Restauration R60/2

patn58 a écrit:Je crois qu'il s'agit de Kaja Wystanska qui a créé le Studio Kallico (https://studiokallico.com/).

Oui, c'est bien Kaja, je l'ai croisé une fois ou deux, lors de salons

Quelqu'un sait combien de billes équipent la tête de fourche d'une série 2 ?
J'en ai 44 au démontage entre le haut et le bas, mais je crains qu'il ne m'en manque.
Par ailleurs, j'ai lu un sujet datant de 2013 sur le forum où on disait du bien de roulements coniques à monter en lieu et place de l'ensemble des billes.
Vous me conseilleriez d'y passer ou de conserver l'état d'origine ?

Gros désagrément avec l'envoi de mes pièces chez Taka-Hira : le réservoir a une grosse bosse et le garde-boue arrière un pli.
Pas de chance, j'avais apporté un soin tout particulier à l'emballage. J'aurais sans doute dû faire deux colis séparés.

Du coup le gentil Pascal va me les déposer chez son carrossier attitré et on reprend les peintures à zéro sur deux des trois pièces.
Une dépense non prévue mais qu'il faudra assumer.

Pendant ce temps, j'ai démonté, restauré et remonté la partie cycle avant. Freins revus, carters polis, à lustrer.

Carénage Heinrich remis à neuf chez mon carrossier : démontage des badges émaillés des cols autrichiens datant des années 60 ( ils seront mis à l'abri  ), ponçage, rebouchage des trous des badges et des rétros, peinture, changement de tous les joints et, normalement, peinture des filets noirs demain matin.
Puis ce sera la pose d'un badge BMW émaillé (design des années 60).
Les photos suivront dès que terminé.

Les roulements coniques représentent une « amélioration » et sont bien moins coûteux que l’ensemble billes/cuvettes.
Quant au nombre de billes…   me souviens plus…  mais 44 me semblent insuffisant.

R3n0 a écrit:

Puis ce sera la pose d'un badge BMW émaillé (design des années 60).

Curieux de voir à quoi ça ressemble. 

Monsieur a écrit:

R3n0 a écrit:

Puis ce sera la pose d'un badge BMW émaillé (design des années 60).

Curieux de voir à quoi ça ressemble. 

Je voulais parler du logo BMW époque 60's  

Pour les billes, j’en avais 46 au démontage de ma fourche

xav32 a écrit:Pour les billes, j’en avais 46 au démontage de ma fourche

Ha ! Merci xav32  !
C'est ce que je préssentais : il m'en manque bien deux ! 
Et je ne vais pas en commander deux neuves à monter avec 44 usées.
Dilemne ...

J’ai un pot avec quelques dizaines de billes
Ça pèsera pas bien lourd dans une enveloppe, si jamais

xav32 a écrit:J’ai un pot avec quelques dizaines de billes
Ça pèsera pas bien lourd dans une enveloppe, si jamais

Merci pour ton offre.
Je vais d'abord bien vérifier sous la moto que je n'en ai pas deux qui se cachent.
Et puis je me tâte pour les roulements coniques.

Tout d'abord une bonne nouvelle : j'ai retrouvé une bille sous les chandelles qui soutiennent la moto. Me voilà à 45 !
Je ne désespère pas de retrouver la 46ème dans les mêmes conditions.


Comme promis, trois photo du carénage 

Statut de départ

Prêt à partir chez le peintre


Prêt pour le remontage (en attente de réception du kit de joints de carrosserie).

Je me bagarre avec mes amortisseurs avants qu'il me faut démonter pour changer les parties basses qui semblent avoir été meulées ?
A la lecture du forum, j'ai réalisé un outil pour comprimer l'amortisseur. Mais j'ai beau le comprimer (6,5 cm), je ne vois pas la tête se désolidariser du manchon noir (le second amortisseur donne une idée de la compression déjà réalisée).
Quand je lis que certains arrivaient à comprimer l'amortisseur avec les mains tandis qu'ils dévissaient l'écrou avec la bouche  ... je dois mal faire quelque chose ?

Quelques photos pour imager mon propos :

une fois comprimé ,introduis un tournevis dans le trou du silentbloc et fait un quart de tour en tirant pour décoller la chape du cache.
 ensuite de mémoire , il te faut une clef de 9 pour tenir la tige et dévisser la chape.

Merci du conseil veflat.
J'ai essayé tes conseils cet après-midi, sans résultat.
J'ai laissé en tension et j'ai imbibé de V40 pour dégripper/décoller la chape.
Je verrai demain si ça a changé quelque chose.

voici mon montage  c'est du fait maison également mais je me demande si ta plaque de bois a un trou de diamètre suffisant pour laisser passer la chape

R3n0 a écrit:

J'ai environ 1mm de marge tout autour.

ok , alors force un peu ,ça doit venir

46ème bille retrouvée et amortisseurs démontés.
Veflat, tu avais raison : il a fallu forcer mais c'est venu.
Les deux pompes sont mortes, je les enfonce et je les ressors à la main sans effort. Du coup deux amortisseurs commandés aujourd'hui après les deux silencieux hier. 
Demain c'est vidanges, moteur, boîte et cardan.

Je rencontre un nouvel écueil : je ne comprends pas comment extraire les clignotants du guidon. Il n'y
a pas de vis qui les maintiennent, j'ai essayé par l'intérieur du clignotant, j'ai essayé de les dévisser en pensant qu'il y avait peur être un écrou conique interne inséré dans le tube du guidon. j'ai essayé au marteau et jet de bronze, sans résultat ! ... Malice des choses ...
Je suis allé vérifier l'éclaté des clignos sur Ulis. Jr ne vois rien de spécial.
Ma documentation est encore trop faible, je n'ai pas encore reçu mon "How to restore a BMW R60".
Pouvez-vous me renseigner ?
D'avance, merci

Il y a bien une vis à l’intérieur de la partie qui est emmanchée dans le guidon.

1) dévisser la vis extérieure qui sert pour la masse de l’ampoule (on suppose bien entendu que les verres sont déjà déposés)
2) sortir/tirer avec une pince brusselle l’embout en plastique dans lequel est vissé le contacteur
3) dévisser le contacteur, le récupérer ainsi que la coupelle en plastique et le ressort
4) à présent il ne reste que le fil
5) en passant par le trou extrême (voir 1) avec un bon tournevis plat, on cherche la fente désaxée de la vis qui est dans le manchon et on dévisse. Le fil tournera gentiment sans souci.
6) quand c’est dévissé (2 ou 3 tours suffisent), on laisse le tournevis en place et on le frappe gentiment, pas comme un malade, pour pousser l’embout qu’on vient de dévisser.
7) c’est fini, le corps du cligno doit venir sans forcer.

Allez, hop !

Sur le dessin, j’ai colorié en rouge la pièce qui vient écarter l’embase du cligno dans le guidon.
C’est cette pièce qu’il faut dévisser et repousser.

Merci Monsieur,
Vous êtes bien urbain


Et voilà, encore merci Monsieur


Le guidon a déjà été démonté, les clignotants aussi.
Deux écrous différents dans le guidon

Monsieur a écrit:Sur le dessin, j’ai colorié en rouge la pièce qui vient écarter l’embase du cligno dans le guidon.
C’est cette pièce qu’il faut dévisser et repousser.

Mon système est un poil différent. La partie arrière du cligno est plate, sans fentes. Une entretoise en caoutchouc est écrasée entre ce méplat et un écrou, ce qui crée une pression qui maintient le cligno en place.

Ce sont des copies, certainement, le montage est identique aux clignos modernes aftermarket ...

Des copies ... Arghhh !  Vu que j'ai racheté la moitié des pièces de la moto, ça ne jurera pas trop au final.
J'essaie de gagner le concours de la restauration la plus déraisonnable possible (financièrement j'entends) 

Autre découverte :  les têtons d'arrêt des chapeaux de boisseau de mes deux BING sont cassés.
Du coup, les têtes ne sont retenues que par serrage des collerettes crantées.
Faut-il les changer ou bien ça n'a pas d'importance ?

R3n0 a écrit:Autre découverte :  les têtons d'arrêt des chapeaux de boisseau de mes deux BING sont cassés.
Du coup, les têtes ne sont retenues que par serrage des collerettes crantées.
Faut-il les changer ou bien ça n'a pas d'importance ?

Ca n’a d’importance que pour celui qui le sait.

On sent bien qu’entre les clignos pas authentiques et les carbus aux tétons cassés, le véhicule est moins « top restauré » qu’espéré.