[R80/7] Carburateurs.

patn58 a écrit:Merci pour ta réponse

Tout bon, un point d'investigation éliminé.

En ce qui concerne les câbles et le système de connexion sur les bougies semblent être récents voire peut être quasiment neuf.

Penses tu que les bobines (vue leur état semblent être d'origine, peut être depuis 1977) soient à mettre en cause??

mariop311 a écrit:
En ce qui concerne les câbles et le système de connexion sur les bougies semblent être récents voire peut être quasiment neuf.

Penses tu que les bobines (vue leur état semblent être d'origine, peut être depuis 1977) soient à mettre en cause??

Une panne intermitente avec les bobines est souvent liée à la chaleur. Comme il me semble que ton moteur a redémarré rapidement sans laisser le moteur refroidir, les bobines ne devraient pas être en cause.

Ma R75/7 a toujous ses bobines d'origine OK. En revanche, je suis resté par 2 fois en rade avec des voitures à cause de la bobine définitivement HS.

Merci patn58  pour ton aide.


Cela dit j'ai toujours ce problème à l'accélération entre 2500 et 3000 trs/mn, je ne m'en sors pas, 

D'autres pistes ?????

Comme indiqué plus haut j'ai modifié le gicleur principal de 148 en 135, serait-ce ça qui provoquerai ce désagrément??

Bonjour, le passage en gicleur 135 est accompagné d'un changement de trompe d'admission ( filtre à air plat ) sauf erreur de ma part
Le retour en 148 est rapide et pourrait répondre à ta question

beru 44 a écrit:Bonjour, le passage en gicleur 135 est accompagné d'un changement de trompe d'admission ( filtre à air plat ) sauf erreur de ma part
Le retour en 148 est rapide et pourrait répondre à ta question

Merci beru 44, tu me confortes dans mon raisonnement, je vais faire ça.

Retour sur gicleurs 148 mais hélas même combat.

Il y a surement une solution, en attente des suggestions des "velus" de ce forum.

Je tourne en rond, je n'arrête pas de consulter sur google, je trouve de tout mais rien de bien clair.

On parle de:
 *  problème éventuels des bobines.
 * problèmes de bougies.
 * prises d'air sur pipe d'admission (mais pour moi j'ai installé des cornets) donc nul et non avenu.
etc...
  Y aurait-il quelqu'un qui puisse me venir en aide de façon à orienter mes recherches, et surtout de régler ce problème.

Laisse les gicleurs en 138, mais essaie de remettre les puits en 2,66.

pockaman a écrit:Laisse les gicleurs en 138, mais essaie de remettre les puits en 2,66.

Merci pockaman pour ta réponse, je vais le faire.
En fait ce sont des gicleurs en 135.

Cela dit quand tu as essayé la moto, avais tu constaté ce désagrément??

mariop311 a écrit:

pockaman a écrit:Laisse les gicleurs en 138, mais essaie de remettre les puits en 2,66.

Merci pockaman pour ta réponse, je vais le faire.
En fait ce sont des gicleurs en 135.

Cela dit quand tu as essayé la moto, avais tu constaté ce désagrément??

Pas du tout, c'est pour ça que j'y crois moyen. 

En fait, si ça gomme le phénomène, ça pourrait indiquer une essence un peu trop chargée en ethanol. Dans ce cas, en vidangeznt le réservoir et en faisant le plein avec du 98 ça pourrait régler le problème.

Actuellement je tourne avec du 95, j'ai fais un plein tout récemment, et j'ai parcouru environ 50 km à l'occasion de mes essais.

Essence acheté à InterMarché.

Dois-je remettre l'aiguille en position 3 comme indiqué dans la RTM ou je la laisse en 4????

J'ai remis les puits d'aiguille en 2.66 et laissé l'aiguille en position 4.

Nette amélioration mais toujours un petit reliquat d'à-coup ce coup-ci vers les 3000 tr/mn, surtout à chaud.
Cet après midi je vais mettre l'aiguille en position 3, j'attends que ça refroidisse un peu,
vidange du réservoir remplissage avec du 98.

Puis test.

Perso, je ne met que du 98

Bon retour du test avec plein en 98 et aiguille en position 3 à-coup entre 2500/3000 Tr/mn.

Du coup je vais repasser les aiguilles en position 4.
Puisque c'est là que c'est le mieux.

Repositionnement des aiguilles en position 4, je confirme c'est le mieux.

J'ai commandé un ColorTune qui va bien m'aider pour réaliser une carburation au top.
En attente de livraison de ce ColorTune.

Je referais une carburation et une synchro et je pense que tout va rentrer dans l'ordre.

Après une nuit de repos tant pour le bonhomme que la moto, à nouveau test.

Toujours pareil même combat.

Au vu de ce schéma qui m'a été envoyé par jpd (sois en remercié au passage, excellente explication, dommage qu'il soit un peu flou)
Je comprends bien qu'à mi-régime le gicleur de ralenti ainsi que l'ensemble aiguille, puits d'aiguille et gicleurs principal sont activés.

Quand j'ai réglé la position de l'aiguille en position 4, et que j'ai remis les puits d'aiguille d'origine, à part gicleurs principal que reste-il à voir???

Ce sont des cornets ou le filtre d'origine ?

jpd a écrit:Ce sont des cornets ou le filtre d'origine ?

Ce sont des cornets.

Merci pour ces schémas.

Au vu de la rtm le gicleur de ralenti est de 50 et d'un gicleur principal de 145 d'un puits d'aiguille de 2.66 et aiguille en position 3.

A l'origine la moto était équipée d'un gicleur de ralenti de 45 et d'un gicleur principal de 148 d'un puits d'aiguille de 2.66 et l'aiguille était positionnée en 4.

Considérant que cette moto consommait trop selon moi (environ 8.5 l / 100), sur les conseils de pockaman j'ai conservé mon gicleur de ralenti en 45, j'ai mis des puits d'aiguille de 2.64 et un gicleur principal de 135. J'ai effectué une réfection des carburateurs et les ai passé à l'ultra son.


A part mettre un gicleur principal de 145 et  remplacer le gicleur de ralenti de 45 en 50, je ne vois pas ce que je peux faire.

mariop311 a écrit:je ne vois pas ce que je peux faire.

Enlever tes cornets et remettre le filtre d'origine, ou en mettre des différents.

Tofgasp a écrit:

mariop311 a écrit:je ne vois pas ce que je peux faire.

Enlever tes cornets et remettre le filtre d'origine, ou en mettre des différents.

Pourquoi pas, mais il est à noté que les cornets étaient déjà installé dans l'ancienne version, donc pour moi je ne vois pas la relation de cause à effet (cela dit je n'y connais pas grand chose en mécanique surtout avec ce type moto, une déduction simple me dit que si ça fonctionnait avant réfection et changement des diverses pièces déjà énumérées, le problème ne semble pas venir des cornets).

Mais par acquis de conscience je ferais la manip.

Les cornets donnent souvent des soucis de réglages bizarres, je ne dis pas avec certitude que le problème vient de là, mais qu'en partant d'une configuration d'origine à 100%, ce sera notablement plus simple de déterminer une base de réglage (et de pièces type diffuseur, gicleur, etc...) cohérente.

Moi je remettrai comme tu l'as eu, pour voir...
Si tu n'as plus le trou, tu pourras changer un paramètre à la fois.