Restauration Zündapp KS 601 - 1951

Superbe restauration, bravo !

Une bien belle machine qui mérite le travail a faire dessus.
Du vrai travail de pro.

Un essai :

jpd a écrit:Un essai :

Oui vu l'article
Dommage qu'il comporte quelques erreurs et que ce soit du réchauffé  :

https://moto-station.com/moto-revue/actu/zundapp-ks-601-l-elephant-vert/228567

R27 a écrit:J'ai l'impression de revenir quelques mois en arrière ... Même la table Matthys, on dirait la mienne !

j'avoue que j'ai suivi avec d'autant plus d'intérêt ta restauration que j'étais sur celle là en même temps !

Petit détail qui illustre le souci du détail dans la précédente restauration : la plaque de cadre est collée !

Les entretoises de la boite à outils : des écrous de 10 superposés et collés ensemble...




Un peu de travail de carrosserie :

Bonne restauration à toi ,

courage et application, j'vais essayer de suivre ton travail

Intéressant, j'attends la suite avec impatience

Merci Henri et Alfred.
Alfred, as-tu monté ton moteur sport au final ?

Ce soir petite pause : je vous mets une petite vidéo d'époque sympa (1958).
L'époque où la 601 était reine en catégorie side-car dans les compétitions tout-terrain, très prisées en Allemagne.
Le magazine Das Motorrad l'avait qualifié "d'éléphant vert" à sa sortie : tout y est surdimensionné. Et si ce n'était pas la plus puissante ni la plus rapide, elle avait la force "d'un éléphant" dixit le journal.
Ce qui lui a valu d'être imbattable en side-car jusqu'au début des années 60, bien après l'arrêt de la production !
Ce qui lui a valu aussi, quelque part, sa perte... Car étant systématiquement présentée attelée, les adeptes du solo n'ont fini par y voir qu'une machine bonne à atteler, et se sont tourné vers la concurrence...
Voilà pour la minute historique

Donc voici (entre autres) Werner Kritter à l'oeuvre, pilote le plus titré sur Zündapp.
Et admirez au passage le nombre de rayons pétés sur la BM à 6 min

https://www.ardmediathek.de/ard/video/swr-retro-sport-im-suedwesten-sport-am-wochenende/motorradsport-schwere-schwaebische-gelaendefahrt/swrfernsehen-de/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzExNjM1MDY/

Seven a écrit:

Olympia a écrit:On dirait un porte paquet de série 2

Non, la fixation latérale du porte paquet /2 a une patte fixée avec 3 rivets ... mais ça ressemble assez tout de même

Oui et 4 fixations sur le garde boue au lieu de 2 sur la Zündapp.

R27 a écrit:

Zündappmann a écrit:

Quand je dis qu'on se fait bouffer le bras...
Je devais pas toucher au cadre à l'origine...
Mais je constate que les billes de direction sont marquées... On poursuit donc le démontage !

J'ai l'impression de revenir quelques mois en arrière ... Même la table Matthys, on dirait la mienne !

Oui oui, elle est chouette cette table Matthys

Zündappmann a écrit:Merci Henri et Alfred.
Alfred, as-tu monté ton moteur sport au final ?

Ce soir petite pause : je vous mets une petite vidéo d'époque sympa (1958).
L'époque où la 601 était reine en catégorie side-car dans les compétitions tout-terrain, très prisées en Allemagne.
Le magazine Das Motorrad l'avait qualifié "d'éléphant vert" à sa sortie : tout y est surdimensionné. Et si ce n'était pas la plus puissante ni la plus rapide, elle avait la force "d'un éléphant" dixit le journal.
Ce qui lui a valu d'être imbattable en side-car jusqu'au début des années 60, bien après l'arrêt de la production !
Ce qui lui a valu aussi, quelque part, sa perte... Car étant systématiquement présentée attelée, les adeptes du solo n'ont fini par y voir qu'une machine bonne à atteler, et se sont tourné vers la concurrence...
Voilà pour la minute historique

Donc voici (entre autres) Werner Kritter à l'oeuvre, pilote le plus titré sur Zündapp.
Et admirez au passage le nombre de rayons pétés sur la BM à 6 min

https://www.ardmediathek.de/ard/video/swr-retro-sport-im-suedwesten-sport-am-wochenende/motorradsport-schwere-schwaebische-gelaendefahrt/swrfernsehen-de/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzExNjM1MDY/

Super cette vidéo mon voisin du 82

Zündappmann a écrit:

Olympia a écrit:Pfffffffffffffffffff... même un voisin me refuserait ça ?

J'ai pas dit non. J'ai dit : quand je serai à la retraite

La retraite ? Ce mot n'existera plus dans le dictionnaire quand ce sera le moment pour toi...

Olympia a écrit:

Seven a écrit:

Olympia a écrit:On dirait un porte paquet de série 2

Non, la fixation latérale du porte paquet /2 a une patte fixée avec 3 rivets ... mais ça ressemble assez tout de même

Oui et 4 fixations sur le garde boue au lieu de 2 sur la Zündapp.

Oui, j'aurais du préciser

génial ,merci , il a de la chance ton pote .



dis , on va voir l'intérieur du moteur hein dis  môssieur zoundappe  

Olympia a écrit:Oui et 4 fixations sur le garde boue au lieu de 2 sur la Zündapp.

Non non, 4 fixations sur la Zündapp aussi

veflat a écrit:dis , on va voir l'intérieur du moteur hein dis  môssieur zoundappe  

Oulah oui : Un gros morceau !

Après avoir trouvé un porte bagage d'origine (ça sert d'avoir un réseau ), et redressé le garde-boue arrière qui était de travers, je fais un montage à blanc pour vérifier que tout est aligné.

Je m'étais rendu compte que la moto penchait un peu sur sa béquille. Et aussi, qu'une fois déployée totalement, les roues touchaient toujours le sol, et la béquille partait de l'autre côté, venant prendre appui contre....le moteur !!
Béquille tordue


Et pour redresser ça, bah faut chauffer et un grand grand tube !



Et les butées sur le cadre qui devraient être comme ça :



Mais sont comme ça

Donc je refais des butées, plus épaisses, et j'en profite pour virer une patte qui était soudé sur un tube du cadre. J'appréhendais un peu de découvrir une fissure mal réparée en dessous...mais non. Je ne sais pas à quoi elle a servi. Peut-être un support de béquille latérale artisanale (il n'y a pas de béquille latérale d'origine).


Une fois arasé, et avec la peinture on ne verra plus rien (butéees refaites également):

La béquille a une particularité :


Elle dispose d'un mécanisme à cliquets. On lève la moto progressivement par clic successifs sans avoir besoin de la déployer complètement. Elle peut même servir de latérale en l'arrêtant à quelques cm du sol et en penchant la moto sur l'une des branches. Et pour débéquiller, on appui sur une petite pédale qui déverrouille le cliquet. Génial non ?

Certes. Mais je pense surtout que c'était pour combler une lacune qu'ils ont ajouté cette trouvaille...Car les tous premiers modèles n'en étaient pas équipés et la moto était quasiment impossible à béquiller, la béquille étant particulièrement mal centrée par rapport au centre de gravité. De plus elle n'a pas de bras de levier comme la plupart, donc toute la force repose sur le tirage avec les bras. Béquiller une série 2 à côté est un jeu d'enfant.
Donc système pratique au quotidien, mais moto toujours aussi galère à béquiller complètement quand il faut mettre la roue arrière dans le vide...

À suivre...

je suis ce post avec grand intérêt , bravo Zündappmann .

Le seul vrai gros probleme de cette béquille est le levier de déverrouillage , il est tres proche des yeux d'un gamin de 4 à 8 ans et nécéssite la force du même gamin pour se déverrouiller .
 Avec de la chance la moto tombe à l'opposé du gamin, si le gamin manque de chance,  va falloir du plâtre ...

C'est vrai et ça n'arrive pas qu'aux gamins (il faut quand même le savoir, la pédale est bien cachée en-dessous sauf quand une rallonge a été soudée dessus, ce qui se faisait souvent car difficile à choper).
Ici un pro en Allemagne à qui c'est arrivé en montant les échappements. Un des tubes a buté sur la pédale et la moto n'était pas sanglée...

oh merdum ! je trouvais ça génial mais ça a duré 5 minutes