Vitesse de pointe R80 RT monolever année 87

Pas de chance sans doute des silencieux à pas cher. 
Sur de bons matériels le cône s'insert dans le mégaphone et est fixé par des rivets.
Ca permet de tout démonter, changer la laine de roche et vérifier que le tube intérieur n'est pas bouffé (en principe c'est de l'inox).
Il semble qu'il y ait un DB killer en hélice dans ton pot mais on ne vois pas bien.
Si tu as un pote chaudronnier qui soude l'inox tu peux faire réparer ça en meulant le cordon de soudure du cône.
Tu démontes tu vérifies le tube percée si ok tu enroule de la laine de roche neuve autour (brico machin doit en avoir).
Tu fais souder une petite bague sous le cône qui rentrera dans le mégaphone tu refermes trois trous à 120° 3 rivets et c'est parti.
Vu le volume au niveau sonore ça ne sera pas hyper efficace mais ce sera libéré.
Une petite réduction démontable en bout peut atténuer le volume sonore. 
Bon il faut un bon pote qui te fasse ça par ce qu'un pro te coutera aussi cher que la valeur de tes pots.

Oui il y a bien des helices à l'intérieur. Bon c'est mal partie j'ai aucun pote chaudronnier et j'ai pas grand monde qui gere bien les soudures ou autres. Ils vont vraiment me faire ch... jusqu'au bout ces foutus silencieux. Vous connaisez pzs des bon megaton adaptable qui valent pas une oeil et une jambe ? Quelle déprime..

Bon je continue mes investigations. J'ai oeuvrer du côté des carbus et le réglage d'aiguilles et il s'avère que mes aiguilles etaient réglées au cran le plus bas contrairement a la préconisation qui conseil le cran le plus haut soit le 4ème. J'ai également verifier mes deux gicleurs principal mais il s'avère que je suis bien sur des gicleurs de 135 comme conseillé apres la mise a jour de BMW sur nos R80 RT et GS. J'ai ensuite fait un tour et effectivement le comportement de madame est bien plus nerveux rien à voir avec la vieille mémère que javais jusque là donc plutôt rassurant. Maintenant il me reste à trouver des silencieux adéquate et pas trop chère. Voilà tout. Merci à tous encore pour tout vos conseils. Je sais pas ce que je ferais sans vous.

VicVR80 a écrit:Bon je continue mes investigations. J'ai oeuvrer du côté des carbus et le réglage d'aiguilles et il s'avère que mes aiguilles etaient réglées au cran le plus bas contrairement a la préconisation qui conseil le cran le plus haut soit le 4ème. J'ai également verifier mes deux gicleurs principal mais il s'avère que je suis bien sur des gicleurs de 135 comme conseillé apres la mise a jour de BMW sur nos R80 RT et GS. J'ai ensuite fait un tour et effectivement le comportement de madame est bien plus nerveux rien à voir avec la vieille mémère que javais jusque là donc plutôt rassurant. Maintenant il me reste à trouver des silencieux adéquate et pas trop chère. Voilà tout. Merci à tous encore  pour tout vos conseils. Je sais pas ce que je ferais sans vous.

Le 4e cran, c'est le plus bas.

J'y comprend rien donc quoi? Le réglage préconisé le quatrième du haut, ca veut dire quoi? Le cran le plus proche du bout de l'aiguille ou le cran le plus proche de l'extrémité de l'aiguille où sont les crans?

Merci phil. Donc le reglage préconisé est le cran le plus proche du bout de l'aiguille. Merde, finalement le réglage était correcte alors, enfin pour une bécane d'origine. Donc il va falloir que je revois tout ça 🥺 moi qui croyait avoir déceller quelque chose qui était pas en ordre ...

J'ai une paire de mégaphones Hoske a chicanes démontables en tres bon etat,si ça t'interresse en mp.

Le montage de pots 4 en 1, 2 en 1, piste etc, oblige toujours à des réglages de carburation. Avec tes pots peut être que ce positionnement d'aiguille convient. 
A l'époque pour les courses de côtes svt l'endroit, altitude surtout, on changeait aiguille, puis d'aiguille, gicleur principal voir gicleur de ralenti pour certaine condition sur des 2 temps qui s'engorgeaient.
Certains pots bien pensés pourraient éviter ces réglages mais je doute.
Les réglages donnés par BMW s'appliquent pour des pots d'origine. Roule environ 3 à 5 mn à fond (moteur chaud) démonté tes bougies et regarde la couleur. Blanche ou proche du blanc trop pauvre, café au lait OK, noir ou proche du noir trop riche. Avec les nouveaux carburants c'est plus dur à voir mais.. Si trop pauvre tu passes à un gicleur plus gros 5 ou 10 points de plus si trop riche c'est l'inverse. Trou a l'accélération en bas réglage vis de richesse, si pas efficace gicler de ralenti (c'etait le cas sur mon 1100 GPZ). Trou à l'accélération plus haut réglage hauteur aiguille après puit d'aiguille et diffuseur c'est plus pointu. Mais réglages à faire sur carbu nettoyés aux ultrasons pour être sûr que rien n'est bouché et sinchro aux petits oignons. Donc que tu sois obligé de changer de cran d'aiguille ne me choc pas.

j'lui ai déja suggéré  plus haut de se soucier de la carburation quand il aura résolu son problème d'échappement ,mais c'est ça qui est agaçant sur les forums , on m'écoute jamais alors que je sais tout

Forgeron, une R80 à carbus à depression c'est pas une 500 RG.
Et l'astuce du point fixe pour lire la couleur de la bougie, ça n'est plus possible depuis 20 ans: plus de plomb dans le carburant, plus de coloration de la bougie.
Si le montage d'un échappement 4 en1 ou 2 en 1 oblige à revoir la carburation c'est parce que ça modifie l'accord des longueurs d'échappement. Pour simplifier, des qu'il y a une variation du diamètre du conduit ça crée une onde de pression (quand ça se resserre) ou dépression (quand ça s'ouvre) qui remonte vers la chambre de combustion. L'onde se déplace à vitesse plus ou moins constante, mais le régime de rotation varie. Si la pression arrive à la soupape d'échappement quand elle est ouverte, ça va refouler les gaz dans le cylindre. Si c'est une dépression qui arrive à cet instant ça facilite l'échappement et ça aspire même un peu plus de gaz frais en phase de croisement de soupapes.
Tout l'art consiste à ne pas perdre trop de rendement aux régimes dont on a besoin. De là en gagner... c'est une autre histoire.
Et la longueur idéale pour ce moteur, ô surprise... C'est celle d'origine. Que Vattiers ou Hoskes conservent, c'est pas un hasard.

Pour le bruit, l'ideal sur un pot à absorption est de monter plusieurs densités de laine isolante pour amortir plusieurs fréquences. Mais surtout ne pas trop la tasser sinon ça perd toute efficacité.

Salut jbt


" l'astuce du point fixe pour lire la couleur de la bougie, ça n'est plus possible depuis 20 ans: plus de plomb dans le carburant, plus de coloration de la bougie." Oui je le dis d'ailleurs mais même si ce n'est plus aussi flagrant ça donne une idée. Quant à la bougie colortune j'ai ça mais je ne trouve pas cela très pratique et ça crain la chaleur en plus on ne connait pas l'indice thermique de ces bougies. Les culots sont courts et la bougie n'est pas en place dans la chambre de combustion comme la bougie fonctionnelle.
Oui on est pas avec des carbus à boisseau guillotine et les dépressions lissent la réponse des carbus à l'ouverture. Mais le changement de pot joue sur la carburation et j'en ai l'expérience sur pas mal d'engins.
Oui l'échappement c'est une histoire de longueur et de contrepressions, il y a l'angle du mégaphone et le contre cône n'est pas toujours utile j'avais étudier ça fortement et surtout pour les deux temps ou là le contre cône et le tube de fuite joue aussi un rôle.. 
C'est de la mécanique des fluides et ça fait mal à la tête j'ai bouffé pas mal d'aspirine.
Il y avait un bouquin aux édition ETAI extrêmement complet sur la préparation des moteurs.
J'avais épaulé un jeune élève ingé pour préparer un solex pour des compètes de son école et il m'a embarqué cette bible que je ne retrouverai jamais 
Bon on en est pas à préparer le moteur de VicVR80 (je n'en aurais plus les compétences )et s'il garde ses échappements il faudra ajuster la carburation ça c'est sûr.
Les constructeurs de pot adaptables sérieux ont du se pencher là dessus mais les fabricants à pas chère certainement pas.
A+
Régis.
On va sortir les gants chauffants.

VicVR80 a écrit:Bon je continue mes investigations. J'ai oeuvrer du côté des carbus et le réglage d'aiguilles et il s'avère que mes aiguilles etaient réglées au cran le plus bas contrairement a la préconisation qui conseil le cran le plus haut soit le 4ème. J'ai également verifier mes deux gicleurs principal mais il s'avère que je suis bien sur des gicleurs de 135 comme conseillé apres la mise a jour de BMW sur nos R80 RT et GS. J'ai ensuite fait un tour et effectivement le comportement de madame est bien plus nerveux rien à voir avec la vieille mémère que javais jusque là donc plutôt rassurant. Maintenant il me reste à trouver des silencieux adéquate et pas trop chère. Voilà tout. Merci à tous encore  pour tout vos conseils. Je sais pas ce que je ferais sans vous.

Comme ça t'a été indiqué, commence par régler tes soucis de pots avant de t'attaquer à la carburation mais selon ton modèle de R80, ce n'est vraisemblablement pas au cran 4 qu'il faut mettre l'aiguille mais au 3. (pour info sur mes 100, en mettant au 2 ça marche aussi bien et ça consomme moins)

sky.fred a écrit:

VicVR80 a écrit:Bon je continue mes investigations. J'ai oeuvrer du côté des carbus et le réglage d'aiguilles et il s'avère que mes aiguilles etaient réglées au cran le plus bas contrairement a la préconisation qui conseil le cran le plus haut soit le 4ème. J'ai également verifier mes deux gicleurs principal mais il s'avère que je suis bien sur des gicleurs de 135 comme conseillé apres la mise a jour de BMW sur nos R80 RT et GS. J'ai ensuite fait un tour et effectivement le comportement de madame est bien plus nerveux rien à voir avec la vieille mémère que javais jusque là donc plutôt rassurant. Maintenant il me reste à trouver des silencieux adéquate et pas trop chère. Voilà tout. Merci à tous encore  pour tout vos conseils. Je sais pas ce que je ferais sans vous.

Comme ça t'a été indiqué, commence par régler tes soucis de pots avant de t'attaquer à la carburation mais selon ton modèle de R80, ce n'est vraisemblablement pas au cran 4 qu'il faut mettre l'aiguille mais au 3. (pour info sur mes 100, en mettant au 2 ça marche aussi bien et ça consomme moins)

Merci pour ta réponse, jai revu mon reglage d'aiguille au deuxième cran pour voir mais j'ai pas limpression que ca chznge quoique ce soit niveau nervosité ou autre apres certainement au niveau de la consommation.
Par contre Regis quand tu parles de regarder la vis de ralentit où est ce que je la trouve mis a part la vis de richesse et la visse de dépression je ne vois rien d'autre. J'ai tenter le reglage de richesse comme décrit, un cylindre apres l'autre à gauche je reussit à bien stabiliser mais celui de droite à vraiment du mal à demarrer seul et j'ai pas eu l'impression quen jouant sur la vis de richesse ça change quoique ce soit sur le ralentit. Mais une fois les deux en route au ralentit je suis autour de 1000 tr plutot stable. J'ai remonter les silencieux et madame s'est retransformer en mémère avec pas grand chose dans le sac. Autre point il a une vis à côté du gicleur principal, elle sert à quoi celle ci? Et depuis que j'ai retirer les cables d'accélérateur et starter des chapeau des carbus la poignée de gaz revient super mal pourtant j'ai verifier que tout était en ordre au niveau des carbus est l'arrivée des câbles je ne comprend pas.

Salut Vic

Je parle de vis de richesse puis de gicleurs de ralenti. 
Si en tournant ta vis de richesse sur un cylindre il ne se passe rien c'est que ton circuit de ralenti est un peu cracra. 
Soit c'est le gicleur de ralenti qui est bouché soit c'est le canal dans le carbu qu'il faut nettoyer.
L'idéal c'est un passage aux US, si non démontage et nettoyage soigné au vinaigre blanc chaud et soufflage remontage dans les règles de l'art.
La vis à côté du gicleur principal, plutôt dessous pour moi mais bon il n'y en a pas des tonnes, c'est le gicleur de ralenti.
Démontes le, regarde s'il n'est pas bouché, pour bien faire il faudrait changer le petit joint torique qui doit être bien plat.
Souffle le bien et souffle bien tous les canaux de ton carbu pour bien faire de l'autre côté il faudrait faire de même.

De toute façon tant que tu auras ces échappements tu vas galérés. les as tu remontés tel quel ou bien les as tu débouchés ?
Les réglages se font pots montés bien sûr.

Oui Skyfred les pots sont à changer, mais ça n'empêche pas de régler sa carbu aux petits ognons et comme cette machine a l'air d'avoir un passé incertain un nettoyage des carbus aux us et un réglage bien fait ne fera pas de mal bien au contraire.
Je suis d'accord que ce genre d'échappement n'est pas adapté.
Il y a beaucoup de café racer et autres bitza qui utilisent des pots non d'origine et ça tourne du feux de dieu mais pas avec les réglages de carbu d'origine.
A+

Salut veflat

Bon ben alors on regarde et on ne fait rien ? Ca aide pas beaucoup ça 

Forgeron42 a écrit:Salut veflat

Bon ben alors on regarde et on ne fait rien ? Ca aide pas beaucoup ça 

oui , tu as raison ,je ne suis pas constructif ,je dit plus rien  

bon alors on règle la carburation au petits oignons

 


ah au fait la bougie colortune ,d'aprés ce que tu as écrit ,il semble que tu n'ai pas bien saisi la façon de s'en servir .

d'autre part la rtm sur la préparation des moteurs ,tu est sur qu'elle concerne également les moteurs 2 temps ?

Forgeron42 a écrit:Salut veflat

Bon ben alors on regarde et on ne fait rien ? Ca aide pas beaucoup ça 

Je crains que l'aide ne soit pas comprise ... 

Le plus sage serait de faire faire les réglage par quelqu'un qui sait où est la vis de ralenti avant de déposer le gicleur.
Parti comme c'est parti en cherchant dans tous les sens en même temps, ce n'est pas gagné.

Bon je crois que ce n'est pas la peine que je continu de conseiller vu que visiblement je n'ai pas les compétences.
Je laisse donc la place aux spécialistes.
Le forum est là pour donner des conseils et aider Vic Vr 80 n'a pas encore toute l'expérience mais avec de l'aide il apprendra beaucoup.
Si c'est pour conseiller d'aller voir un pro je pense qu'il ne serait pas là.
L'édition ETAI qui datais des années 80 étaient très complète et abordait tous les paramètres de préparation a pendre en compte pour les 2 et les 4 temps.
Je n'ai jamais retrouvé cet ouvrage et ce qui a été publié ensuite ne m'a pas satisfait.
Je vous lirais donc car on apprends de tous tous les jours.
A partir de maintenant je ne vous ennuierai plus

PizzaRoller a écrit:

Forgeron42 a écrit:Salut veflat

Bon ben alors on regarde et on ne fait rien ? Ca aide pas beaucoup ça 

Je crains que l'aide ne soit pas comprise ... 

Le plus sage serait de faire faire les réglage par quelqu'un qui sait où est la vis de ralenti avant de déposer le gicleur.
Parti comme c'est parti en cherchant dans tous les sens en même temps, ce n'est pas gagné.

Tu sais quand on te demande entre 200 et 250e pour la regler au petit oignon ca fait réfléchir, c'est du vol. J'ai pas vraiment cette somme à mettre pour des reglages, personne à l'aire de bien connaitre nos becanes par chez moi. De plus il va falloir que je me trouve des nouveaux silencieux qui ne sont jamais donné. Apres j'ai remarqué que ces famauses vis de ralentit était pas en super état, il va falloir que je les remplace avec les joint qui vont avec, tout comme les vis de richesse.

Effectivement j'ai pas le dixième de l'expérience que vous avez tous ici mais je ne pense qu'aucun de vous soit née avec la RMT dans les mains. Il faut bien commencer un jour

Forgeron42 a écrit:Bon je crois que ce n'est pas la peine que je continu de conseiller vu que visiblement je n'ai pas les compétences.
Je laisse donc la place aux spécialistes.
Le forum est là pour donner des conseils et aider Vic Vr 80 n'a pas encore toute l'expérience mais avec de l'aide il apprendra beaucoup.
Si c'est pour conseiller d'aller voir un pro je pense qu'il ne serait pas là.
L'édition ETAI qui datais des années 80 étaient très complète et abordait tous les paramètres de préparation a pendre en compte pour les 2 et les 4 temps.
Je n'ai jamais retrouvé cet ouvrage et ce qui a été publié ensuite ne m'a pas satisfait.
Je vous lirais donc car on apprends de tous tous les jours.
A partir de maintenant je ne vous ennuierai plus

oh le prends pas comme ça forgeron ,ç'estai pas contre toi.

le bouquin dont tu parlais , c'est bien celui-ci ?

 

bon ben pour te prouver que je suis sympa , voici le pdf ,tu n'as plus qu'a le photocopier      http://tictactic.free.fr/ricochet/PrepaMoteur/prepamot.pdf


mais si c'est bien celui-ci ton jeune ingénieur a pas du trouver grand chose pour gonfler un solex la dedans

Salut Vflat. Non malheureusement ce n'est pas celui ci. La couverture était souple et sans photo de couleur verte. De toute façon maintenant ce ne m'est plus utile mais quelle bible !!! Merci pour le PDF en tout cas.

pour les 2 temps ,il existai également "la bible du 2 temps"     https://www.fichier-pdf.fr/2012/11/01/bibledumoteur2t/?