Reconditionement fourche R60/7 par Pockaman

Excuse l'ami, je ne sais pas si c'est noté sur la RTA, j'ai quitté le garage !

C'est serré comment les "éléments a la clé de 13" sur l'amortisseur aux deux extrémités ?

J'ai passé 1h, a essayer différentes techniques (en cassant 2 tournevis facom) pour démonter ca propre...

C'est du très fort, fort, moyen, tranquille, ou a la gamine ?

Des fois ça vient tout seul, des fois c'est scellé à mort... Visiblement tu es dans le second cas.  

Dans les cas extrêmes, chalumeau, étau à mors doux, et clé à choc.

J'ai réussi a la clé a choc, en cassant les tounevis! Du coup, ca a un peu marqué la tige... Bon pas trop grave je suppose.

Par contre pour le resserrage ? j'y vais peinard, ou j'y met du loctite rouge pour la prochaine fois ou je demonterais !

tu serres normalement, laisse la loctite si tu veux pas recommencer la même galère au prochain démontage

beaujolais racer a écrit:tu serres normalement, laisse la loctite si tu veux pas recommencer la même galère au prochain démontage

Tout pareil.

Je me doutais ! C'etait la petite blague inutile !  

Merci !

J'ai encore une petite question par rapport a cette rondelle:

Motobins m'a envoyé les 2 rondelles, elles sont rigides.

Sur la fourche, j'ai des joints qui semblent bien plus souples un peu en vrac, et je me demande si ca n'est pas les "washers" repère 22....



Je ne les ai pas dans le kit ? Pas d’inquiétude je remonte sans ? Ils ont un intérêt ?

T'as pas une photo des pièces du kit que t'as envoyé Motobins ?
Ce sera plus simple pour t'indiquer quelle pièce va où.

L'éclaté que tu montres me paraît plus complexe que la réalité, à moins que les montages aient évolué, mais il me semble qu'il y a des pièces que je ne vois pas souvent dans les fourches...

La pièce 14, par exemple, ainsi que la 16 ou la 17 et la 22 ou 23 (impossible de déterminer qui est quoi... mais dans la réalité à ces endroits il n'y a qu'une pièce et pas deux ?) ou alors elles ne sont pas à leur place sur l'éclaté.

A peu près dans l'ordre qui me semble logique (sauf segments et la piece noir qui semble etre plus une cale mi rigide, qu'un joint). Je ne sais donc pas si cette piece noir, c'est le washer ou le rubber, si la piece 22 qui je pense n'est pas la est importante ou pas.

J'ai aussi un joint alu, qu'il ne me semble pas avoir vu (au dessus).

J'ai apparemment le 14... translucide.

La pièce 22, personnellement je ne l'ai jamais vue dans ces fourches.
Sous la partie du piston amortisseur qui comporte les segments, tu as la rondelle caoutchouc noire rigide, l'entretoise alu, et le ressort, c'est tout.

Pour la pièce 14, c'est bien la rondelle translucide, mais elle n'est pas juste sous le ressort, elle est autour de la tige du tube plongeur.

En fait c'est l'éclaté qui n'est pas très clair.

Oui en gros j'avais bien compris qu'elle ne servait a rien !! :D

Pour la viscosité 10 W,c"est parfait ...

Très bon tuto!! Par contre moi j'aimerais juste démonter mes fourreaux (car j'aimerais les repeindre) et j'aimerais savoir si je retire juste l'écrou de 13 qui se trouve en dessous, est-ce que cela va suffire? Va t'il y avoir beaucoup d'huile? Est-ce qu'il y aura des joints à rechanger? Remettre de l'huile? une technique en particulier?
En même temps y'a t'il des couples de serrage à respecter pour les 3 gros écrous de 36 (quand je les ai démonté j'en ai bien chié!!), la clé de 13?

Merci

flat21 a écrit:Très bon tuto!! Par contre moi j'aimerais juste démonter mes fourreaux (car j'aimerais les repeindre) et j'aimerais savoir si je retire juste l'écrou de 13 qui se trouve en dessous, est-ce que cela va suffire? Va t'il y avoir beaucoup d'huile? Est-ce qu'il y aura des joints à rechanger? Remettre de l'huile? une technique en particulier?
En même temps y'a t'il des couples de serrage à respecter pour les 3 gros écrous de 36 (quand je les ai démonté j'en ai bien chié!!), la clé de 13?

Merci

Oui, l'écrou de 13 suffit, à condition de retirer le support de GB et naturellement les étriers de frein.
Ben il va y avoir à couler la quantité d'huile à remettre dans ce cas-là, cad 265mL d'huile par fourreau.
Remplace le petit joint torique alu ou cuivre qui se situe au bout du tube plongeur, à l'intérieur du fourreau quand c'est démonté. Pis tant que tu y es, change aussi les spis.
Pour les couples des écrous de 36, j'ai plus ça en tête, mais c'est bien serré, hein. L'écrou au bas du fourreau, je dirais 20-30Nm.

Bonjour à tous,
Volià moi aussi je me suis mis à la démonter cette fourche, sans aucun pb. Mais il y a tjs un mais mes tube plongeur en acier chromé ne sont plus du tout chromé tout en bas du tube et même un peu strié par la friction avec le fourreau. Pensez vous qu'il est nécessaire de les changer ou cela n'est pas grave ?



Ps:le tuto est super j'étais réticent à me lancer et il 'a bien aidé et convaincu à la faire, merci encore

pockaman a écrit:
Oui, l'écrou de 13 suffit, à condition de retirer le support de GB et naturellement les étriers de frein.
Ben il va y avoir à couler la quantité d'huile à remettre dans ce cas-là, cad 265mL d'huile par fourreau.
Remplace le petit joint torique alu ou cuivre qui se situe au bout du tube plongeur, à l'intérieur du fourreau quand c'est démonté. Pis tant que tu y es, change aussi les spis.
Pour les couples des écrous de 36, j'ai plus ça en tête, mais c'est bien serré, hein. L'écrou au bas du fourreau, je dirais 20-30Nm.

OK! Merci! Tout est déja bien démonté ;)


 Pour l'huile tu conseils quoi?
Le petit torique alu  et les spis je peux en avoir ou?

Merci

Bonjour,
Quelqu'un peu me donner un petit éclairage, car je ne sais pas si je peux remonter tel quel ou si je dois changer les tubes ?
Merci d'avance.

Visiblement tes tubes ont pris une petite claque et ne doivent plus être hyper droits.

Une seule solution, les démonter et contrôler leur voileavec deux vés et un comparateur. Je n'ai plus les valeurs limites en tête, de l'ordre de 10 centièmes de millimètre, j'imagine.

Concernant les valeurs de couple, j'ai dit une connerie un peu plus haut, les écrous de 8 au pas de 100 au bas des fourreaux doivent être serrés aux alentours de 15Nm.

Ok je pense comme toi sur le faite qu'il sont hors cote et voilé et qu' il faudrait voir pour les faire redresser .

Concernant le revêtement en bas du tube(plus de chrome et des rayure assez profonde de l'ordre de 1 / 1.5 mm de profondeur sur la partie déchromé) tu pense que cela peu rester comme cela car immergé dans l'huile et pas en contact avec les joints spi ou faut-il les changer? car dans ce cas la je ne les ferais pas redresser.
Merci d'avance

Si tes tubes sont vrillés, tu peux éventuellement t'en sortir sans tout démonter en faisant un équerrage.
Mesure l'entraxe des tubes au pied à coulisse à leur extrémité inférieure et au ras des tés de fourche.
Si les valeurs sont différentes,on arrive parfois à corriger en tournant les tubes dans les tés .
Vérifie ensuite le jeu fourreau/tube

S'ils sont vraiment tordus et très usés , vaut mieux partir sur du neuf.

Vu je ne sais plus ou sur le Net, jamais testé par ma pomme, mais ça mériterait de tenter le coup.



Il y a aussi le coup de la glace, mais j'y crois pas trop...

Et d'autres trucs du même tonneau. Mais comme Pocka, deux vé et un contrôle avec un comparateur posé sur la tourelle d'un tour c'est comme ça que j'officie.

Pocka et Ffrd vous êtes des pros, j'admire
Perso je me contente d'un pied au 50ème ou d'une glace.De toutes façons, j'ai pas le matos.
Quand j'ai moins d'un 10è de flambage sur un tube, je le déclare bon pour le service, ça me semble suffisant pour nos vieilles merdes motos.
En revanche l'usure fourreaux/tubes, c'est plus gênant

Salut les pro, je suis tombé sur ce post pile poil à l'heure ou j'ai commencé à vouloir reféctionner ma fourche, je dois remercier Lou pour ce tuto qui m'a facilité la chose, je n'avais jamais touché une fourche auparavant, j'ai juste deux simples questions, pour commencer j'ai une fourche d'occase de 77, je ne sais pas de quel modèle au juste mais elle a un seul étrier ATE de 40mm, bref je l'ai désassemblé histoire de comprendre comment çà se passe, c'est la même que celle présentée par Lou sur son tuto, est ce la même que ma 90S de 75?? Au passage, je ne vois aucun truc en plastique ou en caoutchouc à l'intérieur ! Si c'est le cas tant mieux, sinon faudrait m'éclairer sur çà svp, dernière question : combien dois-je mettre d'huile au juste? Je trouve pas l'info sur la RMT (260 ou 280ml)? 
PS : sur la RMT ils disent que la longueur des ressorts libres est de 540mm et moi j'en ai 570mm sur ma fourche et pareil sur celle que j'ai dégoté et y a t-il une grosse rondelle entre les écrous de maintiens des ressorts et le tè supérieur de fourche?
J'attend vos réponses les gars, je suis en plein dedans. 
Merci d'avance 

Dans l'attente de vos réponses, j'aimerais, dans le cas ou j'aurais besoin de pièces en plastoc que quelqu'un m'indique la dessus quoi acheter au juste, je n'ai pas les moyens de m'acheter le kit complet d'autant plus que pour les joints spi et l'huile de fourche par exemple j'en trouverais facilement ici : https://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin&bikeref=R90-6
Merci 

Quelle huile faut-il? Quantité?
Peut on commander le petit torique en cuivre, les spis et l'huile au même endroit?

Merci

La réponse est dans le post juste au dessus !