Mon Enfield 350 Classic que jamais je ne vendrai, moi.

Lolo49 a écrit:

gunthar a écrit:.....
Des motos complètement figées. Dans le genre, le pire que j'ai eu, c'est la 700 GS : 1200 euros de bagagerie pour un mètre de large dans les bouchons, sinon c'était Givi pour 800 € et au moins 1,20 m. Et assez de carénage pour crever de chaud en été, mais pas assez en hiver pour ne pas se les geler et absolument rien à y faire pour améliorer. 
Sauf, bien obligé, diverses bavettes de garde boue pour ne pas avoir de la boue séchée-crépie plein le radiateur, l'amortisseur arrière  et jusque dans la serrure du top case. A croire que ces motos ne sont pas faites pour rouler quand il pleut.

Au fait, si quelqu'un n'en veut, elle est en dépot-vente chez Arcueil Moto et sur le bon coin. Super moto entre 10 et 30°C ceci-dit.
.......

Avec ce que tu as écrit, tu comptes la vendre ici  

Sinon, la seule néo-rétro que je verrais bien dans mon garage, c'est la nineT mais peut-on parler de néo-rétro ?
D'toute façon, j'ai le même moteur sur ma GS, avec plus de polyvalence

J'ai pas mis d'annonce sur le Flatistan. Je devrais peut-être. 
Sans blague, c'est une super moto, bien plus proche des GS d'avant que les mastodontes 1250 d'aujourd'hui. Une bonne moto chiante, excellente partout, géniale nulle part, pas attachante et pas améliorable.

La NineT, c'est une néo rétro d'une certaine façon : 10 ou 11 ans qu'elle est au catalogue, base mécanique de 2005, bricolable mais dans un seul sens : plus radicalement Sport et branchouille. 
Mas pas dans le sens moto à tout faire. Plutôt usage très restreint.
Je ne pense pas qu'il y ait moyen de lui mettre une vraie bagagerie permanente et encore moins une pelle à neige. Quand à emmener un passager...
J'en ai longuement essayée une et j'avais trouvé que c'était un sacré engin, très sain et ludique, mais vachement inconfortable et carrément pousse au crime (vu de quelqu'un que 70 ou 80 chevaux défrise). Rouler à 80-90 avec, ça doit pas être faisable, ou alors sous Xanax.
Bref, pas une routière, pas faite pour voyager et pas non plus vivable au quotidien mais désirable, clairement, bien plus pour moi que la 1250 R actuelle...

En néo rétro,  on intègre un troupeau. Sympa  certes, mais un troupeau. 
On suit une mode pseudo décroissante. On cède à la facilité en consommant du neuf maquillé rétro qui nous titille la nostalgie. 

Le marketing n'a pas fini de nous faire surconsommer.

luckyck a écrit:Ce qui me gêne dans toutes ces néo-rétros,c'est qu'elles sont plus chères que les originales.ça se vérifie pour les RE,les Bonneville et les 1000 Vincent et je dois en oublier.Tant qu'à faire,pour le même prix,je préfèrerais m'acheter la vraie.Que penseriez-vous d'une copie de la Joconde ou d'un Van Gogh vendue plus que l'original?

Pour les HRD-Vincent, on ne peut pas parler, à mon avis, de néo-rétro ... ces motos étant toujours construites, la marque changeant de propriétaires au fil des ans et leurs mécaniques ont été améliorées avec les années, le 1330, d'après plusieurs copains roulant en Vincent depuis les années 70/80, confirme que c'est LE moteur parfait, en solo ou attelé   j'aimerai bien essayer, une fois 

gunthar a écrit:
Ce phénomène n'a pas d'équivalent dans le monde de la bagnole, sauf sur la forme avec la Mini et la Fiat 500 et sur le fond avec les Dacia....

Si si, je roule en trail néo-rétro (définition à la Ural)... et c'est une caisse  

Lada Niva, fabriquée sans interruption de 1977 à aujourd'hui presque à l'identique...



Intérieur de la mienne de 1978... des années 2000. Très néo-rétro  

gunthar a écrit:

Au fait, si quelqu'un n'en veut, elle est en dépot-vente chez Arcueil Moto et sur le bon coin. Super moto entre 10 et 30°C ceci-dit.
.......

Avec ce que tu as écrit, tu comptes la vendre ici  

J'ai pas mis d'annonce sur le Flatistan. Je devrais peut-être. 
Sans blague, c'est une super moto, bien plus proche des GS d'avant que les mastodontes 1250 d'aujourd'hui. Une bonne moto chiante, excellente partout, géniale nulle part, pas attachante et pas améliorable.

Je regrette encore l'agrément de pilotage de ma 700 GS. Une très bonne bécane à tout faire, très agréable et sécurisante en virage, économique, fiable et confortable.  
Dommage que je n'ai pas su que la mienne était bridée, je l'aurais peut-être encore.
Mais comme ça m'a fait découvrir la  Deauville, tout va bien !   La vraie néo rétro, c'est elle ! 

[quote="nortonton"]En néo rétro,  on intègre un troupeau. Sympa  certes, mais un troupeau. 
On suit une mode pseudo décroissante. On cède à la facilité en consommant du neuf maquillé rétro qui nous titille la nostalgie. 

Le marketing n'a pas fini de nous faire surconsommer.[/quote]

Certes mais tout le monde n'a pas les compétences pour maintenir ou la possibilité de faire entretenir à proximité une anglaise ou même une série 5,6 ou 7 dont l'usage régulier est réservé aux connaisseurs.

Il est vrai aussi que les constructeurs européens et japonais ne font pas beaucoup d'efforts pour nous présenter des motos basiques, simples et légères à tarif contenu.
Pour ma part je trouve que le trail japonais de moyenne cylindrée des années 80/90 est la bonne à tout faire idéale et la bonne affaire également car les prix restent contenus, la fiabilité excellente.
Mais c'est difficile de résister à du neuf à 4000 balles comme la Benelli.

nortonton a écrit:En néo rétro,  on intègre un troupeau. Sympa  certes, mais un troupeau. 
On suit une mode pseudo décroissante. On cède à la facilité en consommant du neuf maquillé rétro qui nous titille la nostalgie. 

Le marketing n'a pas fini de nous faire surconsommer.

Je n'ai pas l'impression d'intégrer un troupeau, pis j'aime pas rouler en groupe. Et au fait, un rassemblement d'anciennes de la même marque, c'est quoi ? Une addition d'individualités ?  

Sur le côté mode, je veux bien, mais ça fait 30 ans qu'elle est apparue et justement, ça fait des bécanes qui ne se démodent pas. 
Alors que pointe toi dans un troupeau de quinquas en GS avec une 1150...

Pseudo décroissante ? Si si, un peu quand même, en tout cas pas croissante du tout vu que cette clientèle n'est pas du tout dans la surenchère technologique, que la plupart de ces motos n'atteignent pas les 106 chevaux et ne subissent aucune obsolescence. 
Quelles sont les motos de puissance ridicule (au hasard, 20,2 chevals) qui se vendent encore ? Et même plutôt bien.

Pour le marketing, je le vois bien plus à l'oeuvre dans la moto moderno-moderne à obsolescence rapide. 
Dans le néo-rétro, le seul à bosser, c'était Steve McQueen mais j'ai l'impression qu'il a pris sa retraite.

goeland_ a écrit:Jolie confusion avec BSA... faut lire wiki jusqu'au bout 

BSA fabriqué en Inde depuis 50 ans? Tu prends quoi?

nortonton a écrit:En néo rétro,  on intègre un troupeau. Sympa  certes, mais un troupeau. 
On suit une mode pseudo décroissante. On cède à la facilité en consommant du neuf maquillé rétro qui nous titille la nostalgie. 

Le marketing n'a pas fini de nous faire surconsommer.

Ben quand on a qu’une moto, qu’il faut qu’elle démarre tous les matins pour t’emmener au taf, un truc fiable dans lequel on a pas besoin de mettre les mains à tout bout de champs, qui n’a besoin d’une vidange que tous les 10000km, c’est appréciable.
Sur la 350 l’injection et la cartographie sont parfaites. Je peux démarrer dans ma cave car 2 secondes après je suis dehors. Avec une moto à carbus, pas possible. Il fallait la hisser dehors à la poussette et comme ça n’est plus possible…
Pareil en ville. Une moto docile et maniable est aussi un gage de sécurité. Avant je m’en fichais j’allais pas en ville. Mais maintenant que je fais mototaff…

Je suis bien plus content d’aller au boulot maintenant, rien que pour le plaisir d’enfourcher ma bécane.
Premier retour de nuit ce soir. L’éclairage est top.

La vidéo est sympa

Ici

2,63 l/100 km ?

C'est peu si c'est la réalité.

Trickeur a écrit:

goeland_ a écrit:Jolie confusion avec BSA... faut lire wiki jusqu'au bout 

BSA fabriqué en Inde depuis 50 ans? Tu prends quoi?

RE qui a fabriqué des armes  

Et toi c'est quoi ? 

goeland_ a écrit:

Trickeur a écrit:

goeland_ a écrit:Jolie confusion avec BSA... faut lire wiki jusqu'au bout 

BSA fabriqué en Inde depuis 50 ans? Tu prends quoi?

RE qui a fabriqué des armes  

Et toi c'est quoi ? 

Wiki, comme tu dis
La nouvelle société frôla la banqueroute en raison de la conjoncture, malgré la vente de la fabrication d'aiguilles. La situation s'assainit avec la signature d'un contrat avec la Royal Small Arms Factory, sise à Enfield, banlieue nord de Londres, qui fabriquait le fusil Lee-Enfield, pour lui fournir des pièces usinées. Afin de célébrer ce contrat salvateur, la nouvelle bicyclette à pneus fut baptisée Enfield et une société créée pour commercialiser les vélos : l'Enfield Manufacturing Company Ltd.

C'est vrai que c'est un fait majeur de l'histoire de RE... Tout comme BMW qui a fabriqué des casseroles

Et au fait c'est quoi l'intérêt de savoir que c'est une des plus vieilles marques de moto (et il vaudrait mieux dire "nom") ? une justification, une auto persuasion ? autre chose ? 

Et c'est quoi l'intérêt de dénigrer le commentaire de Stéphan ?

Désolé de remarquer quelques imprécisions 

Je m'abstiendrai dans l'avenir. Enfin peut être 

beaujolais racer a écrit:
Il est vrai aussi que les constructeurs  européens et japonais ne font pas beaucoup d'efforts pour nous présenter des motos basiques, simples et légères à tarif contenu.

On est d'accord, mais ce type de motos n'intéresse que peu de monde, à part des   comme nous   c'est un marché de niche, pas rentable ... malheureusement

Seven a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il est vrai aussi que les constructeurs  européens et japonais ne font pas beaucoup d'efforts pour nous présenter des motos basiques, simples et légères à tarif contenu.

On est d'accord, mais ce type de motos n'intéresse que peu de monde, à part des   comme nous   c'est un marché de niche, pas rentable ... malheureusement

C'est ce que j'ai failli ajouter Seven.

Marché de niche ne veut pas dire que ce n’est pas rentable (bien au contraire, souvent: les marges de profit sont très bonnes) 
Ça veut simplement dire que c’est un marché plus petit que les marchés de masse et que les gros fabricants s’y intéressent moins.Mais certains marchés de niche deviennent des marchés de masse, et vice versa.

Seven a écrit:

On est d'accord, mais ce type de motos n'intéresse que peu de monde, à part des   comme nous   c'est un marché de niche, pas rentable ... malheureusement

Je n'ai pas de chiffres pour argumenter mais je ne suis pas vraiment d'accord avec vous.
Puisqu'on parle de japonaise basique, j'aimerais bien comparer les ventes de 500CBF par exemple avec celles des 350 et 500 RE. Je suis à peu près sûr que les indiennes sont loin devant. Je suis bien daccord que ces motos n'ont rien à voir si ce n'est le prix d'achat mais pour moi la Honda représente la basique par excellence et qui marche hyperbien. Dommage que le designer ait pris une grosse cuite la veille de sa conception.

Les constructeurs proposent bien des modèles basiques, mais les importateurs des pays les plus riches n'ont aucun intérêt à orienter le marché vers du basique et de l'utilitaire. Cela est aussi l'intérêt des constructeurs qui font plus de marge sur le haut de gamme.
Pour être rentable le basique doit être vendu en grand nombre dans des pays où les modèles plus chers ne se vendraient pas, c'est donc un marché qui ne se concurrence pas...
On est riche donc on a des motos de riches...

Le basique ce n'est pas un marché de niche mais un marché de masse.

.Mais certains marchés de niche deviennent des marchés de masse, et vice versa.[/quote]

Tu veux dire que certains marchés de miches deviennent des marchés de nasse?

Oui bien entendu, une augmentation de la masse entraine nécessairement un accroissement du volume de miches...  mais ça c'est une affaire de gros bonnets.

 C’est fini oui?
Vous (fin certains), me faites bien marrer avec vos histoires de « mode du neo-retro » tout ça.
La mode, ça m’en touche une sans faire bouger l’autre. 
Les néo-retro japonaises, avec un moulbif à eau dont le résé reprend les couleurs de la XT500 ou de la Kawa Z900 n’ont de rétro que l’appellation. Perso je les trouve immondes.
Il ne doit pas y avoir, dans la production actuelle, 10 motos qui esthétiquement me plaisent. L’Enfield en fait partie pis c’est tout. Comme en plus elle roule bien et me donne du plaisir, pourquoi me priver?
Pis l’Enfield c’est pas une néo-rétro, c’est juste le modèle original qui a évolué mécaniquement.
Pas comme la mini qui a doublé de volume, la XT chais plus quoi qui a pris un cylindre etc…

Francesco a écrit:Et c'est quoi l'intérêt de dénigrer le commentaire de Stéphan ?

« Nan mais laisse Madeleine, laisse ».

Tictacben a écrit:Très jolie moto. Impatient d’avoir tes sensations en termes de puissance une fois le moteur rodé.

Ce soir je suis monté à Crans boire un verre avec un pote. 1000m de dénivelé environ depuis la plaine.
Ben malgré les restrictions du rodage, elle escalade bien les routes de montagne. Le couple est bien là et je pouvais mettre la 5 dès que ça tournait pas trop. Très très prometteur.

Trickeur a écrit:
La mode, ça m’en touche une sans faire bouger l’autre…

Expression néo-rétro à la mode...