Et les monos GS, Scarver, Funduro, Strada......

ROLAND a écrit:

Alors là , il a une 650 silver country GS et une 800 PLRPTD !

J'ai bon ?

Euh......attends je ne sais plus, faut que j'aille voir au garage...

Puré , ça dure , y doit y en avoir la dedans !

Pour les ceusses qui ont une GS injectée ( depuis le modèle 2000), je note ici une manip simple et efficace, en cas de calages intempestifs du Gromono :

- Ouvrir les gaz en grand (moteur coupé).
- Mettre le contact sur ON.
- Donner quelques coups de gaz sur toute l'amplitude de la course de la poignée.
- Attendre quelques secondes.
- Mettre le contact sur OFF en restant gaz ouverts en grand.(on entend un bzzzzzzz électrique qui n'est pas celui de la pompe à essence).
- Couper les gaz.
- Démarrer normalement.

Cette procédure vise à réinitialiser l'actionneur de ralenti. J'ai eu le problème avec mon 1er 650 GS, et mon X Country m'a fait le même coup hier.
Depuis cette manip le problème a disparu.
Apparemment c'est le SP 95 qui créé des dépôts au niveau de l'injection.

Francesco a écrit:Pas mal en rouge aussi....
Il me semble que depuis qu'elle est ré-importée, cette année, elle est dispo en rouge ou en noir pour 7000 euros ( avec poignées chauffantes et ABS).
Un choix possible pour remplacer ma 1100 GS.....

Ben voilà......c'est fait !


Et voici celles du cousin (résé Touratech) et de sa femme. Elles devraient faire un tour en Amérique du Sud l'an prochain ces deux là....

J'adore ce mono .
J'laurai un jour , j'laurai !

Elle se conduit d'une facilité... Pfiou...

La facilité de conduite est un de ses points forts, avec la maniabilité.

Et ses 3,5L aux 100.......

Non,rien.

Si si, exprime-toi "j' aurais aimé que tu nous racontes" (Les Inconnus)

Moi j'aime autant qu'il ne dise rien Richard, il roule dessus, ça vaut tous les discours !

Francesco a écrit:Et ses 3,5L aux 100.......

Richard de l'Aulagnier a écrit:Non,rien.

Tout pareil,
Il aurait pu aussi rajouter:
En plus tu n'use pas de pneus avec cette machine ( surtout sur les cotés), le cardan ne soufre pas trop non plus et ne demande pas d'entretien, il est beaucoup plus facile de faire l'entretien de ce mono comparer au flat... notament des choses simple, le filtre a huile et la batterie sont particulierement accessible, on parle pas des bougies sur le modele revolutionnaire Twin Spark .
Nan sans rire, c'est une bonne machine que j'aime pas

Francesco a écrit:
Il me semble que depuis qu'elle est ré-importée, cette année, elle est dispo en rouge ou en noir pour 7000 euros ( avec poignées chauffantes et ABS).

On trouve des modèles 2010 ( avec poignées chauffantes et ABS) avec moins de 5000 kms pour 5500 €.

Je me méfie des derniers modèles 2010 (ceux avec le moteur noir). Ils ont été assemblés (et fabriqués ? ) en Chine, contrairement à ceux des années précédentes et actuelle.
( bon, c'est moi qui suit méfiant hein, j'ai jamais entendu de mauvaises nouvelles des acheteurs....)

Pour Flattwin, eh oui, elle a aussi des points faibles cette bécane, tu oublies le ralenti trop haut, la boîte qui du coup claque en passant la 1ère, la selle d'origine qui glisse et projette en avant ......
Mais c'est un choix. Après avoir revendu la 1ère je savais ce que je rachetais.

Comme dit plus haut, les 3,5l aux 100 relèvent plus de l'argument psychologique. Si tu laisses 200 euros au conc' pour la révision, tu fais autant d'économie avec un flat au final.

A propos, si quelqu'un a testé la selle mono (avec porte bagage intégré) de chez BM, ça m'intéresse.....

Mais pour les bons côtés, plus je l'utilise et plus je lui trouve un comportement de Gromono, même si l'arrivée du couple est bien filtrée en dessous de 4000 tours, bien qu'il soit présent ( ce qui permet de rouler sur du gras sans se mettre trop en travers..)
Par contre après 4000 tours ça arrache de plus en plus fort, bien assez pour doubler une caisse qui bouchonne par exemple....Ce moulin propulse très vite jusqu'à 140/150, et ça, dans la circulation, c'est bien plus agréable que des chevaux qui débarquent à 12000 tours.

Quelques mots sur la "nouvelle " 650 GS ( prêt BM pour la journée pendant la révision des 20 000 de la mienne).

C'est la même.........et elle est différente. Une sorte de synthèse entre la X Country et la GS de base.
Elle "paraît" plus légère de l'avant que l'ancien modèle ( faudrait vérifier la répartition des poids), donc elle est plus joueuse, en TT elle lève bien sur les p'tites bosses, même en seconde, c'en est surprenant. Au démarrage elle a tendance aussi à lever de l'avant, plus que la GS que je connais.
Sur petites routes elle incite plus à l'attaque ( toutes proportions gardées quand c'est moi au guidon !) et je l'ai emmenée sur des chemins un poil gras sans me faire peur (j'ai pas dit des bourbiers non plus !)
Le guidon donne l'impression d'être plus bas et plus large, ce qui ajoute à cette impression de mieux contrôler la bécane.(il rappelle la forme de celui de la X Country).
Le ralenti est plus bas ( 1250 au lieu de 1500), le moulin "semble" mieux rempli entre 2000 et 5000 tours, au détriment des plus hauts régimes. Elle donne plus de sensations "gromono" sous les 5000 tours. Très agréable pour se propulser en balade, de virages en virages....
En 5ème on peut repartir dès 2000 tours en ouvrant mollo, la GS de base cogne sous les 2500.
Pour la perte de quelques chevaux au dessus de 5000 tours, il faut relativiser du fait qu'elle n'a pas 1000 kms au compteur, le moteur peut encore se libérer.
La boîte aussi semble plus douce, la ralenti plus bas minimise le CrrrrrrrrrrAC ! de la 1ère enclenchée.
Freinage ABS excellent, rien à dire.
La commande code/phare est plus agréable que l'ancienne, glissante et dure.

Des défauts ?
Les vibrations dans la selle, trop présentes autour des 110 km/h, moins présentes en roulant plus vite.
Selle qui par ailleurs me fait le même coup que sur la mienne : tendance à glisser en avant. (elle a strictement la même forme).
La nouvelle bulle envoie l'air en plein sur la visière du casque, en hiver intégral recommandé j'imagine ( mais au moins on évite les turbulences, la pression est constante et très supportable, même à 120/130).
La fourche est impec, par contre l'amorto arrière est taré plus dur que sur les anciennes. Je l'ai assoupli au maxi sans trouver la même onctuosité que sur la mienne réglée bien plus dur.

Au final, une bécane très très sympa, autant pour un usage quotidien que pour des longues virées ( je reverrais juste la question de la selle).






J'ai souvent écrit "semble" ou " paraît" parce-que je n'ai rien mesuré. Ce sont juste mes sensations brut de décoffrage après 1000 bornes sur ma propre GS et les 100 bornes d'usage très varié que j'ai fait avec cette nouvelle, en sortant de chez BM ce matin.

Francesco a écrit:

En regardant ce tableau cette photo, je me disais que si nos peintres impressionnistes avaient connu la moto, ils auraient peint des G/S et des GS

Là j'étais du côté de chez Courbet......j'ai cherché vainement une accorte fille de ferme pour refaire " la naissance du monde" sans succès....

mais la première est d' un très bel équilibre, à mes yeux

Jl'aime bien aussi cette photo!

com d'hab Francis, tes photos sont magnifiques

Merci, cet arbre était majestueux. Difficile de rater une photo avec ce volume !

Je plussoie!

Flatman a écrit:Je plussoie!

plussoyons ,plussoyons

BM ressort la GS 650 "Dakar".
Cette fois-ci, en hommage à Lavilliers, ils l'appellent " Sertao".
C'est bien aussi. (Pis je crois que le Dakar se passe dans le coin maintenant ?)

Différences avec le modèle de base ?
Essentiellement la roue de 21 à l'avant , les jantes à rayons ( YES !!!! ) , des débattements de suspattes augmentés, un look plus "aventure", et bien sûr une meilleure garde au sol et 6 cms de hauteur de selle supplémentaire, soit 860 mm, ça reste correct ( au final elle reste moins haute que la Dakar, de mémoire).
Après, selon les pneus montés elle ne sera pas plus à l'aise en vrai TT, ça restera un trail routier qui peut tracer sur des pistes.
Mais pourquoi pas ?
Rien que les jantes à rayons à la place de celles de 103 SP qui sont montées sur celle de base, pourraient me décider le jour où.....
(mais je ne vois rien de décisif qui pourrait me faire vendre ma 650 actuelle. Le look du tableau de bord, beaucoup moins "tupperware", mais c'est cher payé pour un détail.)
Et de toute évidence, ce qu'on gagne pour le TT on le perd pour un usage quotidien, alors.....

Et au passage ils ont viré les garde boue et la centrale est redevenue une option.Je vais vendre des kit d'adaptation de garde boue /6...

["Francesco"] BM ressort la GS 650 "Dakar".

Différences avec le modèle de base ?
Essentiellement la roue de 21 à l'avant , les jantes à rayons ( YES !!!! ) .....
Après, selon les pneus montés elle ne sera pas plus à l'aise en vrai TT, ça restera un trail routier qui peut tracer sur des pistes.


Finalement, autant garder sa g/s.
oupssss pardon .....