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S'il est en plastique, il n'est pas de RT2 mais n'étant pas puriste, j'accepte avec plaisir.

LULU T100 a écrit:Les dernières SR d'origine manquaient de souffle ....tenue de route pour gars tranquilles
Je regrette le moteur mais pas la partie cycle
 

Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, au point qu'il en a fait bouillir les freins! Demande à Rock23, il essayait aussi...
C'est pas puissant, c'est clair, mais très efficace quand ça tourne. La légèreté d'un trail avec une géométrie de routière, un mono qui pète bien à bas régime, une très bon freinage avec un double disque avant...il n'y a que la garde au sol qui pêche, et pourtant j'ai précontraint la fourche et installé des amortisseurs de sportster derrière pour la réhausser. Et en plus elle est très confortable!
J'adore cette moto.

Ton modèle est surement bien au top par tes soins
c'est le premier modèle je pense, pas dégonflé
Ma SR était trés limite en usage "sportif"...(avec les 28 cv de toutes façons)....en duo guimauve complet !
un anglophile a une SR bien au taquet ! routes sinueuses inrattrapable et sur piste ça va bien aussi
Par contre un SR / Barigo : houzlala !

Il faut quand même reconnaitre qu'à 180 dans les grandes courbes avec un genou par terre, ça bouge un peu.

J'aimais tellement cette SR que je l'ai gardé trois mois de plus quand j'ai eu la ST qui me paraissait bien étrange

jbt a écrit: 

Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, 

Pas faite pour les enfilades de ("petits" je suppose) virages la 750 SS !

Chris a écrit:

jbt a écrit: 

Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, 

Pas faite pour les enfilades de ("petits" je suppose) virages la 750 SS !

C'est clair qu'un chassis typé trail contre un chassis typé pistarde, sur des petites routes à virages et peut être défoncée ...
Et puis la 750SS, si elle est n'est pas avare de sensations, reste un peu pingre en cv.

Bonjour. 
Je connais pas ton budget mais une F700GS serait dans les clous?

C'est ce que je viens d'acheter, que quelques centaines de km au compteur mais je crois que je vais vivre une longue histoire d'amour avec. 
Leger et bien plus maniable que ma 1200GS, tres economique en carburant, moteur tres souple (plus que la 800GS qui possede le meme moteur) et suffisament puissant, confortable avec la selle confort BMW. Il me manque encore la bulle givi airflow pour la protection.
Le moteur Rotax est reputé tres fiable d'apres ce que je lis, et pis c'est encore un moteur europeen, pas comme sa remplacante F750GS fabriquée en Chine et assemblée en Corée...

BernardP a écrit:

C'est clair qu'un chassis typé trail contre un chassis typé pistarde, sur des petites routes à virages et peut être défoncée ...
Et puis la 750SS, si elle est n'est pas avare de sensations, reste un peu pingre en cv.

Elle en fait quand même plus du double de la SR: 68cv vs une trentaine pour le mono, et une vingtaine de kilos supplémentaires.
Mais c'est vrai qu'elle est pas évidente à faire tourner, je préfère largement ma Monstro pour ça.

Je  l'ai beaucoup aimée ma 750SS .................... pendant 6 mois et 5 000 km.
Trop dur de caser mes grandes jambes là-dessus et trop douloureux après 1h de roulage.
Elle est partie en Provence chez un pistard.

Bon, j'aurais peut être dû me mettre au yoga et aux étirements mais j'ai préféré acheter un CB1000R.

Dégripoil a écrit:Bonjour. 
Je connais pas ton budget mais une F700GS serait dans les clous?

C'est ce que je viens d'acheter, que quelques centaines de km au compteur mais je crois que je vais vivre une longue histoire d'amour avec. 
Leger et bien plus maniable que ma 1200GS, tres economique en carburant, moteur tres souple (plus que la 800GS qui possede le meme moteur) et suffisament puissant, confortable avec la selle confort BMW. Il me manque encore la bulle givi airflow pour la protection.
Le moteur Rotax est reputé tres fiable d'apres ce que je lis, et pis c'est encore un moteur europeen, pas comme sa remplacante F750GS fabriquée en Chine et assemblée en Corée...

J'ai le même avis sur cette moto qui me donne du plaisir tous les jours. Autant en voyage que pour aller au boulot. 
C'est pour ça que je parlais de la 650 GS bi qui en donne presque autant pour un prix d'occase plus réduit.

jbt a écrit: 

Elle est jolie depuis que tu lui as refait l'arrière train.

C'est quand même la quintessence de la moto, on voit tout, pas de parties cachées par du plastique, pas de superflu, un moteur très fiable si on ne le massacre pas, une maintenance facile, une conduite intéressante, il y a mieux sur certains points, oui, mais toujours au détriment d'autres points.

Lorsque j'ai été chercher une Enfield chez Trail 70, j'ai hésité quelques minutes devant une 400 SR d'occase/neuve affichée au même prix.
Mais bon, déjà les dernières 500 étaient sous alimentées, alors une 400 injectée difficile à modifier....bof bof....
Je n'ai jamais regretté mon choix, mais les SR sont vraiment très jolies.
C'est une des rares bécanes que j'ai toujours regretté avoir vendue. 

BernardP a écrit:

Chris a écrit:

jbt a écrit: 

Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, 

Pas faite pour les enfilades de ("petits" je suppose) virages la 750 SS !

C'est clair qu'un chassis typé trail contre un chassis typé pistarde, sur des petites routes à virages et peut être défoncée ...
Et puis la 750SS, si elle est n'est pas avare de sensations, reste un peu pingre en cv.

C'est clair.
En course de côte et  sur parcours très sinueux on mettait un tel vent aux sportives et leur troupeau de chevaux avec nos enduros qu'ils ne se déplaçaient plus que sur la seule course rapide de la saison.
En 15 ans de championnat de la montagne à la Réunion le vainqueur de la saison pilotait un enduro,  sauf une fois une ....Africa Twin

J'ai même vu courir fort honorablement une 350 Montesa de trial. Faut voir l'angle qu'il prenait sur ses pneus à tétines.

jbt a écrit: Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, 

Cette comparaison n'a pas de sens.

Si tu mets une formule 1 sur un circuit de karting elle ira moins vite qu'un kart, surtout si celui-ci est piloté par un pilote de kart qui connaît bien son circuit.

Et vice-versa, évidemment.

BernardP a écrit:J'ai même vu courir fort honorablement une 350 Montesa de trial. Faut voir l'angle qu'il prenait sur ses pneus à tétines.

J'avais un pote qui roulait avec une 350 Montesa, on arrivait jamais à le larguer sur les petites routes de la Haute Loire et la Haute Ardèche, poutant on arsouillait comme des gorets, mais lui nous faisait parfois l'inter' par le fossé, comment résister à ça?

Skill a écrit:

jbt a écrit: Tellement tranquilles que mon copain en 750 SS n'arrivait pas à me suivre dans les enfilades de virages cet été, 

Cette comparaison n'a pas de sens.

Si tu mets une formule 1 sur un circuit de karting elle ira moins vite qu'un kart, surtout si celui-ci est piloté par un pilote de kart qui connaît bien son circuit.

Et vice-versa, évidemment.

Elle a tout son sens dans la mesure où les routes réelles ressemblent à un circuit de kart, pas à un circuit de formule 1...

Bien sûr qu'il existe des motos plus appropriées à certains usages qu'à d'autres.

Avec ta SR ou ta GS tu roules efficacement sur les routes de montagne.

Et quand je rends visite à des cousins germains j'apprécie la vitesse et la stabilité de TGV de ma K1200 RS sur l'Autobahn.

Ca ne signifie pour autant qu'une est meilleure que l'autre dans l'absolu.

Outre le fait que les Autobahn allemandes sont relativement peu répandues à la surface de la planète, elles partagent avec les autres autoroutes la caractéristique d'être ennuyeuses à mourir en moto. Les nationales sont devenues pire, surfrequentees et surfliquées.
Restent les départementales...

Richard de l'Aulagnier a écrit:

BernardP a écrit:J'ai même vu courir fort honorablement une 350 Montesa de trial. Faut voir l'angle qu'il prenait sur ses pneus à tétines.

J'avais un pote qui roulait avec une 350 Montesa, on arrivait jamais à le larguer sur les petites routes

Alors tu ne sera pas déçu avec une Transalp .

jbt a écrit:Outre le fait que les Autobahn allemandes sont relativement peu répandues à la surface de la planète, elles partagent avec les autres autoroutes la caractéristique d'être ennuyeuses à mourir en moto. Les nationales sont devenues pire, surfrequentees et surfliquées.
Restent les départementales...

A chacun ses usages.

Pour quelqu'un qui habite une région frontalière et qui va voir des amis du côté germain, l'Autobahn avec une grande routière est non seulement un moyen efficace de faire le trajet, mais en plus ça n'a rien de désagréable (à condition de le faire en dehors des périodes de trafic chargé).

Pour les promenades sur les petites routes de campagne désertes, j'ai la R60/6.

jbt a écrit:Outre le fait que les Autobahn allemandes sont relativement peu répandues à la surface de la planète, elles partagent avec les autres autoroutes la caractéristique d'être ennuyeuses à mourir en moto. Les nationales sont devenues pire, surfrequentees et surfliquées.
Restent les départementales...

T'as ben raison JBT. J ai mis longtemps à le comprendre : des bécanes survitaminées avec x gadgets qui augmentent les risques de panne avec la surchauffe de la CB qui en découle,  ce n'est vraiment pas adapté aux conditions de circulation sous nos latitudes. Vive les bécanes légères,  simples à entretenir et à réparer et agréables à utiliser à des vitesses raisonnables : un autre usage de la moto.

piegux a écrit:

jbt a écrit:Outre le fait que les Autobahn allemandes sont relativement peu répandues à la surface de la planète, elles partagent avec les autres autoroutes la caractéristique d'être ennuyeuses à mourir en moto. Les nationales sont devenues pire, surfrequentees et surfliquées.
Restent les départementales...

T'as ben raison JBT. J ai mis longtemps à le comprendre : des bécanes survitaminées avec x gadgets qui augmentent les risques de panne avec la surchauffe de la CB qui en découle,  ce n'est vraiment pas adapté aux conditions de circulation sous nos latitudes. Vive les bécanes légères,  simples à entretenir et à réparer et agréables à utiliser à des vitesses raisonnables : un autre usage de la moto.

L'ideal est une vieille moto, avec un cadre peu rigide, des suspensions en fin de vie, des pneus usés, et des freins grippés: comme ça, même en roulant doucement, tu as les montées d'adrénaline et les sensations que tu aurais sur une moto sport qui roule à des vitesses qui t'envoient en prison ou a la morgue