flash voyant huile au freinage (R90/6)

... les hôpitaux sont "managés" par personnes sortant d'écoles de commerce et ne connaissent pas le système hospitalier ... 

Salut Seven 
Ma belle soeur est directrice d'un hôpital, elle à débuté comme infirmière, puis l'école des cadres en poche elle s'est retrouvée chef de service -cardio puis chirurgie viscérale- avant d'intégrer l'école des "dirlos" et de diriger des service de soins puis finalement diriger l'hosto.
Jamais entendu ce que tu prétends 
Des accès via le concours externes oui mais pas l'école des vendeurs de cravates dans un parapluie 

Pour revenir au voyant de pression d'huile qui s'allume lors des freinages : MET DE L'HUILE 

Salut François.
Les insuffisances connaît l'hôpital public sont bien liés à des problèmes de recrutement. Mais c'est bien plus un souci de quantité de personnel soignant que de qualité de l'encadrement. C'est la qualité du personnel politique qui est responsable de ça qu'il faudrait changer....

Pour en revenir au sujet, en effet mets de l'huile, ou trouve carter et crépine >1981 pour solutionner définitivement le problème comme je l'ai mentionné plus haut.
C'est d'ailleurs ce que j'ai fait sur toutes mes machines.

La lubrification de ces flats est perfectible, BMW s'y est employé au fur et à mesure de l'évolution des modèles C'est pas par hasard.

L'utilisation en conduite un peu virile nécessite à ce niveau une vigilance de tous les instants, et même avec un niveau d'huile correct il arrive que ça dejauge sur un gros freinage.
Et comme en pleine bourre t'as plus l'œil sur la trajectoire que sur le voyant d'huile des fois tu t'en aperçois trop tard et la bielle fait fusible.

Selon la formule consacrée : me demande pas comment je le sais....

ffrd a écrit:

... les hôpitaux sont "managés" par personnes sortant d'écoles de commerce et ne connaissent pas le système hospitalier ... 

Salut Seven 
Ma belle soeur est directrice d'un hôpital, elle à débuté comme infirmière, puis l'école des cadres en poche elle s'est retrouvée chef de service -cardio puis chirurgie viscérale- avant d'intégrer l'école des "dirlos" et de diriger des service de soins puis finalement diriger l'hosto.
Jamais entendu ce que tu prétends 

38 ans à Gustave Roussy, CLCC, 100 % privé ... avec les aides gouvernementales pour ce type d'établissement 
Le directeur n'est plus un médecin, depuis pratiquement deux décennies, et la DRH n'est constituée que de cadres "commerciaux" l'hôpital devant être "lucratif", ce qui est un non sens pour moi 
Hier ou avant hier, les invités de l'émission C dans l'air , dont l'urgentiste Patrick Pellou, ont dénoncé cet état de fait 

ffrd a écrit:Pour revenir au voyant de pression d'huile qui s'allume lors des freinages : MET DE L'HUILE 

Tout à fait !

Ben oui , plus de sentiments pour le client à l’hôpital ( comme ailleurs ) ,qui est devenu un commerce comme un autre . Rentabilité , bénéfices ... etc

Pas bon être client de nos jours

Sans remettre en doute le fait que certaines sont indispensables, il n'est pas bon toujours d'accepter toujours une intervention chirurgicale... il ne faut pas perdre de vue que c'est (aussi) un commerce.

Mon père a fait une pancréatite, j'ai pesé  afin qu'une ablation préventive du pancréas (sans aucun autre argument) ne se fasse pas. 5 ans après, du haut de ses 88 ans  il se porte comme un charme avec son pancréas qui fonctionne parfaitement.

Bien loin d'un déjaugeage...

On ne parlait pas de pompe à huile dans ce post ?

L'hôpital en goguette n'a rien à y foutre  La taverne est là pour ça.

Bonjour,

Merci pour vos interventions divers et variées. Concernant mon soucis, je viens de démonter la crépine et je vois que la bride numérotée 7 sur la planche real oem n'est pas présente!!!!!!!! la crépine était directement vissée sur la tige du bloc visible sur la photo.



Je pense que ceci peut expliquer un déjaugeage précoce de la pompe huile.
Pour info, mon niveau d'huile n'est pas descendu en dessous du quart et le voyant flashait même avec le niveau au 3/4 plein. ( moins souvent mais c'est quand même étonnant.....).
Ma /5 qui a le même système d'aspiration (si je ne me trompe pas), ne m'a jamais fait ce cinéma.....

Cette bride est elle présente dès les premiers modèles de /6?

Merci

, je viens de démonter la crépine et je vois que la bride numérotée 7 sur la planche real oem n'est pas présente!!!!!!!! la crépine était directement vissée sur la tige du bloc visible


Merci[/quote]

T'as un lien ou une capture d'écran ?

voici le lien:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0271-EUR-12-1973-2476-BMW-R90_6&diagId=11_1973

Les deux vis tiennent la crépine, alors que la bride tient la grille de crépine. Il faut retirer la bride, puis la grille pour dévisser la crépine... De mémoire.

non, la bride, c'est une entretoise qui va entre la crépine et le bloc. En revanche, je viens de regarder et la référence de mon carter d'huile n'est pas connue. c'est un modèle très peu profond, daté 73.

Ah oui pardon... je retourne à ce que je faisais

Revenons à nos moutons
carter série 5

Série 6 et 7 (première génération) avec ses accessoires ; crépine st sa rallonge de crépine.

Si tu as ce type de carter plus profond, a partir d'un plat en alu de 10mm d'épaisseur, tu peux réaliser cette réhausse de crépine à moindre coût.

Bonjour,

J ai un carter de série 5 sur ma série 6. Elle est de janvier 74, BMW aurait-il passé ses vieux stocks de /5 sur les premières /6?

jmr60 a écrit:Bonjour,

J ai un carter de série 5 sur ma série 6. Elle est de janvier 74, BMW aurait-il passé ses vieux stocks de /5 sur les premières /6?

Oui, ils ont toujours fait ça. Les premières machines produites d'une série n'ont pas toujours les "bonnes pièces" soit parce qu'elles étaient pas arrivées soit parce qu'ils avaient du stock à épuiser.
Tant qu'on parle carters d'huile, sur ma R65, j'ai un carter profond avec cloison (post 1981) MAIS il n'y a pas d'entretoise sur la crépine d'aspiration. C'est normal ???

oui Georges c'est normal ; si tu as ce que j'appelle moi le (grand carter BMW d'origine avec son déflecteur interne moulé ) , tu devrai avoir le tube crépine référencé 11.41.1.337.536 , et la jauge repère A .
Perso j'ai monté sur ma 90s et ma 100r depuis .... ou..... et tout va trés bien .

jeannot 87 a écrit:oui Georges c'est normal ; si tu as ce que j'appelle moi le (grand carter BMW d'origine avec son déflecteur interne moulé ) , tu devrai avoir le tube crépine référencé 11.41.1.337.536 , et la jauge repère A .
Perso j'ai monté sur ma 90s et ma 100r depuis .... ou..... et tout va trés bien .

OK. OK pour la crépine, aussi. Mais ma jauge est marquée B ... Et ce depuis 1984 date à la quelle j'ai acheté la moto neuve....
Tout est clair chez BMW ;-)

georgesgiralt a écrit:

jmr60 a écrit:Bonjour, J ai un carter de série 5 sur ma série 6. Elle est de janvier 74, BMW aurait-il passé ses vieux stocks de /5 sur les premières /6?

Oui, ils ont toujours fait ça. Les premières machines produites d'une série n'ont pas toujours les "bonnes pièces" soit parce qu'elles étaient pas arrivées soit parce qu'ils avaient du stock à épuiser.

Arrêtez les gars, vous délirez 
On est chez BMW "made in Germany", pas en Italie.
Mis à part quelques machines destinées aux essais presse (la R90S de 1973), les motos livrées ne comportent pas de pièces des versions antérieures*.

*exception des années noires d'après-guerre, ou il fallait faire feux de tous bois.

Mouaih... Les premières S7 ressemblaient quand même beaucoup aux dernières S6 : compte tours mécanique, absence d'amortisseur de transmission, pas de renvoi de sélection, roues à rayons, etc...

La "vraie" transition à plutôt eu lieu en 79 

eh oui , les premiers modèles d'une série reprenaient pas mal de pièces de la série précédente , et ensuite il faisaient évoluer . Cela s'appelle le commerce , chez beheme comme partout ailleurs .

Moi, je crois plus au dispo de pièces et à leur homologation. A l'époque, le TUV ne rigolait pas. Déjà que les Teutons n'ont pas beaucoup d'humour.... Donc il se peut qu'en septembre, quand l'usine ouvrait après les congés, certaines des pièces "neuves" n'étaient pas disponibles alors que les anciennes oui car les fournisseurs livraient tant l'usine que les magasins de pièces détachées. Ou alors, disponibles mais sans le "bon" tampon sur le bon de livraison.
D'où les transitions en cours d'années.
Peugeot, à cette époque, marchait dans l'autre sens. La voiture en cours en fin de vie disposait de pièces importantes (moteur, boite...) du nouveau modèle afin que les pièces soient prêtes pour la sortie du nouveau modèle et de tester ces sous ensembles sur une grande échelle...
Il faut penser que les fabricants ne faisaient pas des lots comme aujourd'hui. Ils avaient une chaîne et devaient la faire évoluer pour produire les nouvelles pièces. De nos jours beaucoup de produits industriels n'ont que l'apparence extérieure qui reste la même durant la durée de vie du produit. Le champion étant Nintendo qui a des dizaines et des dizaines de versions de la même console de jeu. (et ça pose problème des fois car la compatibilité n'est pas totale entre les diverses versions...)
Mais bon, pour savoir avec certitude il faudrait que Manfred ou Frantz qui étaient chargés de l'appro de l'usine à l'époque nous racontent leurs souvenirs....
Édit : Il se dit que la R75/7 n'aurait jamais dû exister car elle devait être remplacée par la R80 mais cette dernière n'était pas prête et donc il fallait boucher un trou dans la gamme. BMW comme la nature a horreur du vide.

Ça se tient très bien comme raisonnement. Ça et la pression des japonais et des clients, qui voulaient toujours plus (de puissance, de freinage, de vitesse max etc…).
Suffit de voir la R90S premier millésime par rapport aux autres (commodos de serie 5, clignotants de serie 5: faut finir le stock!).

Effectivement,
Ma r90 a les commodos de série 5. Et apparemment, le carter d huile aussi.....

+1 ma R75/6 de 1974 possède de nombreuses pièces de série /5

Moi j'ai des joints de couvre culbuteur de R75 (la vraie du 1940) sur la R100R