Témoin d'huile qui s'allume à bas régime quand le moteur est à température de fonctionnement

je pense plutot qu'elle s'est mélangée aux résidus noiratre qu'il y avait sur les parois de ton carter moteur et que sa a agit comme un colorant

Pareil,j'espère que tu n'as pas jeté la vieille huile,elle doit être d'origine,c'est collector.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Pareil,j'espère que tu n'as pas jeté la vieille huile,elle doit être d'origine,c'est collector.

je dirais mème d'époque

donc a conserver précieusement

Bande de vieux chnoques.

WALLAH elle est neuve, achetée en crac, je l'avoue mais elle est neuve.

T'as essayé d'en mettre un peu sur une clope?

Cette merde de joint ne veut pas s'enlever !!!





Comment pourrais-je virer tout l'axe ??? pour au final avoir ça :

Allez les gars du nerf, Help me.

Voilà où j'en suis depuis hier :

- J'ai remplacé le joint spi de l'AAC.

- J'ai vérifié la crépine, j'y ai mis deux joint neufs et je l'ai remise.

- J'ai acheté un filtre à l'huile mais là je bloque avec ce uutain de joint qui ne veut pas bouger de là où il est.

Allez des idées...

J'ai bien envie d'enlever tout l'axe, comme je l'ai déjà dis plus haut, mais je ne sais pas comment il faut s'y prendre ??

si tu es bien sur que c'est ton vieux joint, une seule astuce : un fil de fer coudé....ou une tole très fine de la largeur d'un petit tournevis plat et recourbée...

tu es certain que le joint n'est pas resté coller sur ton vieux filtre ? ca arrive parfois

Richard de l'Aulagnier

J'éviterais de l'enlever,si ce n'est que pour virer le joint,j'essaierais de le couper,par exemple en rendant coupant un tournevis plat et en m'en servant come d'un burin.
Doucement,doucement.

Suivant les conseils de Mister Richard :

J'ai aiguisé mon vieux tournevis, qui ne sert plus à rien, avec le touret :



Je m'en suis servi comme d'un burin, comme conseillé par tonton.

Et voilà le travail :



Plus rien.

Et voici le coupable :

Sinon, pour enlever le tube, j'ai usiner un vieux tournevis large en escalier, la partien centrale vient dans l'intérieur du tube, et la partie plus large vient se coincer dans les fentes du tube

Merci les gars, merci, sans votre soutient moral et vos idées, j'aurais abandonné depuis longtemps.

Je vous tiendrai au courant pour la suite.

Ah tu vois,quand tu veux!

ben voila!!!!

super

t'as viré le vieux joint,
il devait etre là depuis un bout de temps et durcit par la chaleur!!

attention au serrage du carter d'huile,!!!
ne pas serrer comme un malade les vis de 6 ( clef de 10),tout le tour!et pas de pate a joint, sinon,c'est fuite assuré!

Ben voilà, je l'ai prise aujourd'hui au boulot, Nickel les gars, elle est même un peu déréglée du coup le ralenti est encore plus bas, et avec ça WALOU le témoin ne s'allume point.




Je pense que c'est dû à une somme de facteurs :

Bas niveau d'huile, dû au spi qui pissait beaucoup, le niveau était trop bas en permanence et dès que j'en rajoute ça repisse, ce qui étaye le diagnostic c'est le fait que le témoin ne s'allumait que dans les descentes, ce qui sous entend que le peu d'huile contenu dans le carter se retrouve dans la partie antérieure de ce dernier du coup la crépine déjauge.

S'ajoute à cela le joint du filtre à l'huile défectueux, mais je pense que c'est un facteur minime, et l'huile de mauvaise qualité.

En tous cas, c'est une bonne chose de faite.

Merci à tous.

Au fait, qu'en dites-vous? ça se tient comme analyse ???

ce qui compte, c'est que ca marche

goeland_ a écrit:ce qui compte, c'est que ca marche

+ 1

Je dirai même plus : «ce qui compte, c'est que ca marche »

On mettra, résolu au titre ?? Allez j'attends encore un peu histoire d'être vraiment sûr.

Si ça continue,elle va finir par marcher,ton épave...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si ça continue,elle va finir par marcher,ton épave...

C'est exactement ce que je me disais !

Au fait, je vidange tous les combien ????

Et le filtre ??? je le change à quelle fréquence ???

Tant qu'on est :

L'huile de boite ?

Le pont ?


Merci pour tout.

wafid a écrit:Au fait, je vidange tous les combien ????
Et le filtre ??? je le change à quelle fréquence ???
Tant qu'on est :
L'huile de boite ?
Le pont ?
Merci pour tout.

Vidange moteur officiel tout les 5000km ; perso 7500km avec remplacement du filtre une fois sur 2

Je te propose un petit plan d'entretien : à toi de voir !
tout les 20 000
- réglage culbus (et vérif serrage culasse ) et remplacement filtre à air (avec réglage des carbus ensuite)
- Vidange boite /transmission/ pont , mais vérif niveau à chaque vidange moteur
Ne pas serrer les boulon acier de niveau et vidange trop fort car ils sont vissées dans de l'alu: ça arrache les filets tres vite!
- Huiler les cables gaz, compteur, embrayage, ,enfin tous les cables que tu trouves ! (- Graisser roulement d'axe de levier d'embrayage, coté boite)
- Desserrer / resserrer les collerette d'échappement pour éviter les blocage et arrachement de filets (graisser avec graisse haute température au cuivre ou au graphite)
Tout les 50 000km ?
vidange réservoir et nettoyage des crépines filtres des robinets (à adapter suivant la qualité de l'essence chez toi)
Vérif et dépoussiérage de tes mâchoires de frein?

Nos collègues te diront surement d'autres choses à toi de faire ton marché !

Pas mal, merci Ornach, ça me donne une idée générale.

Au fait, il faut huiler le câble du compteur ??!!! avec quelle huile ? il a une bonne durée de vie ???

wafid a écrit:Pas mal, merci Ornach, ça me donne une idée générale.

Au fait, il faut huiler le câble du compteur ??!!! avec quelle huile ? il a une bonne durée de vie ???

Tout les cables c'est à huiler avec de l'huile fine
Huiler câbles et poignées et axes (à graisser) :
- Embrayage :
- Débrayer et glisser une cale de bois entre le levier d'embrayage et le cadre;
- Dégager l'arret de cable de la queue d'embrayage (en bas);
- Dégager l'arret de cable du levier de la poingée de débrayage et du règlage de poignée
- Nettoyer et gorger d'huile le petit feutre situé entre le règleur et la gaine
- Remplir d'huile fine la gaine jusqu'a ce qu'elle dégorge en l'extrémité basse du cable
- Graisser roullemet d'axe de levier d'embrayage (coté boite)
- Gaz et Starter : Déposer les cables des poignées et carburateurs.
- Démonter les dédoubleurs
- Remplir de "3 en 1" les gaines jusqu'a ce qu'elles dégorgent en l'extrémité basse du cable
- Compteur de vitesse : Idem (déposer le bloc compteur de vitesse - compte tour facilite le remontage du cable)