contre la tyrannie automobile

T'as une citron et tu sais pas ce qu'est une sphère multicouche? Bellotien !

Bin non

Bon tu te magnes, ...pas joignable Lou ?

C'est vrai qu'elles ont été développées pour les modernes,elles sont plus étanches à l'azote et donc durent plus longtemps.

pour les sphères, autant monter des rechargées, elles durent moins longtemps, mais bien moins chères

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est vrai qu'elles ont été développées pour les modernes,elles sont plus étanches à l'azote et donc durent plus longtemps.

....essayes wikipedia

Merki Ricardo

PS : un L a belo, chuis pas un ange

pollux69 a écrit:pour les sphères, autant monter des rechargées, elles durent moins longtemps, mais bien moins chères

Slt Pollux, mouai, tu gagnes quoi ?

pollux69 a écrit:pour les sphères, autant monter des rechargées, elles durent moins longtemps, mais bien moins chères

Peut être lors de la première facture , mais à l' usage il n' est pas dit que tu y gagnes ...quant à l' agrément ... y a pas photo , d' autant que le confort est vraiment le point fort de la Xantia dommage de gâcher ça ... Pour ce qui concerne la main d' oeuvre , tu ne fais ( ou paies ) le travail qu 'une fois ...

bon alors pour les Rinols (les lozanges...) on fait comment ???? hein ??

Marcogrut a écrit:bon alors pour les Rinols (les lozanges...) on fait comment ???? hein ??

y a lurette que j'ai cessé de rouler avec ces M...E !!
les dernières VRAIES, c'était la R16, la R5 1ere génération,la R 20, après c'est parti en sucette.......

Ouais mais ça rouillait moins!!
Moi qui disait il y a 20 ans que je n'achèterais jamais de Renault, j'en ai usé quelques unes! Bon, côté style, c'est pas ça (je parle de celles des années 80-90), mais c'est pas mon soucis sur une auto d'usage.
J'ai un souvenir ému de la R16 TX de mon père, achetée neuve début 75, et qui deux ans après avait un trou de rouille dans l'aile avant gauche...Il avait hésité entre la Renault et une Audi 80.Il n'a acheté que des Audi ensuite!

Ce que j'adorais sur la R16 de mon père (quand il me la prêtait) c'était de faire couiner les pneus en virage, une vraie musique de film......

A propos de Renault, je n'arrive pas à comprendre que les Dacia soient fiables, alors que les Renault modernes ont pas mal de soucis ?

Francesco a écrit:Ce que j'adorais sur la R16 de mon père (quand il me la prêtait) c'était de faire couiner les pneus en virage, une vraie musique de film......

A propos de Renault, je n'arrive pas à comprendre que les Dacia soient fiables, alors que les Renault modernes ont pas mal de soucis ?

attendons un peu, ya pas trop longtemps qu'elles sortent je crois,les Dacia

et au vu du peu qui ont été livrées en France( par rapport aux ventes totales des autres marques), c'est pas évident d'avoir des retours d'infos

faudra que je pose la question a mon pote de chez Rinau....

Les Dacia ont été étudiées pour être solides et fiables, c'est pour ça qu'elles ont un minimum d'électronique, le moteur et la boite ont déjà été éprouvés sur les Clio, le train arrière est celui de la Modus,donc rien de révolutionnaire ni nouveau, donc moins de risques niveau fiabilité.De plus, la carrosserie des Logan a ces formes peu arrondies dans un but de coût d'emboutissage.C'est dans le même but de toute façon que la partie mécanique est issue d'un modèle déjà existant!
La R12 à son époque avait été conçue aussi dans le but d'être solide ++, facile d'entretien, et utilisable dans les pays en voie de développement.
Il n'y a qu'a regarder, sur les Dacia, la protection sous le carter d'huile n'est pas en plastique, mais en tôle d'acier assez épais.
Les routes en Roumanie sont tellement pourries qu'on se croierait en Belgique !!!

Quant au taux de panne des Dacia, je ne connais pas les chiffres, mais pour ma part, je touche du bois, en 135 000 km, je n'ai changé qu'un train de pneus ( 90 000 km les pneus avants, 125 000 km les pneus arrières ) et deux ampoules (et l'huile, bien sûr).

breizracer a écrit:Les routes en Roumanie sont tellement pourries qu'on se croierait en Belgique !!!

breizracer a écrit:le moteur et la boite ont déjà été éprouvés sur les Clio

Mouais... C'est une boite de clio II, tellement solide que quand j'étais moniteur, on en avait passé une sur deux en garantie en moins de 20000km. Idem pour la fabuleuse fiabilité du 1.5DCI, avec 2 moteurs HS dans l'année (un le vilo, l'autre me rappelle plus).
J'ai bossé avec 4 types de bagnoles différentes, ce sont les seules sur lesquelles on avait eu des soucis d'importance.
Croise les doigts...

Oh ben oui, pis les orteils aussi!!

En tout cas merci Breiz pour l'esssssplication !

( J'ai acheté deux ou trois bouquins style "occasions" de l'Automobile Magazine, qui confirme que les essences montés sur Dacia logan sont "archi-éprouvés", et que le CCi est "désormais fiabilisé"...)
Mais je reste sur mon idée du 1,9D PSA, que j'ai déjà bien testé : 3 ZX en 12 ans.

J' ai eu une R16 il y a bien longtemps en 82 je crois ... je dois reconnaître que grace à elle j' ai énormément progressé en mécanique avec les pannes suivantes :
Soupape échappement grillée - embrayage - pompe à eau : Elle chauffait tout le temps en tirant la caravane ( une petite Eriba pourtant) et il fallait la conduire au thermomètre ajouté par mes soins...-un cardan ....Bon j' arrête pour laisser de la place aux autres ...
Mon frère avait la même mais avec des pannes différentes telles que joints d' embase des chemises ... ça a tout de même été l' occasion de joyeuses journées de mécanique ... et on a bien progressé !
Depuis plus de "rano" .
Mais je la regrette ( un peu ) car le concept était excellent et le confort au rendez vous ... ça n' était qu'une TL pourtant ...

les 1900 PSA aussi ont eu des problemes...
Sur les 306, les 1900 turbo ont eu les chambres de pré-combustion qui tombaient dans les cylindres...
Les problèmes de tous ces diesels est surement qu'ils sont trop poussés
sur ma 205, j'ai un 405TD, c'est un 1800 avec les chemises (dans l'eau) ailetées pour un meilleur échange thermique, sur les 1900, plus la place de mettre ces ailettes.
Beaucoup de diesels modernes sont des essences transformés : VAG a inaugurer ça avec la Golf 1, a l'époque, ils expliquaient qu'ils étaient partis du 1800 essence pour faire un 1500 diesel, tout en préservant la fiabilité.
Ensuite le 1500 est devenu 1600, puis 1900...
Les 1400 diesel des AX, a leur sortie cassaient a la queue leuleu !

Renault a aussi une électricité toute italienne, j'ai eu une R5 automatique : boite a commande électrique a 100 000 il fallait effleurer la pédale de frein pour allumer les feux arrières, ça permettait de passer la 3eme vitesse
ensuite c'était a coup d'appels de phare

et pour en revenir à la distribution, connaissez vous des bagnoles avec une distribution avec au mieux cascade de pignons ou chaine (mise à part la corsa de ma femme, qui entre nous soit dit n'est pas terrible, la corsa hein , pas ma femme!!!!!!!!!) ce qui réduit normalement les (coups) coûts d'entretien........

ma Volvo 245 c'était cascade. Les coccinelles (les vraies anciennes), idem, la BMW 2002 chaine

4L, 404 : chaine

Le 1.4 de la r11 c'était une chaîne de distribution.

Y a aussi eu des moteurs essences issus de moteur diesel.

Le 1.6 mazout de la r11 est devenu le 1.8 16s de la clio 16s.