas comme ça : c'est un double disque lié par des ailettes. 
Question, quelle est la circonférence d'une roue de 19' et donc quelle distance parcourt le Beaujo avant que ça condescende à freiner (un peu) ?

Gunthar, pour le freinage sous la pluie je m'en fous, je roule plus sous la pluie

Sinon laisser trainer deux doigts sur le levier, ça aide.
Comme avec les gros 4 cames des années 70, pour les maintenir tièdes....


Sinon aujourd'hui: mise place du réservoir (avec un chausse pied il rentre) Y'a un truc qui dépasse à gauche, je sais pas à quoi ça sert, je vais le couper



J'ai terminé l'adaptation des boitiers de filtre alu, comme d'hab chez BM, tout est pareil et rien n'est pareil, nouveaux manchons de carbus, adaptation des reniflards.
D'ailleurs je n'avais que des manchons pour bing de 40, j'ai mis des bagues pour que ça colle, mais si quelqu'un a une paire de manchons pour bing de 32 boitier alu, je prends.....ou j'échange.

Montage à blanc de la conduite de frein.




Adaptation de la selle aussi, il a fallu "former" un peu les pattes d'attache mais ça rentre.

Salut Beaujo,

Tu gardes le radiateur d'huile?

srv a écrit:Salut Beaujo,

Tu gardes le radiateur d'huile?

Ben oui, je viens d'acheter plein de filtres à huile avec radiateur, ça serait ballot
Qnad j'aurais le temps, il passera au polissoir....

beaujolais racer a écrit:

desmot a écrit:tu as changé les disque aussi !ils ne sont plus ventilés !

Les trous trous dans les disques, c'est pas pour la ventilation, c'est pour évacuer l'eau.
Accessoirement, ça fait râpe à parmesan pour les plaquettes qui s'usent beaucoup plus vite, et ça fragilise bien le disque aussi en créant des contraintes de dilatation différentielle telles que bien souvent le disque finit par se fendre au niveau des trous.
L'usure différentielle au niveau des plaquettes crée aussi de belles vaguelettes genre 33 tours (mais pas microsillon) ce qui réduit encore un peu plus sa durée de vie et nuit à l'efficacité du freinage.

Bref vous aurez compris que je ne suis pas fan des disques perforés (surtout les BMW, sacré m.....) je trouve qu'ils ont plus d'inconvénients que d'avantages.

Je roule en disques pleins avec mon cafra depuis....un sacré bail,  je n'ai jamais changé ni disques ni plaquettes et ça freine plutôt mieux qu'avec les trous trous.
Sauf le premier coup de frein sous la pluie battante. Comme ça on bloque pas la roue.

Tout a fait d'accord dans le cas des disques BM
Les perçages permettent aussi de gagner un peu de poids

Effectivement sur d'autres marques ca se passe mieux question usure du disque....

beaujolais racer a écrit:Bref vous aurez compris que je ne suis pas fan des disques perforés (surtout les BMW, sacré m.....) je trouve qu'ils ont plus d'inconvénients que d'avantages.

Sans oublier qu'ils coûtent la peauduc, que ça soit en origine ou en adaptable.

goeland_ a écrit:


Effectivement sur d'autres marques ca se passe mieux question usure du disque....

En effet, les disques fonte des Italiennes, comme disait Desmot, sont de bien meilleure qualité.

Les pistes adaptables pour BMW des équipementiers genre france équipement ou autre aussi.......
Il n'y a que l'origine perforé qui est vraiment merdique

beaujolais racer a écrit:

goeland_ a écrit:


Effectivement sur d'autres marques ca se passe mieux question usure du disque....

En effet, les disques fonte des Italiennes, comme disait Desmot, sont de bien meilleure qualité.

Les pistes adaptables pour BMW des équipementiers genre france équipement ou autre aussi.......
Il n'y a que l'origine perforé qui est vraiment merdique

bon j'ai compris !! dès que j'aurai des problèmes avec mes disques sur la rs ,je passe en lisse !

Je descends au garage ce matin plein d'entrain pour commencer par un truc zen:
Pas de fils électriques à couper ou de réservoir neuf à rentrer au burin sur un cadre récalcitrant, non: du reposant assis à coté de la moto, tranquille en déroulant lentement les gestes avec le pinceau; faire les retouches de peinture sur le cadre.

Las! horreur et putréfaction, TOUS mes pots de noir antirouille ont séché, inutilisables.

Vie de merde, puisqu'il faut que je sorte pour en acheter, je vais prendre le vélo et rouler, il fait beau.

Je sais, c'est la faute à Macron, il était ministre quand ils ont été fabriqués

Trop dur!! Et dire qu'il y en a qui travaille   et sous la  flotte .

Finalement j'ai bossé un peu.
Installation des pattes de phare et des clignos, confection d'un faisceau.
Passage du contacteur dans le phare (toujours autant un bonheur le bol de nouilles, heureusement il y a l'APN pour la mémoire...)
Montage définitif du circuit de frein et du réservoir.
Retouches de peinture sur le cadre.

En démontant le té, je sors les ressorts:


Jamis vu ça , toutes ces spire jointives (qui donc ne servent à rien) ça m'intrigue:



Est ce un modèle que j’ignore?
Sont ils complètement morts avachis?????
Si quelqu'un a la réponse....

J'ai eu une illumination et décidément, Pizza avait encore raison, enfin presque raison, car j'ai casé le boitier d'allumage non pas à la place, mais juste devant le relais de démarreur.
Il y a même un trou M5 à cet endroit et je l'ai fixé directement avec une vis, on dirait que c'est fait exprès:



Le poste de pilotage terminé ou presque:



et ce soit j'en suis là:



demain, normalement, ça roule.

Pas mal!

Jamais vu des ressorts pareils ! Pas étonnant qu'elle tenait moyen la route, cette charrette ! J'en ai des tip top neufs, un poil plus raides que l'origine, pour pas cher, si tu es intéressé. Pis tes impressions sur le 800 passé en 1000 m'intéressent : comment il est agréable, le 1000 BM, dès qu'on lui vire ces gros conduits d'admission...

+1 : très bizarres tes ressorts ! --> poubelle.

Par contre, avachir des ressorts ? c'est quand même surprenant ou ton teuton de précédent propriétaire mettait un tonneau de bière dans la sacoche reservoir ?