Restauration Zündapp KS 601 - 1951

oh merdum ! je trouvais ça génial mais ça a duré 5 minutes

un détail me saute aux yeux ( pourtant ... ) le câble d'alimentation du feu arrière passe le long de l'arceau de fixation du garde boue et il est fixé au ruban adhésif , comme celle que tu es en train de restaurer . c'est donc normal ? c'est pourtant franchement dégueulasse !!!

veflat a écrit:oh merdum ! je trouvais ça génial mais ça a duré 5 minutes

Pareil!...

Zündappmann a écrit:

Olympia a écrit:Oui et 4 fixations sur le garde boue au lieu de 2 sur la Zündapp.

Non non, 4 fixations sur la Zündapp aussi

Euhhhhh... non non, 2 sur la Zündapp sur la partie horizontale du garde boue contre 4 sur la série 2.

(Cf photo dessous)

rémi 83 a écrit:un détail me saute aux yeux ( pourtant ... ) le câble d'alimentation du feu arrière passe le long de l'arceau de fixation du garde boue et il est fixé au ruban adhésif , comme celle que tu es en train de restaurer . c'est donc normal ? c'est pourtant franchement dégueulasse !!!

Ah oui en effet, je n'avais pas observé ce détail. T'as d'bons yeux tu sais...

buzzle a écrit:

veflat a écrit:oh merdum ! je trouvais ça génial mais ça a duré 5 minutes

Pareil!...

N'exagérons rien. C'est très pratique. Combien de fois on est emmerdé pour béquiller sur un terrain herbeux qui n'est pas plat ? Sur une 601 tu n'as pas ce problème : les deux roues restent au sol et tu emmènes juste la béquille en contact avec le sol, c'est top ! Et puis la pédale ne s'efface pas avec un coup de vent non plus ! Simplement, ce système est là parce que la béquille est mal foutue à la base et la moto très dure à béquiller complètement.

Olympia a écrit:Euhhhhh... non non, 2 sur la Zündapp sur la partie horizontale du garde boue contre 4 sur la série 2.

Problème de communication...  Je ne sais pas ce que tu appelles "fixation" mais sur le porte bagage de la 601, il y a une vis à l'avant, une à l'arrière et une de chaque côté, ça fait 4

rémi 83 a écrit:un détail me saute aux yeux ( pourtant ... ) le câble d'alimentation du feu arrière passe le long de l'arceau de fixation du garde boue et il est fixé au ruban adhésif , comme celle que tu es en train de restaurer . c'est donc normal ? c'est pourtant franchement dégueulasse !!!

En effet d'origine le fil chemine le long de l'arceau. Mais il est maintenu avec des colliers métalliques pas avec du chaterton
Comme là :


Bon on ne voit pas très bien sur la photo, mais si c'est fait proprement c'est plutôt discret. Certes moins que si le fil passait sous le garde-boue. Mais jusqu'au début des années 50 c'était très courant et quasiment tous les feux Hella avaient la sortie du fil sur le côté. Sur la photo vous noterez la prise "rapide" pour enlever l'arrière du garde-boue facilement. Cette pièce en bakélite manquait, j'en ai donc fait refaire une en impression 3D par un copain, à partir d'un original :


La repro :


Le principe :



Et les attaches :


Comme ici :

merci pour les explications Zündappmann , effectivement avec des colliers métallique c'est beaucoup plus propre , très certainement qu'a l'époque ces derniers étaient réalisé en fer blanc .
c'est très chouette le coup du connecteur , ça permet de démonter complètement la partie arrière sans risque de rompre les fils d’alimentation . et le coup de la refabrication en impression 3 D c'est très bien vu . pour ce genre de chose , l'impression 3 D est très intéressante .

[quote="Zündappmann"]
Et les attaches :


J'avais aussi ces attaches sur ma R27, pour fixer les faisceaux sur le cadre.

Je n'en ai pas retrouvé.

Ces attaches en alu peuvent se trouver quand même assez facilement. Ils étaient aussi présents sur les anglaises.

Tu peux rechercher « aluminum cable ties ». Il y en a même sur Amazon.

https://alliedboltinc.com/Aerial-Drop-Hardware/Aluminum-Cable-Tie~190/10-inch-CABLE-TIE-ALUMINUM~22100

Je les ai trouvées chez Stemler, en alu. Mais il me semble en avoir vu ailleurs mais je ne me rappelle plus où
Pour vos recherches, le mot en allemand c'est "Alu Kabelbinder"

Bon réveillon à tous !

Zündappmann a écrit:Problème de communication...  Je ne sais pas ce que tu appelles "fixation" mais sur le porte bagage de la 601, il y a une vis à l'avant, une à l'arrière et une de chaque côté, ça fait 4

Bon alors je récapitule : 2 à l'avant, 2 à l'arrière et une de chaque côté, ça fait 6

Palica a écrit:Ces attaches en alu peuvent se trouver quand même assez facilement. Ils étaient aussi présents sur les anglaises.

Tu peux rechercher « aluminum cable ties ». Il y en a même sur Amazon.

https://alliedboltinc.com/Aerial-Drop-Hardware/Aluminum-Cable-Tie~190/10-inch-CABLE-TIE-ALUMINUM~22100

Merci !

Zündappmann a écrit:Je les ai trouvées chez Stemler, en alu. Mais il me semble en avoir vu ailleurs mais je ne me rappelle plus où
Pour vos recherches, le mot en allemand c'est "Alu Kabelbinder"

Bon réveillon à tous !

Merci !

Me tarde de la voir terminée cette KS. Il y a des génies de la restau ici ! Bravo Zündappmann

N'exagérons rien mais merci !

Bon, après cette petite pause festive reprenons.

Un authentique feu Hella trouvé à Mannheim, le bon modèle. Il faudra rechromer le capotage et revoir l'intérieur qui est rouillé....et fabriquer une plaque support pour l'une des deux ampoules (manquante et que je n'avais pas vu...)


Précision toutefois concernant le millésime : dans l'intitulé j'ai dit que la moto était de 1951. En fait c'est plus un mix de plusieurs millésimes...Le cadre correspond bien à un modèle 1951 (numéro de série et CG ok). Mais le phare est un modèle ultérieur, le moteur porte un numéro correspondant à un modèle sport (on y reviendra...), les garde-boues légèrement différents aussi (des modèles ultérieurs) et quelques détails encore. Le feu AR que je vais donc monter n'est pas d'actualité en 1951 mais est en accord avec le phare..faut faire des choix.

Le premier phare monté : juste un témoin de charge sur le côté droit :


Et le phare des modèles après 1953 :


À noter que seul le témoin de droite est fonctionnel (toujours pour la charge). À gauche il n'y a rien de branché. Beaucoup en profitent pour y brancher un manocontact de pression d'huile, ce que j'ai prévu de faire

On poursuit le démontage...

Tiens, les flasques de roue tiennent avec la même colle que la plaque de cadre


Pour déposer la suspension arrière, il faut un outil de compression que je n'ai pas... Donc fabrication.


Pièces de suspension dégraissées et nettoyées avec les capots de protection et les bouchons qui partiront au chromage.

Prêts pour le grenaillage / thermolaquage !
Je laisse en place les anciennes cuvettes de direction (en les ayant retournées), ça m'évitera d'avoir à décaper à ce niveau là pour mettre les neuves.



Garnitures bonnes à changer...


Après avoir fabriqué l'entretoise qui permet d'extraire le couvercle de pont, on ouvre ce dernier qui n'était plus très étanche :


C'est propre...
Le couple conique est un 8/43, ce qui correspond à la démultiplication solo des premiers modèles.
Sauf que la boîte correspond aux derniers modèles et la démultiplication des derniers rapports est différente... Si je laisse comme ça, la démultiplication finale sur le dernier rapport sera encore plus courte que la démultiplication side-car ! Avant d'envisager son échange pour un 8/39 (démultiplication solo des derniers modèles) il faudra confirmer que le contenu de la BV correspond bien à l'enveloppe...
Dans tous les cas, changements des joints et des roulements au programme, car à la vidange il y avait plus de flotte que d'huile...

C'est déjà mieux...



Prévoir dans la liste des courses un jeu de rondelles en différentes épaisseur pour le réglage du couple conique...

Fabrication du joint de carter

Petite question: le phare avec un témoin vert et un rouge c'est pour quel modèle ?

Comme je vais passer un petit moment sur le moteur et que de toutes façons je vais en avoir besoin pour les miennes, j'ai pris un peu de temps pour fabriquer un support moteur qui va bien me faciliter la vie.



Modulable, il me permet de mettre le moteur à l'horizontale ou à la verticale tête en haut ou tête en bas...




Et ici un bloc dépoilé pour montrer la configuration "tête en haut"

benoit bocquet a écrit:Petite question: le phare avec un témoin vert et un rouge c'est pour quel modèle ?

Le témoin vert/rouge n'est pas d'origine sur la 601, car il n'y a jamais eu de témoin de point mort sur la 601.
En revanche la 250 S en était équipée, avec le même phare ! Donc très probablement, au fil du temps, seule était disponible la pièce en plastique rouge/vert si bien que l'on en trouve sur certaines 601 dont la pièce d'origine rouge/rouge aurait été cassée (c'était le cas sur celle-ci).
Cette pièce rouge/rouge se trouve en repro mais pas donnée...et en plus il faut la retoucher à la Dremel...

J'adore ton support moteur

J'avais réalisé un truc un peu similaire pour le réservoir de la S1000RR : possibilité horizontale ou verticale 

Bravo pour ton support moteur, il est parfait.

Car il permet le pivotement dans le bon sens pour nos carters tunnel, à savoir mettre l'axe du vilebrequin vertical.

Je ne sais pas pour la tienne, mais sur les BMW, le vilebrequin se retire et s'insère plus facilement avec la face avant du carter tournée vers le haut.

Les supports moteur auto du commerce ne conviennent pas, car ils permettent uniquement une rotation autour de l'axe du vilebrequin horizontal.

Zündappmann a écrit:Prêts pour le grenaillage / thermolaquage !
Je laisse en place les anciennes cuvettes de direction (en les ayant retournées), ça m'évitera d'avoir à décaper à ce niveau là pour mettre les neuves.

C'est ce qui a été fait sur mon cadre, mais la protection était insuffisante.
J'ai dû gratter soigneusement et complètement la peinture pour insérer correctement les nouvelles bagues.