Restauration R60/2

R3n0 a écrit:Autre découverte :  les têtons d'arrêt des chapeaux de boisseau de mes deux BING sont cassés.
Du coup, les têtes ne sont retenues que par serrage des collerettes crantées.
Faut-il les changer ou bien ça n'a pas d'importance ?

Ca n’a d’importance que pour celui qui le sait.

On sent bien qu’entre les clignos pas authentiques et les carbus aux tétons cassés, le véhicule est moins « top restauré » qu’espéré. 

En effet. La moto est complète, elle tourne très bien, mais elle a été bricolée.
Je pencherais pour le second propriétaire, celui qui n'a pas roulé avec.
Les gardes-boue étaient dévissés, la selle déposée, les clignos branlants, tout un tas de petits détails qui auraient rendu son utilisation impossible.
Ca m'a fait penser à un ado qui se serait lancé le projet de restaurer, qui démonte plein de trucs et qui abandonne.
Mais ce ne sont que des détails sans importance et j'arrive tranquillement au bout de sa renaissance.
Pascal (Taka-Hira) me renvoie le réservoir et les GB en fin de semaine. D'ici là, elle sera prête à prendre la route. 

Ca avance, ça avance ...

Ah ! Ben sans garde-boue, ça va forcément avancer… plus vite. 

Monsieur a écrit:Ah ! Ben sans garde-boue, ça va forcément avancer… plus vite. 

Une Blitz Great Escape Replica

Le plus important, ce sont les pneus à tétines. 

Le ralenti est un peu haut, le capot du filtre à air clinquetaille, mais c'est sa première chauffe depuis 20 ans :)
Je me débats encore avec le circuit secondaire. Un vrai merdier !

video privée ...  

peu même pas voir  ...  

veflat a écrit:video privée ...  

peu même pas voir  ...  

Merdouille ! J'essaie de corriger ça

J'ai vu, c'est corrigé 

Elle semble pas tourner correctement.

Elle tourne plutôt bien en fait, ralenti bas et stable.
Elle ne chauffe pas, ne broute pas.

J'ai un problème à résoudre : j'ai un compresseur Marchal "Fulgor" en 6V issu d'un véhicule de pompiers des années 60 (la moto est en 6V) monté avec deux trompes Marchal de la même période.
Le compresseur a deux sorties d'air. Chaque trompe est branchée sur une prise d'air affectée.

Si je branche mon compresseur en direct à la batterie, il tourne mais aucun son n'est émis par les trompes.
Si je débranche les tuyaux des trompes et que j'y insère une soufflette (3kg de pression), chacune des deux trompes sonne à pleine puissance.
Il semble donc que le compresseur ne débite pas suffisament. J'ai essayé moteur tournant à 1000 tours, résultat identique.

Je ne connais pas ce type d'accessoire, pourriez-vous me conseiller une résolution possible ?

Salut, j'ai un compresseur identique qui a soufflé bien mieux une fois la machine passée en 12v...mais avec une seule trompe branchée....avec les deux c'est moins bon (aucun pb pour le fonctionnement de 6v à 12v, tellement peu sollicité). Bon je sais ça t'aide pas beaucoup...

S'il était monté sur un véhicule de pompiers, il réclame certainement trop de puissance pour ta petite batterie de moto...

R3n0 a écrit:Elle tourne plutôt bien en fait, ralenti bas et stable.
Elle ne chauffe pas, ne broute pas.

J'ai un problème à résoudre : j'ai un compresseur Marchal "Fulgor" en 6V issu d'un véhicule de pompiers des années 60 (la moto est en 6V) monté avec deux trompes Marchal de la même période.
Le compresseur a deux sorties d'air. Chaque trompe est branchée sur une prise d'air affectée.

Si je branche mon compresseur en direct à la batterie, il tourne mais aucun son n'est émis par les trompes.
Si je débranche les tuyaux des trompes et que j'y insère une soufflette (3kg de pression), chacune des deux trompes sonne à pleine puissance.
Il semble donc que le compresseur ne débite pas suffisament. J'ai essayé moteur tournant à 1000 tours, résultat identique.

Je ne connais pas ce type d'accessoire, pourriez-vous me conseiller une résolution possible ?

Je ne connais pas les compresseurs Marchal, seulement les FIAMM.
Si ton compresseur est bien un 6 V, il devrait fonctionner. Pour le montage final, mets un relais dans le circuit électrique pour éviter de cramer le bouton poussoir.

Il devrait y avoir un couvercle démontable sur la partie compresseur sur le dessus de l'ensemble. Ouvre-le pour bien nettoyer et lubrifier les composants.

Sur le FIAMM, c'est le principe d'un compresseur à rotor excentré dans lequel sont glissés des palettes en résine qui frottent contre la paroi du compresseur par centrifugation. Ces palettes sont réalisées dans un composite similaire aux vieux circuits imprimés d'électronique. Si elles grippent, l'air n'est plus comprimé et pas donc de son.  
Un trou de lubrification est prévu sur le couvercle pour injecter une huile très fluide style machine à coudre.
Le frottement des palettes sur le corps en alu finit par créer un amalgame dans le carter qui bloque les palettes. La seule solution est le nettoyage de l'ensemble.
J'ai un petit parc de ces compresseurs FIAMM toujours fonctionnels récupérés il y a plus de 40 ans dans les casses . Ils étaient montés d'origine sur les DS, CX, Espace 1ère génération entre autres.

Je ne connais pas le Marchal, le principe devrait être similaire, mais avec 2 sorties pour faire PIN PON.

Le principe est toujours le même, des palettes.

Je confirme le fait de lubrifier avec de l'huile moteur ou autre.

Il faut effectivement mettre  un relais, Le mien Ducellier d'origine DS et en 12 v prend 15 A !

Une batterie moderne gel en 6v fait l'affaire.

Merci pour votre aide. J'avais déjà mis 5 gouttes d'huile de vaseline par l'orifice de lubrification.
Je vais démonter l'ensemble demain pour tenter de faire mieux.

@ patn58 : Je te ferai une photo du compresseur pour ta bibliothèque documentaire :)

Sur une documentation d'un modèle proche d'avril 1960 (effectivement monté sur DS, ID et 2CV) , Marchal conseillait l'installation du "Super-Relais 413" mais c'est du 12V :