cylindre de droit qui chauffe plus que le gauche

Second essai, les deux chauffent pas mal. Je vais aller rouker pour voir..

J'ai refait une synchro, moteur chaud, je viens de rouler 100bornes, ca a l'air de tenir, c'etait genial!!!

loiclux a écrit:J'ai refait une synchro, moteur chaud, je viens de rouler 100bornes, ca a l'air de tenir, c'etait genial!!!

salut c'était quoi alors le problème et commment a t-il été résolu ?

Salut Flatiron,

J'ai juste touché à la synchro, et ca semble aller. Par contre hier soir en rentrant de mes 100bornes, j'ai trouvé le carter moteur trop chaud (brulant), j'ai regardé mes bougies: trop pauvre.

Du coup je viens de devisser de 1/8ieme les deux vis de richesse, sans avoir refait toute la synchro. On verra si c'est pas trop bancal pour aller au boulot ce matin..

Bon ca commence à se resoudre nos histoires, on commence à rerouler!

pour rappel, le reglage de la richesse ne règle que la richesse au ralenti et petite ouvertue. En roulant, cela n'a aucun effet ....

Salut Nono,

Ah, je savais pas ca. Mais si mon melange est trop pauvre, que mes bougies sont trop blanches, et pourtant j'ai fait la synchro, à quoi dois je toucher?

Bonjour,
Tu dois, comme nous, rouler au sans plomb.
Ce carburant a une densité un poil plus faible que notre vieux super plombé. Donc, comme les gicleurs "comptent" en masse et non pas en litres, il te faut augmenter la taille des gicleurs concernés ou bien le débit.
Pour cela, SI TOUT LE RESTE EST BON, tu peux changer la taille du puits d'aiguille (passer de 2,64 à 2,68 par exemple) et si tu dois passer au dessus de 3 tailles, tu peux, à la place, changer la position de l'aiguille d'un cran.
Ceci ne joue qu'entre 1/3 et 3/4 d'ouverture des gaz. au delà c'est le gicleur principal qu'il faut changer si ça va pas...
J'oubliais : On ne change qu'un paramètre à la fois, et on essaye tant à froid qu'à chaud....

Merci Georges, tu as vraiment de bons conseils!

Bon j'avoue que j'ai plutot envie de rouler presentement... Quel est le danger d'etre un poil trop pauvre, casse moteur?

Ce qui est bizarre c'est qu'avant refection culasses et synchro j'etais trop riche. Peut etre qu'au ralenti. Et le moteur me semblait moins chaud mais toutes les soupapes etaient hors cote..

Y a des chances qu'avant ta réfection, tu bouffes de l'huile et que celle-ci ne crame sur la bougie, te faisant penser que tu étais réglé trop riche.

Quelle est la couleur de tes bougies ? T'as une photo ?

C'est pas parce que c'est un peu clair que c'est trop pauvre.

T'as quoi comme filtre à air ? Toujours l'origine ?

Avant de refaire ton moteur, tout était "à l'ouest". Donc ta carburation, aussi à l'ouest, ne pouvait être réglée.
Maintenant, coté mécanique c'est tip top. Donc, maintenant, tu peux régler ta carburation.
Par exemple ma R65 juste sortie de sa remise consommait plus de 7 litres sans être trop riche... Maintenant, elle ne consomme plus que 5,5 à 6,1 l et est trop riche....
Il faut toujours régler les PB mécaniques en premier, puis l'allumage et enfin la carburation.
Au fait, tu as un filtre à air d'origine ? Et neuf ?

pockaman a écrit:Y a des chances qu'avant ta réfection, tu bouffes de l'huile et que celle-ci ne crame sur la bougie, te faisant penser que tu étais réglé trop riche.

Quelle est la couleur de tes bougies ? T'as une photo ?

C'est pas parce que c'est un peu clair que c'est trop pauvre.

T'as quoi comme filtre à air ? Toujours l'origine ?

Fort possible, je ferai une photo ce soir. Filtre à air origine, et neuf!

Finalement, c'est peut etre normal que je me brule les doigts à toucher le moteur ou la jauge à huile apres quelques bornes, et peut etre est ce normal que les culasses soient encore chaude 2heures apres arret..

georgesgiralt a écrit:Avant de refaire ton moteur, tout était "à l'ouest". Donc ta carburation, aussi à l'ouest, ne pouvait être réglée.
Maintenant, coté mécanique c'est tip top. Donc, maintenant, tu peux régler ta carburation.
Par exemple ma R65 juste sortie de sa remise consommait plus de 7 litres sans être trop riche... Maintenant, elle ne consomme plus que 5,5 à 6,1 l et est trop riche....
Il faut toujours régler les PB mécaniques en premier, puis l'allumage et enfin la carburation.
Au fait, tu as un filtre à air d'origine ? Et neuf ?

Yep, filtre à air neuf, origine.

Oui ca y est j'ai fait les reglages hier, ca me semble tip top! Comme je disais, peut etre que je me prend la tete pour rien et que c'est normal que le carter moteur soit bien chaud..

A moment donné on y voit de moins en moins clair dans ce genre de quête, et plus on cherche, moins on trouve....
Faut laisser reposer un peu et repartir sur des bases simples : si tes gicleurs sont proches de leur taille normale, si ton filtre est ok, tes réglages de culbus aussi, tu ne dois pas être loin des bons réglages.

Pis avec le SP95 c'est assez difficile de vérifier sa carburation sur la couleur des bougies ( personnellement je ne le fais plus jamais, mais ma bécane tourne bien rond et ne consomme pas, donc pas de soucis).

oui je dois chercher la petite bete mais quand c'est la premiere moto et le premier flat on veut pas cramer le moteur (surtout quand il est quasi neuf)

oui j'ai fait tous les reglages, en partant de la base indiqué par Georges dans un autre poste, ca tourne rond. Un peu metallique en dessous de 2700trs/min mais ca, ca doit etre du au reglages amples du jeu de culbu, je prefere 0,05mm de trop que de moins et comme tout est neuf.

mais voila, juste, je me demandais si c'est normal de se bruler les doigts sur la jauge à huile après quelques bornes genre 25kms..

La synchro n'a rien à voir avec la richesse,tu peux régler tes deux carbus trop pauvres.

Pas plus de de 0.15 admission et 0.20 échappement, c'est déjà large, après tu vas mater les queues de soupapes.

Richard de Sainté a écrit:La synchro n'a rien à voir avec la richesse,tu peux régler tes deux carbus trop pauvres.

Meme si ca tourne rond et le ralenti à 1000trs/min? faudrait ouvrir les carbus?

je ferai des photos des bougies

loiclux a écrit:

mais voila, juste, je me demandais si c'est normal de se bruler les doigts sur la jauge à huile après quelques bornes genre 25kms..

Je vais essayer pour voir à ma prochaine sortie et je te dis. Mais mon bouchon est en plastique, donc je sais déjà que je ne vais pas m'y brûler, par contre la tige métal doit être bien chaude ce serait normal après 25 bornes.

oggy a écrit:Pas plus de de 0.15 admission et 0.20 échappement, c'est déjà large, après tu vas mater les queues de soupapes.

J'ai vu un post sur le forum où il etait conseillé de mettre 0.25 à l'echappement quand tout était neuf, et je dois avoir 0.15 en admission (peut etre un petit poil plus). Je devrais remettre plus serré?

Francesco a écrit:

loiclux a écrit:

mais voila, juste, je me demandais si c'est normal de se bruler les doigts sur la jauge à huile après quelques bornes genre 25kms..

Je vais essayer pour voir à ma prochaine sortie et je te dis. Mais mon bouchon est en plastique, donc je sais déjà que je ne vais pas m'y brûler, par contre la tige métal doit être bien chaude ce serait normal après 25 bornes.

Je me demande si le mien est pas en plastique aussi pourtant, mais tres dur, enfin c'est l'origine, en gris. ou sinon tu touches le moteur, un peu vers la jauge, entre les pistons et la jauge et tu me dis si tu te brules

Le ralenti est un circuit à part sur les carbus Bing. Avec la vis de papillon tu règles l'entrée d'air et avec la vis de richesse la quantité d'essence dans la limite du débit fourni par le gicleur de ralenti.
Quand tu commences à ouvrir le papillon au delà du ralenti, tu dégages des petits trous (un seul je crois sur les Bing) qui apportent un petit peu plus de mélange pour enrichir un peu de façon transitoire. A ce moment là, la dépression devant le boisseau est forte car le moteur aspire de l'air et le boisseau est calé en bas. Il y a beaucoup d'essence aspirée sous le boisseau par l'ouverture annulaire du puits d'aiguille. Si tu réduits la force des ressorts (ou les enlèves) ou si tu montes des membranes plus souples, ton boisseau va monter bien plus rapidement. Et donc cette phase d'enrichissement à l'ouverture du papillon sera limitée aux trous de progression. (c'est peut être ton cas).
Dès que le boisseau a commencé à se soulever, le débit d'essence est réglé par le puits d'aiguille et l'aiguille. (entre environ 1/4 et 3/4 d'ouverture) après, quand tu es plein ouvert, le boisseau est au taquet en haut, l'aiguille sortie au maxi et l'essence sort du puits d'aiguille autant qu'il lui en arrive. Donc, c'est le calibre du gicleur principal qui détermine le débit.
On peut remarquer que le gicleur de ralenti fournit de l'essence TOUT LE TEMPS. Donc, même à pleine ouverture il en donne la quantité que tu as réglée. Au ralenti, il représente 100 %% de l'essence qui arrive au moteur. A pleine charge 1% 2% voire 5% .... Donc il n'est pas à zéro, mais c'est peanuts... Pareil pour les trous de progression (c'est encore moins... )
Attention, si tu touches au réglage des culbus, il te faudra revoir la carburation.... Ne mets pas trop de jeu. Si tu as trop de jeu, le culbuteur prend assez de vitesse quand il se déplace avant de trouver la queue de la soupape pour avoir accumulé assez d'énergie cinétique pour causer des dégâts (l'énergie est en 1/2 mV² donc la vitesse V a une influence excessivement prépondérante !!!! ) Regarde ce que disait Mr BMW à la sortie de ta moto. Et met les jeux de rodages de l'époque pour les 500 premiers km. BMW a augmenté la préco de jeu car ils ont eu des cas ou le jeu réel à chaud était trop faible. Mais, à mon avis, 0.15/0.20 c'est le maxi acceptable.

Merci beaucoup pour ta reponse.

Ok je reregle les culbus ce soir alors, je pensais que trop etait moins pire que trop peu pour ces jeux.

Je mets donc 0.15 en adm, et 0.20 en echappement alors.


edit:

je cite capitaine le 5 juillet 2011, 10:36:
http://www.flat-twin-bmw.com/t11398p75-r100-rt-soupape-droite-cramee

Oui, il y a une note de BMW France du 26 mars 84 qui dit :
A partir de la série 5 mettre (en mm, adm et échapp) :
< 1000 km : 0.15 et 0.25
> 1000 km : 0.10 et 0.20

Qlq'un (je crois que c'est François) a mis la copie de cette note le forum.

donc je crois que je vais laisser ce joli bruit de tricot pour le moment...

pockaman a écrit:Y a des chances qu'avant ta réfection, tu bouffes de l'huile et que celle-ci ne crame sur la bougie, te faisant penser que tu étais réglé trop riche.

Quelle est la couleur de tes bougies ? T'as une photo ?

C'est pas parce que c'est un peu clair que c'est trop pauvre.

T'as quoi comme filtre à air ? Toujours l'origine ?

rien à voir avec le post mais j'aime bien la photo de ton avatar

revoilà l'aut qui vient pourrir mon un post.


Bib ca te dit de nous faire un virage comme ca près de chez toi et un mec prends la photo? juste pour avoir la version africaine de la photo?

petit marrant... sûr que je mets au tas façon viande hâchée et que là, si le photographe continue à shooter, tu vas avoir un super reportage sur la qualité des premiers soins sur accident au Mali

d'ailleurs je repensais à un de tes posts où tu decris tes premiers tours de roue.. Et les petites gamelles... Et aucun dommages corporels? Tu as l'integrale, le cuir, la dorsale et tout? J'ai un doute tellement il doit faire chaud dans ton coin...