Des culasses double allumage à la fraiseuse

the thing a écrit:

Mick13 a écrit:Quand tu coupes un systéme d'allumage, tu passes de double a simple, et la perte de régime moteur est immédiate.

C'est pas vrai on se tue à te le faire comprendre et toi tu insistes.....

Flatosaure a écrit:Bon en même temps, le Lycoming monté sur les Rallye 180 et bien d'autres n'est pas vraiment un exemple de mécanique pointue, sinon ça se saurait.
6 litres de cylindrée et 40 litres d'avgas à l'heure pour sortir 180ch, en s'énervant un peu on doit pouvoir trouver mieux question rendement.

pockaman a écrit:En ce qui concerne la partie usinage :
Ne pas oublier de faire exactement la même échancrure (autour du culot de bougie côté chambre de combustion) que la bougie d'origine. Cet espace est important pour la qualité d'inflammation du mélange.

En ce qui concerne la partie électrique et électronique :
Ne vous emmerdez pas à modifier le système BM, ce n'est pas assez précis de bidouiller les ressorts d'avance pour modifier l'avance maxi et la courbe. Le moindre dixième de millimètre en trop ou en moins va changer plusieurs degrés d'avance : pas assez précis.
Perso, j'utilise l'allumage électronique Ignitech TCIP4, totalement programmable, qui coûte à peine plus de 200€ équipé de son capteur et de sa cible. Faut l'adapter, mais ça se fait assez facilement. En le reliant à deux bobines double de Fiat Punto, on obtient un faisceau double allumage tout bien.