Une R 80 G/S est arrivée at home !

jeaned a écrit:

Olympia a écrit:Promis, si j'en trouve une autre je te tiens au jus !

Heu... c'est un accident de poussette ou on t'a marché d'ssus ? Les 2. Chui tombé de la poussette au moment où un tracteur arrivait 

Je ne cherche pas de G/S, je te promets, je te jure, je te rassure, je te confesse, je suis en train de bosser sur ma 14ème et ma 15ème, j'ai de quoi faire, pour un moment. En effet mais une 16ème, millésime 82, la meilleure année, tu te rends compte ! Faut pas hésiter...

jeaned a écrit:Non, on ne peut pas connaître la semaine de fabrication (ça c'est les pneus ), juste le mois de fabrication pour une BMW, en fonction du numéro de série. Donne moi ton numéro de série, en MP si tu veux, je t'indiquerai le mois de fabrication. Si elle a été produite en 01/1982, elle doit avoir un numéro de série entre 6255879 et 6256115.

Olympia a écrit:Mon mini compte tour à été changé pour un neuf par l'ancien proprio pour la somme de 330 €. Aïeeeeeee... ça pique.
L'horloge a été quant à elle réparée par Tic Tac Toc à partir de 2 horloges pour 105 € frais de port compris. Elle est comme neuve depuis la restauration.

Olympia a écrit:

Mon mini compte tour à été changé pour un neuf...

Olympia a écrit:Mes soufflets de fourche sont bons à part au niveau des colliers où ils sont micro-fissurés. Ca peut le faire encore ou il est plutôt sage de les changer ? Quel risque si je ne les remplace pas ?

jeaned a écrit:

rv80gs a écrit:...c'est hyper facile à faire en démontant les fourreaux tenus par une seule grosse BTR sous le fourreau sans le moindre problème de maintien (contrairement au montage des 5/6/7 avant 1981).

Oula, il était bizarre ton montage alors

Il faut :
. mettre la moto sur la centrale, et enlever la roue
. défaire l'étrier de frein pour le désolidariser du fourreau droit
. desserrer les colliers haut et bas du soufflet
. retirer les capuchons plastiques des haut de fourche qui vont dévoiler le gros écrou du haut de tube de fourche
. desserrer cet écrou avec la clé idoine en le débloquant d'un bon coup de maillet (attention, il n'y a pas beaucoup de haut d'écrou), et en faisant attention de ne pas abimer le support de clignotant
. continuer de dévisser l'écrou à la main et appuyant en même temps dessus car à la fin, sinon, tu vas le prendre dans la gueule (dessous il y a le ressort de fourche qui est comprimé)
. je te conseille de sortir ton ressort, ça fera ainsi baisser le niveau d'huile dans le tube plongeur

Une fois que ça c'est fait, ton tube est libéré de ton té supérieur. ensuite :
. desserrer la grosse vis à empreinte à 6 pans et l'enlever
. à cette étape là, le tube plongeur ne sort normalement pas tout seul, il est pris un peu en force dans le Té inférieur
. pour que ton tube se libère, mets un gros tournevis plat dans l'ouverture latérale du Té inférieur, là où il y avait la vis et mets lui quelques petits coups de maillet, pour l'écarter, jusqu'à ce que le tube vienne
. là, fait attention de bien le faire descendre du Té sans l'enfoncer dans le fourreau, sinon l'huile va sortir par le haut, et... berk
. il te reste à retirer d'abord la bague en plastique blanc (souvent bouffée, c'est bien de la changer aussi), puis le soufflet

Au remontage, pareil mais dans l'autre sens, la seule difficulté sera d'arriver à revisser le bouchon du haut du tube en comprimant le ressort :
. une fois que tu as remis ton soufflet, et ta bague blanche, sur le tube plongeur, normalement ton tournevis plat est toujours en place dans le Té inférieur pour l'écarter, sinon remet le
. enfonce ton tube par le bas jusqu'à ce qu'il viennent en appui sous ton té supérieur
. maintien le comme ça à la main et enlève ton tournevis du té inférieur
. avant de mettre ton ressort, prend tes marques sur l'écrou du haut de tube de fourche. Tu le pose sur le haut du tube et te le fait tourner doucement dans le sens anti-horaire, comme si tu le dévissais, jusqu'à sentir un petit "clac" qui va t'indiquer que tu viens de descendre d'un filet. Là tu t'arrière, tu prends un feutre, et tu fais une marque sur l'écrou vers l'avant de la moto.
. tu mets ton ressort
. tu mets ton support de clignotant
. tu présentes ton écrou avec la marque vers l'avant et tu tournes un poil dans le sens anti-horaire, comme pour le dévisser, mais juste un poil, genre 1/8 de tour
. là, tu appuies comme un goret avec la paume de ta main sur l'écrou pour comprimer le ressort, jusqu'en butée, puis en restant appuyé tu tournes dans le sens du vissage pour faire mordre l'écrou. Quand on a l'habitude on le réussit du premier coup.

Le plus dur sera fait. Perso, une fois que l'écrou a pris, je te conseille de remettre le tournevis dans le Té inférieur pour libérer à nouveau le tube, puis de serrer correctement l'écrou du haut de fourche, comme tu seras certain que le tube est bien plaqué sous le Té supérieur. Ensuite tu peux enlever le tournevis et... passer à l'autre côté !

rv80gs a écrit:

jeaned a écrit:

rv80gs a écrit:...c'est hyper facile à faire en démontant les fourreaux tenus par une seule grosse BTR sous le fourreau sans le moindre problème de maintien (contrairement au montage des 5/6/7 avant 1981).

Oula, il était bizarre ton montage alors

Il faut :
. mettre la moto sur la centrale, et enlever la roue
. défaire l'étrier de frein pour le désolidariser du fourreau droit
. desserrer les colliers haut et bas du soufflet
. retirer les capuchons plastiques des haut de fourche qui vont dévoiler le gros écrou du haut de tube de fourche
. desserrer cet écrou avec la clé idoine en le débloquant d'un bon coup de maillet (attention, il n'y a pas beaucoup de haut d'écrou), et en faisant attention de ne pas abimer le support de clignotant
. continuer de dévisser l'écrou à la main et appuyant en même temps dessus car à la fin, sinon, tu vas le prendre dans la gueule (dessous il y a le ressort de fourche qui est comprimé)
. je te conseille de sortir ton ressort, ça fera ainsi baisser le niveau d'huile dans le tube plongeur

Une fois que ça c'est fait, ton tube est libéré de ton té supérieur. ensuite :
. desserrer la grosse vis à empreinte à 6 pans et l'enlever
. à cette étape là, le tube plongeur ne sort normalement pas tout seul, il est pris un peu en force dans le Té inférieur
. pour que ton tube se libère, mets un gros tournevis plat dans l'ouverture latérale du Té inférieur, là où il y avait la vis et mets lui quelques petits coups de maillet, pour l'écarter, jusqu'à ce que le tube vienne
. là, fait attention de bien le faire descendre du Té sans l'enfoncer dans le fourreau, sinon l'huile va sortir par le haut, et... berk
. il te reste à retirer d'abord la bague en plastique blanc (souvent bouffée, c'est bien de la changer aussi), puis le soufflet

Au remontage, pareil mais dans l'autre sens, la seule difficulté sera d'arriver à revisser le bouchon du haut du tube en comprimant le ressort :
. une fois que tu as remis ton soufflet, et ta bague blanche, sur le tube plongeur, normalement ton tournevis plat est toujours en place dans le Té inférieur pour l'écarter, sinon remet le
. enfonce ton tube par le bas jusqu'à ce qu'il viennent en appui sous ton té supérieur
. maintien le comme ça à la main et enlève ton tournevis du té inférieur
. avant de mettre ton ressort, prend tes marques sur l'écrou du haut de tube de fourche. Tu le pose sur le haut du tube et te le fait tourner doucement dans le sens anti-horaire, comme si tu le dévissais, jusqu'à sentir un petit "clac" qui va t'indiquer que tu viens de descendre d'un filet. Là tu t'arrière, tu prends un feutre, et tu fais une marque sur l'écrou vers l'avant de la moto.
. tu mets ton ressort
. tu mets ton support de clignotant
. tu présentes ton écrou avec la marque vers l'avant et tu tournes un poil dans le sens anti-horaire, comme pour le dévisser, mais juste un poil, genre 1/8 de tour
. là, tu appuies comme un goret avec la paume de ta main sur l'écrou pour comprimer le ressort, jusqu'en butée, puis en restant appuyé tu tournes dans le sens du vissage pour faire mordre l'écrou. Quand on a l'habitude on le réussit du premier coup.

Le plus dur sera fait. Perso, une fois que l'écrou a pris, je te conseille de remettre le tournevis dans le Té inférieur pour libérer à nouveau le tube, puis de serrer correctement l'écrou du haut de fourche, comme tu seras certain que le tube est bien plaqué sous le Té supérieur. Ensuite tu peux enlever le tournevis et... passer à l'autre côté !

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!!!

J'ai ma 80G/S depuis décembre 1982, et j'ai eu quatre occasions de remplacer des soufflets ais-je écrit.

En démontant les fourreaux ça prends 1/4 d'h maxi pour les deux!

-Déposer la roue AV
-Déposer l'étrier
-Déposer le pontet rigidificateur
-Déposer les bouchons de remplisage
-Vidanger les fourreaux
-Desserrer les colliers de maintien des soufflets
-Déposer les deux vis BTR situés en bas du fourreaux (à côté des vis de vidange)
-Laisser descendre le fourreau
-Déposer le soufflet
-Nettoyer tout ça (eventuellement remplacer les spis).
-Reposer en sens inverse
-Remettre l'huile et refermer tout ça.
-Perso, j'aime bien remettre les bouchons fourche dépliée pour ajouter de l'air aux ressorts

What else?

@+RV

jeaned a écrit:Chacun ses habitudes, perso, je trouve ça bien plus facile et rapide par le haut que par le bas. On va attendre que notre ami Olympia revienne ici dès qu'il va buter contre le desserrage de la BTR de blocage sous le fourreau.

jeaned a écrit:

Olympia a écrit:Je ne suis pas encore arrivé à la BTR.

Si elle ne vient pas, ou que ça te fait tourner la douille en essayant de la desserrer, la seule façon c'est la clé à choc. Si tu n'en as pas, tu y arriveras avec des outils standards, mais par le haut.

jeaned a écrit:

Olympia a écrit:

jeaned a écrit:Chacun ses habitudes, perso, je trouve ça bien plus facile et rapide par le haut que par le bas. On va attendre que notre ami Olympia revienne ici dès qu'il va buter contre le desserrage de la BTR de blocage sous le fourreau.

Je ne suis pas encore arrivé à la BTR.

Si elle ne vient pas, ou que ça te fait tourner la douille en essayant de la desserrer, la seule façon c'est la clé à choc. Si tu n'en as pas, tu y arriveras avec des outils standards, mais par le haut.

jeaned a écrit:Tut tut tut, j'ai été obligé d'utiliser la clé à chocs sur ma G/S 1987, qui avait bien la fourche de deuxième série, avec les ressorts complémentaires en bas de fourreaux, car la douille tournait. Et même avec la clé à choc, il a fallut insister un moment, ça avait été monté au frein filet...

jeaned a écrit:

Olympia a écrit:

jeaned a écrit:

Olympia a écrit:

Jeaned a écrit:(la couleur, ça se change facilement, ce n'est pas un souci)

Merci Jeaned et désolé pour toi.

Tu as raison mais si je la change de couleur elle ne sera plus d'origine et puis des blanches, on en croise partout même si je préfère.

Boh, pourquoi désolé pour moi ?

Et bien tu as la réponse puisque tu as trouvé le Flatistanais qui a dénigré cette Blue Pacific et qui a dénigré également ta proposition de voir celle que tu viens d'acheter près de Toulouse. Si c'est bien lui évidemment dont on fait allusion.

Tu as compris pourquoi je dis désolé

Oui c'est du même enthousiaste qu'on parle.   Y'en a qui passe(eront) leur temps à chercher, et y'en a qui trouvent.

Ahh, c'est celle du 81 où j'étais en 2 sur la liste !? Alors en fait, je vais te rassurer, je m'étais positionné mais un peu par dépit en fait car déjà, au téléphone, avant que je dise ouf, le Monsieur l'avait dit qu'il la laisserait partir à 6000 €, donc en partant de 7000, ça signifiait qu'il la laisserait à 5000 une fois sur place et devant les sous posés sur la table.

Nan, même si il est vrai que j'ai trouvé qu'il baissait le prix avant toute discution, c'est l'année qui me freinait un peu. Mais bon, c'était dans mon cas précis, car ce n'était pas pour la garder que je l'aurais acheté, donc il me fallait penser à la valeur de revente et la "côte" en collection. Sur les G/S, les 81 sont recherchées car ce sont les premières, route AR étroite, toussa, puis à partir des 84 pour le cadre des Paris Dakar avec le téton de blocage de direction pré percé pour la petite cale, puis les 86/87 car ce sont les derniers modèles avec les nouveaux coloris. Les 82 et 83 sont finalement celles qui retiennent le moins l'attention des "collectionnaurs", même pseudo, j'ai déjà eu justement des remarques à ce sujet. Comme je venais d'acheter une 87, pour moi, je cherchais principalement une 81, que j'ai finalement trouvé. Je m'étais positionné sur cette 82, car à 5000 boules ça aurait été une très bonne affaire, mais j'imagine que tu le sais.