Reconditionement fourche R60/7 par Pockaman

Tzalip a écrit:Merci Pockaman, je sors la boite à out's des ce soir.

Pour le claquement, j'ai eu des news d'un conseiller BMW, il me dit que ca pourrait être l'anneau guide (pièce #9 sur le schema du tube au dessus) qui pourrait faire défaut. Ca vous parle?

Et il me dit que je devrais remplacer mes spis, mes coupelles de fourreaux, mes rondelles de vis de vidange. Mais elle fuit pas ma fourche du coup je suis sceptique.

Ornach a écrit:

Tzalip a écrit:Merci Pockaman, je sors la boite à out's des ce soir.

Pour le claquement, j'ai eu des news d'un conseiller BMW, il me dit que ca pourrait être l'anneau guide (pièce #9 sur le schema du tube au dessus) qui pourrait faire défaut. Ca vous parle?

Et il me dit que je devrais remplacer mes spis, mes coupelles de fourreaux, mes rondelles de vis de vidange. Mais elle fuit pas ma fourche du coup je suis sceptique.

J'ai une r100 Rt 83 ; à proiri le même modèle de fouche que ta 82
J'ai toujours eu ce claquement à la descente; je me suis penché sérieusement sur le problème avec démontage total et je ne suis arrivé à rien
 pour info, je mets de l'huile de fourche grade 7,5
il y a un doc sur la flatitech sur le sujet mais qui concerne les fourches pour frein ATE donc avant 1981 sur celle ci il y a un callage possible avec des rondelle calibrées; j'ai essayé de comprendre le fonctionnement de nos fourches pour voir s'il n'y avait pas quelque chose de similaire mais je n'ai pas trouvé
j'ai laissé tombé; si tu arrives à quelque chose , je suis preneur !

Ton " conseiller BMW," quand il te parle de "coupelles de foureaux", j'imagine qu'il parle de la pièce 31421241649 n°9 sur l'éclaté ?
 je ne vois pas comment cette pièce peut claquer sur autre chose ??

Tzalip a écrit:Salut Ornach,

As tu continué de suivre le post ci dessous?
http://www.flat-twin-bmw.com/t6651p50-r100rt-fourche-bruit-et-comment-changer-huile

Apparemment Café Noir a rencontré les mêmes symptômes que nous et s'en est sorti. J'attends une réponse de sa part pour me conseiller car je ne suis pas sur d'avoir saisi sa manip'.

Tzalip a écrit:Donc piece #9 remplacée, cale de 0.5 mm placée entre clips #15 et cylindre #14.

Ornach a écrit:

Tzalip a écrit:Donc piece #9 remplacée, cale de 0.5 mm placée entre clips #15 et cylindre #14.

 En ce qui me concerne, votre manip  de la cale de 0,5 entre les pièces 14 et 15 n'est pas possible ; je peux juste remplacer l'anneau guide n°9 :
Sur l'éclaté de Real OEM, avec une entrée par mon N° de chassis, les pièces 14,15,16 n'existent pas.
Sur ma machine, c'est la version d'à coté avec les pièces 19,11,20,21.
voir la nomenclature

Tzalip a écrit:Ornach,

Tu peux déjà remplacer l'anneau guide #9, une pièce en plastique blanche un chuoilla plus épais que le noir d'origine (et une découpe d'emboitement arrondie sur le blance et anguleux sur le noir). ça peux pas faire de mal

Ensuite un bon nettoyage et un remplacement d'huile par de l'ATF Dexron, type boite auto. Je ne suis pas fan des liquides exotiques; je préfère de l'huile de fourche 7w

Eventuellement placer une cale #15 entre #20 et #21.faudrait voir ça , fourche démontée Mais attention ca n'est pas le montage d'origine selon le schéma RealOEM.


Pour ma part j'ai remplacer mes amortos arriere ce week end (Shock Factory 2Win). Et la c'est franchement le top moumoute! j'ai des pompes heavy dutty type origine remplacées il y a 15 000km env.

En fait ils étaient bien mort et au débéquillage, la moto s'affaissait pas mal. Au point qu'en fait son assiette n'était plus horizontale mais penchait vers l'arrière. La fourche devait travailler plus pour compenser.

Du coup maintenant la moto est equilibrée, amortos presque neuf, fourche reconditionnée et ressèrement de la boucle arrière, les support moteur et la colonne de direction (Ah j'ai remis un coup de pression aux gommards aussi je regarde mes pression de pneu tout les mois, c'est uimpératif pour moi qui me serts de ma moto tous les jours )

Son comportement est nettemenent mieux, elle est devenue docile
Le comportement de ma brèle est très correct , juste ce clangk à la descente qui me gonfle et la fourche qui a l'age de ses artères en terme de conceptionne !

Kobayashi a écrit:Bonjour à tous,

J'ai quelques questions concernant le reconditionnement de la fourche, Comment enlever les trois segments au niveau de la partie haute de l'amortisseur et les changer sans tout tordre/casser ?




Autre chose, sur dans le kit de réfection de motobins il y a un des petites bandes de feutres qui, je pense, servent pour les joints au niveau des caches poussières. Quelle colle faut il utiliser pour cette opération ?

Merci