Moteur R65 transformé en 750

ffrd a écrit:Salut Goeland 
Moteur neuf, kit sport, piston cylindres 1000 cm3 Motoren Israël.
Usage circuit uniquement.
Après 2 heures et demi de roulage rodage, 6% d'essence mesuré dans l'huile.

Pour le reste, filtration refroidissement, chacun à sa propre expérience, je partage la mienne ici pour des moteurs 750, 1000 et plus de BMW série 5/6/7 conçus dans les années 60' et s'inspirants du bloc 1500 refroidis par eau. 

Après consultation de mes spécialistes, c'est trop. Carburation très (trop) riche ?

goeland_ a écrit:Après consultation de mes spécialistes, c'est trop. Carburation très (trop) riche ?

 OH là !??????
Je dois le prendre comment 

Ben le grand max est de l'ordre de 10% pour assurer encore une lubrification correcte sur un usage "boulangerie école" (si tu vois ce que je veux dire)...

Les moulins compét qui tournent quasi toujours en température et donc avec les bons jeux n'avalent pas beaucoup d'essence... tout au moins dans les carters parce qu'ailleurs c'est une autre histoire 

La saison est terminée, les motos pistardes dorment sous les bâches, je reviens à la construction de ce moteur.
Après le bas moteur, assemblage du haut moteur :
Par comparaison, voici les poids des ensembles bielles pistons complets des deux moteurs 750.


Ci dessus : Piston haute compression du kit sport 750 vendu en concession, bielle stock polie. = 1185gr.


Ci dessus ; Piston racing deux segments, bielle longue forgée = 946gr.

Gain 20%. 

Il faut réaliser de nombreux montages à blanc afin de terminer les usinages et ajustements afin de tenir compte de la diminution des cylindres -passés de 120 à 90mm- pour obtenir un alignement quasi droit des culbuteurs et tiges de culbus.
Voilà en image le fruit de ce travail :

La tige en haut est celle qui équipe le moteur Big-Bore soit 240mm
La tige du bas est celle qui équipe le moteur stock de la R65 ; 295mm
20% de longueur diminuée, cela repousse le flambage des tiges.

Le mixage en haut, poussoir /7 et tige raccourcie, en bas le montage stock R65.


Les tubes enveloppes diminués en longueur sont ensuite ajustés pour comprimer les caoutchoucs d'étanchéité.
Le scellement des tubes est réalisé avec du bi composant Loctite en partie haute.

Quand tout est OK, le montage final commence


Au final, les culbuteurs à rouleaux sont modifiés par la mise en place d'une seconde butée à aiguilles en partie basse


Le serrage des culasses avec une clé d'immobilisation du goujon, une modification utile compte tenu des démontages/remontages fréquents des moteurs de compétition.

Voilà, le moteur posé dans le cadre.

Joli boulot super Pro 

Retour au sujet initial :

Un beau jouet.... - Page 5 (motards.net)

Super François !

Je suis également en train de concevoir et d'assembler un 750cc avec un vilo course courte et des pistons de 88mm !
J'en suis au montage à blanc, je vais essayer de penser à mettre des photos également  

Tes cylindres font toujours 90mm entre plans de joints comme les R65 ? Ton piston est donc plus court de 18mm qu'un piston de R65 ?

pockaman a écrit:Tes cylindres font toujours 90mm entre plans de joints comme les R65 ? Ton piston est donc plus court de 18mm qu'un piston de R65 ?

Bonsoir Gaël 
Les schtroumfs sont repartis :   
Je n'aipas mesuré   
Mais compte tenu que l'axe de piston fait toujours 22mm de diamètre, je pense que la mesure de 18mm correspond à la partie haute du piston sur le plat et le point le plus haut de l'alésage du logement de l'axe.

Voilà la comparaison 82mm/88mm.