[R75/5] Grosse révision plutot que restauration, mais sait on jusqu'ou cela nous mène...?

J'ai changé recemment les spis de fourche, donc vidange!

A la reflexion, ce "claquement" était déjà présent avant le démontage du moteur, et la fourche a été (normalement) reconditionnée avant l'achat de la moto...

Je ferai un test en essayant de sangler le réservoir pour être sur qu'il ne bouge pas.

J'ai fait un tour c't'aprem, avec le reservoir sanglé, ça supprime des vibrations parasites, mais rien de probant.



J'ai démonté la roue avant, et appliquer un mvt d'avant en arrière sur la fourche, franchement pas de jeu.
j'ai contrôlé éventuellement le jeu des roulements de roue , rien remarqué non plus.

c'est un "jeu" que je ressens dans le guidon...je l'ai bien senti sur la piste que j'ai fait dernièrement...

P'tet que c'est dans la fourche qu'il me faudra chercher, ça me ferait suer de redémonter une fourche entièrement contrôlée, il y a 3000 km. (enfin ça c'est la facture qui le dit...)

T'as vérifié le serrage des pontets de guidon?

Pas pensé à ça du tout! Merci, je verifie demain!

Il y a des chances que cela proviennent des gros bumpers en plastique dur qui sont dans les grosses vis tout en bas des fourreaux. Pour les regarder ... ben faut vidanger la fourche, dévisser les bouchons supérieurs de fourche sur le té supérieur, pour libérer les ressorts, et dévisser les grosses vis de dessous avec la clé qui va bien (l'outil bmw pour deserrer les vis de bras oscillant va bien). Ils fondent avec le temps et l'action de l'huile fourche, et le plongeur n'est plus bien guidé).
Tu ne le sauras qu'en démontant ....
courage moussaillon !!!

le moussaillon demande au capitaine:
c'est de ça que tu causes?



Si oui, ils semblaient en bon état, qd j'ai changé les spis...

Flèche bleue sur cette photo :

http://www.flat-twin-bmw.com/viewimage.forum?u=http%3A%2F%2Fi25.servimg.com%2Fu%2Ff25%2F11%2F15%2F65%2F52%2Fdscf1411.jpg

alors c'est pô ca ....
vérifie également le serrage de l'écrou du plongeur (sous le capuchon en coutchouc). sere pas trop non plus, ca pete bien ...

mes carburateurs devenant incontinents, je vais leur faire une petite cure de jouvence.





Je compte commander un kit joint chez Motobins, ai-je intérêt à changer également le pointeau?
Autre question, à la base de la vis de richesse, il y a bien un joint torique?

oui, il y a un joint : "o ring for idle jet or idle screw"

Merci!

Ohhh magnifique Flatman, on va se motiver mutuellement, moi aussi mes carbus sont dans le même état que les tiens, enfin... Je m'explique :

J'avais des carbus /7 plutôt en bon état :



Mais comme je suis un peu fou, je les ai troqué contre 4 carbus /6 dont la santé est incertaine, je sais très bien, je suis fou !

Donc je me retrouve avec 5 carbus, j'en avais déjà un en stock :




Et j'ai une flemme noire (je sais que ça ne se dit pas mais je m'en fou c'est pas ma langue maternelle, je dis ce que je veux) pour débuter le nettoyage et leur remise en forme, donc c'est l'occasion rêvée pour me remotiver.

Au fait, Flatman, t'as une 75/5 non ? mais c'est des carbus /6 que je vois là non ??

Voilà où j'en suis après un peu de démontage :




Cinq carbus et aucun de fonctionnel


Voici le genre de problème auquel je suis confronté :

Porte gicleur récalcitrant :




Gicleur de ralenti "pété" dans son logement :




Des vis "indévissables"

Hé mais je me rends compte là que je suis entrain de pourrir le post de Flatman avec mes lamentations, je vais les déplacer.

Non, non t'inquiètes pas ça ne me gêne pas! Mes carbus sont bien ceux d'un r75/5, bing 64/32/9 et 64/32/10

mais oui, tu pourrais ouvrir un post pour qu'on t'aide à remettre de l'ordre dans tes carbus!

Il me semble que le gicleur de ralenti foiré a été évoqué sur le forum....

Donc si je comprends bien les 75/5 et les 75/6 ont les mêmes Bing ?

Voilà j'ai ouverts un post :

http://www.flat-twin-bmw.com/t10215-carburateurs-la-galere-dans-laquelle-je-me-suis-embarque

Bon, je reprends le cours de mon post!

j'ai révisé mes carbus avec le kit motobins ci joint:



(aucun souci avec les membranes soit dit en passant...).J'ai également changé les pointeaux, ça fuyait pas mal!

je les ai remontés ce matin, la mob démarre au 2ème coup de démarreur, je la fait chauffer sur quelques km doucement car ça ratatouille...

réglage de la richesse de ralenti, re-tour de chauffe, et je lui fait une ch'tite synchro.Au bout de quelques minutes tout est ok, au ralenti comme à l'accélération.
Je vais faire quelques km, les montées en régime sont franches, ça à l'air de tourner rond, c'est un vrai régal cette mob, je m'éclate comme un gosse!

De retour au garage, je recontrôle car elle est bien chaude, richesse de ralenti, re synchro...

Au bout de quelques instant le ralenti devient complétement instable...le régime monte et descend, se stabilise puis ça recommence...
J'ai tout revérifier, tout est bien serré, pas de prise d'air apparente.
J'ai juste remarqué en enlevant les vis des prises de dépression que mon ralenti devenait plus" rapide"...

Mes niveaux de cuve sont identiques des deux cotés, environ les 2/3 de la hauteur de la cuve.

Si vous avez des suggestions, je suis preneur!

Autre point de détail, j'ai 2 réglages différents de mes câbles d'accélérateur:

à gauche :



à droite :



du coup je me suis demandé s'il n'y avait pas deux câbles différents sur nos mobs, de longueur différente...Les miens seraient alors inversés? Vu que le carbu droit est plus en arrière que le gauche....

Qu'en pensez vous?

Autre idée : l'instabilité du ralenti peut elle venir de la distribution ? Genre chaine avec du jeu...?

Flatman a écrit:
du coup je me suis demandé s'il n'y avait pas deux câbles différents sur nos mobs, de longueur différente...Les miens seraient alors inversés? Vu que le carbu droit est plus en arrière que le gauche....
Qu'en pensez vous?

Je connais pas particulièrement la /5, mais sur les /7 les câbles sont les mêmes a gauche ou a droite.
ton histoire de carbu plus en arrière que l'autre... monte sur ta moto, droit sur les reposes pieds, tu va voir que le cylindre droit est plus en arrière que le gauche, du coup les carbus suivent c'est normal

Merci Flatwinn!....mais il y a longtemps que je sais que les cylindres sont décalés sur un flat!

je pensais simplement que ce décalage pouvait induire deux longueurs différentes de câble...

J'ai cru un instant, qu'elle était poussiéreuse...

En rien la météo capricieuse,
n'entamât mon humeur joyeuse,
une paire d'heures laborieuses
rendirent la r75/5 grâcieuse!

Elle est coquette, ta mémé !

Il n'y a que la selle qui cloche sinon on la croirait sortie du magasin la veille !

la selle d'origine va être refaite incessamment sous peu et peut être même qu'elle retrouvera des pots "cigare"...

Flatman a écrit:la selle d'origine va être refaite incessamment sous peu et peut être même qu'elle retrouvera des pots "cigare"...

J'avais sa sœur quand j'étais plus jeune !
Une 75/5 blanche de 1972