Le Full c'est maintenant

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BernardP a écrit:Et oui !
Quand je parle des 106 cv de la GSA c'est en comparant avec mon ex-fjr full ( 140 cv environ) qui se tirait bien mieux de l'exercice du saute-camions dans les mêmes conditions de charge. Mais Madame emportait peut être moins vu que les valises étaient plus petites.
Et pour la dureté du ressort (au risque de déclencher les foudres de l'enfer sur ce forum de vieux flats  grognons) je dis que l'ESA c'est juste magique d'autant plus que ça agit sur l'avant et l'arrière.

Comme quoi il ne doivent pas faire que des trucs électroniques inutile.
Pas comme la pomme.

Sinon pour le mal de cul vous avez une méthode miracle, à part faire refaire une selle chez un spécialiste, la payer le peau du précédemment cité et y avoir mal pareil juste 20km plus tard ?

BernardP a écrit:je dis que l'ESA c'est juste magique d'autant plus que ça agit sur l'avant et l'arrière.

Je confirme, c'est sidérant d'efficacité....

Cékwa?

DJEFF a écrit:


Sinon pour le mal de cul 

Pas de méthode miracle mais pour moi, c'est comme en vélo: plus je roule moins j'ai mal.

Mais je n'ai jamais essayé les selles Briant ou autres.

Sinon, sur Planète Ducati je viens de lire le CR d'une dame d'âge respectable qui vient de faire Provence/Cap Nord en 125 Varadero de 92 000 km. Je sais pas si je peux oser lui parler de son séant ...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Cékwa?

Un réglage électrique de la pré-contrainte des suspattes en fonction de la charge (solo, solo + bagages, duo plus des options pour gagner de la garde au sol en TT mais là, faut avoir les jambes télescopiques de l'inspecteur gadget pour avoir pied) et un autre réglage de l'amortissement (confort, normal, sport).


On pourrait faire çà manuellement mais généralement, dans ce cas, on se perd dans les réglages (surtout sur la fourche) et il est très facile de revenir aux réglages de base.


A noter qu'au moins Ducati, Yamaha et Ktm ont déjà repris le principe en multipliant les possibilités (plus de 80 je crois sur la Ténéré ! )

Putain, faut pas que ça tombe en panne, c't'affaire.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Putain, faut pas que ça tombe en panne, c't'affaire.

T'as raison, c'est bien le problème ...

Et çà arrive. Surtout parce que certains restent en mode solo et roulent en duo/chargé.
En effet, la GSA est reservée aux "plutôt grands" mais quand tu augmentes la précontrainte çà devient compliqué pour les moins d'1m80 et rend les manoeuvres à l'arrêt compliquées.

L'avantage des petits leviers de précontrainte sur la sancette, c'est qu'ils ne tombent pas en panne et qui si tu en casses un, ça te coutera 8€, pas 2000.
Sinon le système à vérin hydraulique qui équipe d'origine les 1100 ou 1150 est fiable et assez pratique pour être manipulable en roulant.
J'avais testé l'ESA sur une K1200RS, sans remarquer quoi que ce soit de changé sur la moto. Gadget.

C'est peut être comme l'ABS, ça a fait des progrès, ce qui me gêne dans les véhicules récents, c'est que la panne mécanique est la moins fréquente, c'est pourtant la seule que le pékin moyen, pas forcément chinois, est à même de comprendre.

jbt a écrit:L'avantage des petits leviers de précontrainte sur la sancette, c'est qu'ils ne tombent pas en panne et qui si tu en casses un, ça te coutera 8€, pas 2000.
Sinon le système à vérin hydraulique qui équipe d'origine les 1100 ou 1150 est fiable et assez pratique pour être manipulable en roulant.
J'avais testé l'ESA sur une K1200RS, sans remarquer quoi que ce soit de changé sur la moto. Gadget.

Oui mais ça ne me suffit pas, à fond je n'arrive pas à rattraper l'assiette de la moto, ou je roule déjà trop dur (haut) en solo.
Etant déjà à deux tout seul.
En même temps je peux le concevoir sachant qu'à deux avec bagages je suis nettement en surcharge.

Par contre je n'ai jamais été gêné par l'avant, que se soit seul ou chargé je n'y ai jamais touché, forcément toute la charge "supplémentaire" passager et bagagerie embarquée est sur l'arrière.
C'est pas avec les maxi 3kg de plus que je mets dans la sacoche réservoir que je vais rattraper les 100kg de plus accrocher quasiment au bout de la boucle arrière.
Bon c'est un moindre mal au moins ce "mauvais" réglage me fait diminuer le rythme naturel, et c'est pas plus mal.

DJEFF a écrit:...
Bon c'est un moindre mal au moins ce "mauvais" réglage me fait diminuer le rythme naturel, et c'est pas plus mal.

Surtout pour ta passagère  

PizzaRoller a écrit:

DJEFF a écrit:...
Bon c'est un moindre mal au moins ce "mauvais" réglage me fait diminuer le rythme naturel, et c'est pas plus mal.

Surtout pour ta passagère  

La passagère se fait rare, je commence à avoir le droit d'emmener le gamin, et là toute erreur est fortement déconseillée.

jbt a écrit:
J'avais testé l'ESA sur une K1200RS, sans remarquer quoi que ce soit de changé sur la moto. Gadget.

Que tu trouves des tas d'inconvénients au système, je peux le comprendre mais que tu ne remarques rien dans le comportement de la moto ...
Quand tu règles la précontrainte (à l'arrêt, hein, moteur tournant), tu vois la moto qui monte sur ses suspattes puis quand tu t'assieds sur la selle tu sens nettement que l'enfoncement est différent. déjà, physiquement, ce réglage là ne peut pas t'échapper.
Quand tu passes du mode confort au mode sport (en roulant, là) c'est plus le même comportement.

Perso, je trouve l'ESA royal (on est nombreux dans ce cas, moins de 10% des bécanes sont vendues sans cette option), essentiellement pour corriger les différences de charge.

Après, bien sûr qu'on peut s'en passer comme de beaucoup d'autres choses mais c'est un autre débat ...

Ca corrige l'assiette, soit, ce que faisaient déjà les papattes des série 2... Mais pas la résistance du ressort. S'il est trop dur ou trop mou, ça ne changera rien.

Tu sais Bernard entre le tester et l'utiliser régulièrement sur nos motos de tous les jours il y a une frontière que je n'oserai qualifier de gadget. J'en suis très satisfait pour ma part et je pourrai certes m'en passer mais quand je sens la moto avoir le comportement que je recherche et bien je l'utilise régulièrement...

jbt a écrit:Ca corrige l'assiette, soit, ce que faisaient déjà les papattes des série 2... Mais pas la résistance du ressort. S'il est trop dur ou trop mou, ça ne changera rien.

Si à l'arrêt on voit la moto monter c'est qu'il y a un système autre que le simple durcissement de la fonction d'amortissement, non?

Un peu d'hydraulique aussi ...
Avec une quantité différente en fonction de ce que l'on souhaite (le reste est stocké dans un "vase d'expansion").

Ceci dit, rien de révolutionnaire là-dedans, il y a bien 10 ans que mon vieux dos apprécie les vtt tout-suspendus qui fonctionnent sur ce principe (dur pour avoir du rendement en terrain roulant et bien souple quand ça tabasse) avec une bonne fiabilité.

BernardP a écrit:

Ceci dit, rien de révolutionnaire là-dedans,

T'as raison, ça fait longtemps que les GS se lèvent toutes seules:

Tu vois bien ...

Et on pourrait embrayer sur le système Sky Hook de Ducati qui analyse tout seul ton type de conduite, la charge de la moto et l'état de la route pour adapter automatiquement les suspensions.

Mais là, tu dois vomir sur ton clavier et te couvrir de pustules, non ?

Relié en blou touffe sur ton cerveau pour détecter ton humeur, je présume.

Ouais mais la puce à implanter dans le cortex est en option et l'intervention chirurgicale ne se fait qu'à Borgo di Panigale.

Faut arrêter vos discussions, je vais finir par avoir envie d'une modern. Déjà je trouve jolie la R1150RS de début 2000. Mais à l'époque devait pas y avoir ca. D'ailleurs, vous la connaissez cette RS? Impressions?

loiclux a écrit:Faut arrêter vos discussions,

Et par égard pour toi je n'ai pas parlé du contrôleur de pression des pneus avec affichage au tableau de bord.

Encore un "gadget" que je n'avais pas mais que j'utilise un peu plus depuis que j'ai lu ta mésaventure.

BernardP a écrit:

loiclux a écrit:Faut arrêter vos discussions,

Et par égard pour toi je n'ai pas parlé du contrôleur de pression des pneus avec affichage au tableau de bord.

Encore un "gadget" que je n'avais pas mais que j'utilise un peu plus depuis que j'ai lu ta mésaventure.

Merci de penser à moi. J'aurais réussi à laisser ma trace sur le web au moins.

Ca c'est bon je l'ai.
Par contre l'ESA ca me semble plus complexe à mettre en place, je demanderais au tandem qui s'occupe maintenant de ma moto: Pizza et Zimm mais les connaissant, je sens qu'ils seront pas emballés par le projet!

Sur la 100S faut oublier de suite ...