Température moteur

Je souhaitais avoir vos avis sur un "souci" (qui n'en est peut-être pas un) que je rencontre sur ma R50 (1ère série).

L'ayant depuis peu, j'ai voulu controler l'état général du moteur. J'ai donc démarré la moto et contrôler la température des collecteur d'échappement juste en sortie de culasse.
Le droit est vite monté à 140°c et le gauche est vite monté à 80°c. Au ralenti ces valeur sont resté stable un petit moment.

La moto tourne cependant très bien, et tient un beau ralenti. En fonctionnement tout fonctionne bien mis à part quelque pétarade de temps en temps à la décélération.

Mes questions sont donc de savoir si c'est grave, d'ou ça peut provenir...? Ou alors est-ce normal(j'en doute)? Puis-je rouler comme ça?

Les infos que je peux vous donner actuellement c'est que les carbus ont l'air bien réglés vu qu'elle tourne très bien, mais qu'ils fuient par quelques vis de réglages. Je vais les rénover cet hiver.

Merci par avance.

Synchronisation et /ou réglage de richesse à faire.
Vérifier aussi l'allumage à la lampe stroboscopique et vérifier si l'écart entre les deux cylindres n'est pas trop important.
Il faut commencer par la synchro, une recherche sur le site te donnera les réponses.
Rien de bien grave à rouler comme ça, il y a juste un cylindre qui donne un peu plus que l'autre.

Avant de faire la synchro, je commencerai par l'allumage...

voir aussi le jeu aux soupapes

Dans l'ordre: jeu aux soupapes/ contrôle allumage/ synchro carbus

J'aime bien faire la synchro en premier vu que c'est très simple et que ce ça résout le problème dans une grande majorité de cas.
Si ça ne marche pas il faut bien sur aller plus loin...

Dans l'ordre: jeu aux soupapes/ contrôle allumage/ synchro carbus


pour moi aussi,c'est dans cet ordre là,en plus,comme ça t'as (presque) fait un réglage 'général'

Ok merci. J'ai eu peur qu'il y ait un cylindre qui comprime plus que l'autre. Si ce n'est que du réglage tant mieux.
J'ai une lampe strobo que j'utilise sur un véhicule ancien mais en 12volts. Il en faut une en 6volts ou elle va flamber à votre avis ?
Après comme mes carbu sont fuyards j'ai un peu peur d'y toucher...

Il suffit d’une batterie 12 V pour alimenter la lampe stroboscopique et la pince sur un fil HT de la pétoire.

Évidemment. Je n'y avait pas pensé.
Merci.

PizzaRoller a écrit:Il suffit d’une batterie 12 V pour alimenter la lampe stroboscopique et la pince sur un fil HT de la pétoire.

Et si ça marche pas tu mets le moins de la batterie 12V à la masse de la bécane, ça dépend de la sensibilité de la lampe.

georges84fr a écrit:

PizzaRoller a écrit:Il suffit d’une batterie 12 V pour alimenter la lampe stroboscopique et la pince sur un fil HT de la pétoire.

Et si ça marche pas tu mets le moins de la batterie 12V à la masse de la bécane, ça dépend de la sensibilité de la lampe.

Toutafé !

Les carbus en zamac des séries 2 sont très simples mais assez fragiles, si tu n'as aucune connaissance fais toi aider.
On a vite fait de foirer un filetage sur ces petites bêtes....
Les joints fibre peuvent se trouver au rayon plomberie d'un bricomachin, les flotteurs en laiton peuvent se fissurer à la longue mais ça se trouve encore en neuf.
Quelques petites fuites, notamment après avoir utilisé les titilleurs, peuvent être considérés comme normales sur ces machines.

Une fois que je roule je n'ai pas l'impression d'avoir de fuite.
C'est surtout au démarrage que ça fuit par les titilleurs et par la vis qui a un contre écrou.

Pour Nortonton:


Un guide se balladait dans son logement et culasse fissurée.

J'ai monté 2 culasses neuves, changer les carbus, refait l'allumage. Elle tourne très bien.
Merci.

La chaleur vient de la combustion est donc logique que tu commence par verifier le réglage des carburateurs. Même si le ralenti est bien ça ne veut pas dire que le mélange air essence est pauvre c'est à dire pauvre en essence et riche en air. Ça conduit à un mélange riche en énergie car grâce à l'oxygène ça brûle mieux ce qui élève la température. Les signes révélateurs sont la température ainsi que des explosions au relâchement de l'accélération, vu le manque d'essence le mélange explose au lieux de s'enflammer
Outre l'énergie l'essence à pour fonction de refroidir le cylindre.
Un mélange pauvre peu dans des cas extrême endommager le piston en aluminium qui est le plus fragile dans la chambre de combustion.
L'avantage d'un mélange pauvre c'est que ça pète fort et d'où court l'accélération est franche