Reconditionement fourche R60/7 par Pockaman

A quoi ressemble la 12 sur le dessin du haut et la 9 sur le dessin du bas?
C'est la question que je me pose car dans mes pieces comme dans ta photo , je ne vois rien de ressemblant.

Super tuto y a t' il un sens pour les ressorts?

Non il n'y en a pas

bonjour,
je refais ma fourche, j'ai 2 caoutchouc de butée, un qui se met au fond, assez épais et un deuxième de environ 5 millimètres d'épaisseur et je ne sais pas où il va??
help

C'est celui en plastique dur d'environ 15-20mm de diamètre, transparent ?
Si c'est le cas, il s'enfile sur l'axe du corps d'amortisseur (le tube percé de trous). A noter que ça fonctionne très bien sans.

Oui celui qui fait 5 mm d'épaisseur, si je comprends bien il va être sur le corps d'amortisseur dans le tube et venir en butée sur les 2 coupelles à ergots vissées en bout de tube de fourche et bien sur non visible.
OK?

Il a tout compris !

Génial

Une petite interrogation, je viens de m'apercevoir que sur ma fourche étrier ATE flottant comme on parle ici, je n'ai pas la vis n°7 de cet éclaté :



Normal ou pas ?

J'ai pas fais gaffe si il y avait un filetage, mais j'avais l'impression que le trou était plus gros que du 8.

oggy a écrit:
Une petite interrogation, je viens de m'apercevoir que sur ma fourche étrier ATE flottant comme on parle ici, je n'ai pas la vis n°7 de cet éclaté :

Normal ou pas ?
J'ai pas fais gaffe si il y avait un filetage, mais j'avais l'impression que le trou était plus gros que du 8.

Pour avoir eu les deux modèles sur ma fourche, passée de l'origine à l'ancienne version :

* origine = bouchon n°9 avec petit filetage pour vis n°7 afin de boucher l'orifice de remplissage de l'huile de fourche (ne pas oublier le joint) et avec un capuchon obturateur en plastique noir enfiché en force (équivalent pièce n°5)

* ancien = bouchon n°9 avec grand filetage interne pour boucher l'orifice de remplissage de l'huile de fourche avec le capuchon obturateur n°5 en métal chromé

Merci M'sieur Reiler.

J'ai le modèle avec capuchon en métal chromé, donc sans rien dessous .

C'est pas super clair parfois sur ces éclatés, ils mélangent les différents modèles .

oggy a écrit:C'est pas super clair parfois sur ces éclatés, ils mélangent les différents modèles....

C'est vrai, mais en principe, dans la liste qui va avec tu vois si c'est ou pas monté sur ta mob, à condition d'avoir été précis en entrant ses coordonnées ( le mieux c'est le n° de série)

Moi je me suis retrouvé avec ça ! ;-)
http://www.flat-twin-bmw.com/t6651p25-r100rt-fourche-bruit-et-comment-changer-huile#165658

oggy a écrit:
Merci M'sieur Reiler.

J'ai le modèle avec capuchon en métal chromé, donc sans rien dessous .

C'est pas super clair parfois sur ces éclatés, ils mélangent les différents modèles .

Mais de rien Oggy !
Sinon pour info pour celles et ceux qui auraient les bouchons chromés, l'ART m'a conseillé de mettre sur le filetage du bouchon deux épaisseurs (cad deux fois la circonférence) de ruban bleu teflon pour les plombiers afin d'assurer la meilleure étanchéïté possible si par hasard les bouchons ou les capuchons n'étaient pas top (filetage usé par ex).

J'ai fait, je pense que c'est bien et ça évite aussi le frein filet car ça "serre" un peu plus au remontage.

Voilà !

Suite a la réfection totale de ma fourche sur ma 90S , je me suis aperçu d'une fuite au niveau bas d'un des fourreaux.
Après avoir tout resserré, existe un moyen sans tout re-vidanger  de savoir combien je dois rajouter d'huile ?
Merci d'avance.

Si tu as une fuite en bas d'un fourreau, c'est souvent dû au problème du petit joint cuivre qui est sur le goujon inférieur du plongeur, mais qui doit se monter à l'intérieur de la fourche. Donc obligation de démonter le fourreau.
Souvent, avec les multiples démontages qu'ont subi ces fourches, il y a une accumulation de joints cuivre à cet endroit, tous tassés écrasés. Le fait de retirer avec une lame de cutter tout cet empilement et de remettre un joint neuf résoud le problème.
Attention, ne pas serrer exagérément la vis qui tient le fourreau, au risque de péter le goujon, très fragile.

pockaman a écrit:Si tu as une fuite en bas d'un fourreau, c'est souvent dû au problème du petit joint cuivre qui est sur le goujon inférieur du plongeur, mais qui doit se monter à l'intérieur de la fourche. Donc obligation de démonter le fourreau.
Souvent, avec les multiples démontages qu'ont subi ces fourches, il y a une accumulation de joints cuivre à cet endroit, tous tassés écrasés. Le fait de retirer avec une lame de cutter tout cet empilement et de remettre un joint neuf résoud le problème.
Attention, ne pas serrer exagérément la vis qui tient le fourreau, au risque de péter le goujon, très fragile.

Merci pour ta réponse mais j'ai identifié la fuite au niveau du grand joint extérieur en cuivre au niveau au dessus. Apres resserrage du joint tout neuf , plus de fuite mais toujours la même question.

Est-ce que je dois vidanger pour savoir si j'ai perdu beaucoup ou ai je un moyen de mesurer ce qu'il reste dedans et compléter si besoin ?

merci d'avance.

Salut les flatistes !

J'ai récupéré un R75/5 il y a peu, la fourche s'affaissait énormément au débéquillage et forcement ca guidonait. Le bas d'un des tube de fourche etait un peu huileux ainsi que le bouchon en plastique (qui est poreux et qui est mort). Donc je me suis dis qu'il n'y avait plus d'huile dans la fourche ou qu'il en manquait. J'ai tout démonté et tout nettoyé. J'avais commandé le kit de réfection chez les grands Bretons mais en fait a l'intérieur tout avait l'air en bon état, un peu d'huile aggloméré en bas mais rien de méchant... Il y a avait encore plein d'huile dans la fourche, il a coulé quasiment un demi litre.

Donc au final j'ai remonté sans changer les pièces, mais j'ai pas serré a fond en remontant car j'estime que le problème n'est pas réglé (et qu'il fallait qd même que je débarrasse le garage), je m'y remet dessus le weekend de pacques en espérant la finir a ce moment la.

Il y a quelques pièces du kit de réfections que j'ai pas trouvé au démontage... Genre les rondelles en cuivres par exemple... Et aussi une grosse rondelle épaisse en plastique (pas le bumper du bas, l'autre). J'ai peur que les précédents proprios aient tenté un démontage mais n'aient pas remonté la fourche correctement... Qu'en est il? Est ce que les fourche de série 5 n'ont pas besoin de toutes les pièces du kit?! (ca me semble bizarre qd meme..)

Sinon après avoir parcouru les forums il paraîtrait que mon problème d'affaissement vienne plutôt des ressort (en démontant le haut du fourreaux il n'étaient pas compresse avec la béquille centrale alors que je m'attendais a ce qu'ils me reviennent a la gueule). Donc je me dit qu'en changeant les ressort et changeant l'huile de la fourche ca devrait le faire.. Vous en pensez quoi?

Cote ressort j'ai trouve ca pas cher:
http://www.ebay.fr/itm/PAIRE-DE-RESSORTS-DE-FOURCHE-BMW-SERIE-5-6-7-1970-1980-AUTRES-PIECES-/310550366759?_trksid=p2054897.l4275

Je connais l'adage qui dit "when you buy cheap you buy twice" (ou je suis trop pauvre pour acheter bon marché) et pour une fois je voudrai l'éviter... Est ce que ca vaut le coup de prendre ceux la ou est ce que vous m'en conseilleriez d'autre? lequels?

Dernière question, cote huile, les 250ml par fourreaux du kit motobins suffisent ou pas?

Ah oui, pour remonter les segments, pas besoin d'une canette en métal, une bouteille en plastique (eau pétillante) suffit.

Et ou est ce que je pourrai trouver le capuchon en caoutchouc du bas de la fourche? (est ce vraiment nécessaire?)

Bonjour,
Quelqu'un a t il une astuce pour débloquer la vis du bas de l'amortisseur (#29) qui retient le petit ressort et la bille?
La mienne ne veut rien savoir!

Bonjour,

une petite question. Sur cette photo, sur le "piston", on voit la cale/bague couleur alu au dessus du ressort.
Au dessus de cette cale, il n'est pas censé y avoir un joint - 15 - entre la cale et la piece en acier, ou alors ce joint, c'est un espèce de torique qui rentre dans la pièce en acier ?

Sur celle ci on le voit bien :



Mais pas la :

Le joint caoutchouc n'est pas monté sur tous les modèles, donc pas d'inquiétudes.

Bon je l'ai acheté en sup chez motobins, du coup, le mettre de changera pas grand chose en gros ?

Merci de ta reponse rapide ! :)

Si tu le montes, ça va changer (un poil, hein...) la tension du ressort ainsi que le passage d'huile sous la bague en alu. Ce qui veut dire que l'hydraulique (en compression) va être un peu plus dure. Ce qui veut dire que la fourche plongera un peu moins. N'attends pas un changement radical !

T'es au top.

Parfait, je vais le mettre, le but étant de durcir un peu tout ca...

J'ai vu un peu de tout sur le fofo, assez d'huile dans le kit motobins, pas assez etc, du coup, je vais peut etre partir sur une 15w, je préfére rouler un peu plus ferme avec les bracelets. ;)

Merci de nouveau!

Excuse l'ami, je ne sais pas si c'est noté sur la RTA, j'ai quitté le garage !

C'est serré comment les "éléments a la clé de 13" sur l'amortisseur aux deux extrémités ?

J'ai passé 1h, a essayer différentes techniques (en cassant 2 tournevis facom) pour démonter ca propre...

C'est du très fort, fort, moyen, tranquille, ou a la gamine ?