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J'ai oublié de préciser: Maximum 2 cylindres et pas de carénage, les bouts de plastiques, j'en ai laissé assez dans les chemins avec ma 200 Béta.

Richard de l'Aulagnier a écrit:J'ai oublié de préciser: Maximum 2 cylindres et pas de carénage, les bouts de plastiques, j'en ai laissé assez dans les chemins avec ma 200 Béta.

Dommage, car la Transalp est vraiment une super bécane pour 1500 € en parfait état de marche .... et vraiment incassable.

Pas de carénage ? Ca complique pas mal du coup. 
La GS 650 twin est carénée. J'ai quasi la même (700GS) et je confirme que c'est confortable en long trajet, moteur archi sobre (3,8 l de moyenne à deux) et archi souple, mais dure à trouver sous les 4000 € et avec pas trop de bornes.

Si on parle de motos vraiment pas chères, les bonnes affaires sans soucis, ce sont les Yam TDM 850 mais lourde et haute ou la Yam 900 Diversion (lourde et basse) qui se touchent en état nickel sous les 2000 €. La deuxième est aussi très-très sobre. 
En twin, un truc pas caréné, pas cher, bon moteur, qui se trouve autour des 3000 € avec 30 ou 40 000 km, c'est la Suzuki Gladius.

Dans ton premier post, il y a "long trajet". Un mono pour les longs trajets ?

J’ai un pote qui s’est fait une bécane de piste/off Road sur base de Transalp et en virant la majorité des carénages


http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=700

http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=625

30 pages à déguster...

ZR

Euh, comment dire.......

popov1100 a écrit:Euh, comment dire.......

Rien n’oblige a avoir la même vision   « Extrême » par contre il l’a emmené outre sur les pistes et chemins du Lyonnais, 2 fois au Maroc.
Tu enlève les carénages, le tdf, tu ajoute un tdf Acerbis à ton goût et roule ma poule.

ZR

La transalp, je n'en ai jamais essayé, va falloir, quand je disais"pas de carénage", je pensais routier.
Pour ce qui est du mono et des longs trajets, ce n'est pas incompatible,  aussi bien la 500 XT que le SRX que la GS nous ont emmené au nord de L'Ecosse comme à la limite du Kurdistan Turc, et vu que je ne prend jamais l'autoroute, rouler à 80 ou arsouiller dans les cols, un mono sait faire.

[quote="zouaverifle"]J’ai un pote qui s’est fait une bécane de piste/off Road sur base de Transalp et en virant la majorité des carénages


[url=http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=700]http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=700[/url]

[url=http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=625]http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=21&t=7003&start=625[/url]

30 pages à déguster...

ZR[/quote]
J'aime bien, il suffirait de lui rajouter deux garde boue de /6, j'en ai,  pour la protection et elle serait top pour moi.

Je crois que j'ai trouvé...... 



http://www.motorradmanufaktur.de/index.php?main=516&sub=bilder


Ah merde, 10000 balles en neuf.

Le prix s'oublie...par contre, 350 kg...
As tu lu la fiche technique en français? C'est un pur bonheur d'imagination cybernétique.

http://www.motorradmanufaktur.de/index.php?main=516&sub=technischedaten

165 kgs ( 350 c'est le ptec)


Tu as même "l'alésage et l'accident vasculaire cérébral" dans la traduction.....

[size=13][size=9]Accueil » Motos Diesel d'été [/size] [/size] [size=46][size=46]516[/size][/size] MOVE THE TRUE QUALITÉ DE LA FABRICATION DE MOTOCYCLETTE description lifting philosophie production Données techniques prix accessoires manuel entretien images Images de presse CARACTÉRISTIQUES SUMMER DIESEL 516 moteur description de Moteur diesel monocylindre à quatre temps Refroidissement par ventilateur sur volant et vent Deux soupapes actionnées par des pare-chocs et des culbuteurs Pompe à injection à piston actionné par arbre à cames et culbuteur Injection au moyen d'une buse d'injection centrale RSN Piston avec chambre de combustion à double vortex dans la chemise moulée Zugfederregler Enrichissement à froid par contrôle bimétallique Décompresseur automatique Arbre d'équilibrage entraîné par engrenage Alternateur alternatif 200W les données du moteur HATZ 1B50 Alésage et accident vasculaire cérébral 93 x 76 mm capacité 516 cc compression 20.5: 1 Puissance max. (DIN 70020) 8,5 KW (12 CV) à 3500 min -1 Couple maximal 27,5 Nm à 2000 min -1 régime de ralenti 1000 min -1 Calage de l'injection 14 ° v. OT transmission de puissance Entraînement principal par chaîne duplex i = 2,24 Embrayage à bain d'huile 4 (5) disques Boîte manuelle à 4 vitesses à droite 1ère vitesse = 2,77 2ème vitesse = 1,84 3ème vitesse = 1,36 4ème vitesse = 1,00 Entraînement secondaire via la courroie Gates GT 2 i sec = 1,88 train d'atterrissage Bâti en tube d'acier avec poutres fermées fourche avant Bras oscillant arrière avec deux jambes de force Frein à tambour arrière Frein à disque avant empattement environ 1410 mm râteau 63 ° Voyage de printemps devant 150 mm Suspension arrière 120 mm Disque de frein avant 280 mm avec étrier flottant à deux pistons Tambour de frein arrière 152,4 mm Pas d'ABS Taille de la jante avant et arrière 1,85 - 19 " Pneus à l'avant 3,25 - 19 " Pneus à l'arrière 3,50 - 19 " Poids à vide sans carburant 163 kg (462) / 165 kg (516) Perm. poids total 350 kg hauteur du siège 760 mm Capacité du réservoir 13.5L lectures consommation: 2-2,5l / 100 km 1) vitesse 99 km / h Gamme avec un remplissage de réservoir au moins 500 km la consommation d'huile Max 1% de la consommation de carburant à pleine charge Comportement d' émission mesuré dans le cycle WMTC Les émissions de polluants: HATZ 1B50 CO g / km 0,18 HC g / km 0,01 NOx g / km 0.24 CO 2 g / km 47 Consommation de carburant dans le cycle de conduite 1.8l / 100 km Note sur la consommation de carburant! Il a été constaté que certains de nos clients adhéraient au vieux mythe: une huile deux temps à faible dose dans du diesel ferait "bien l'affaire du moteur et de certaines pièces du système d'injection de carburant". Pour ce faire, hantez de nombreux plaidoyers dans divers forums via Internet. Il promet un fonctionnement plus fluide du moteur, une durée de vie d'injection plus longue et bien plus encore. À ce stade, et au nom de notre fournisseur de moteurs HATZ / Ruhstorf, nous souhaitons exprimer un avertissement clair et décourager fortement l’utilisation de l’huile à deux temps dans le carburant. Le moteur a été conçu et réglé exclusivement pour l'utilisation de carburant diesel conformément à la norme EN 590. Les dommages causés par l'utilisation d'autres combustibles ou mélanges de carburants sont exclus de toute garantie. Le fond technique: L'huile à deux temps dans le carburant fonctionne dans des directions opposées par rapport à l'indice de cétane. L'inflammabilité est réduite. Le délai d'allumage est décalé "chimiquement". Donc, vous conduisez avec un mauvais timing d'allumage, car celui-ci est déplacé de manière indéfinie dans la direction du TDC. Le résultat est un fonctionnement du moteur plus doux, ce qui est perçu comme agréable par les promoteurs et suggère un fonctionnement du moteur en douceur. En fait, la raison en est le réglage décalé de l'allumage, qui est également associé à une puissance inférieure, car l'onde de pression de l'allumage atteint son maximum trop tard. Le moteur est simplement surchargé. En ce qui concerne la température de la tête, les mesures ont abouti à une charge supplémentaire pouvant atteindre 25% à pleine charge. Nous demandons cette note. Les ingénieurs HATZ ont fait de leur mieux pour vous fournir un moteur optimal. 2 ans de garantie à partir du jour de l'approbation

Richard de l'Aulagnier a écrit:La transalp, je n'en ai jamais essayé, va falloir, quand je disais"pas de carénage", je pensais routier.
Pour ce qui est du mono et des longs trajets, ce n'est pas incompatible,  aussi bien la 500 XT que le SRX que la GS nous ont emmené au nord de L'Ecosse comme à la limite du Kurdistan Turc, et vu que je ne prend jamais l'autoroute, rouler à 80 ou arsouiller dans les cols, un mono sait faire.

En mono, les F650GS (version monocylindre) ont une cote au plus bas, elles peuvent même avoir de la bagagerie.
J'aime bien aussi la XCountry mais plus chère pour une finition moindre (tableau de bord riquiqui, bouchon de réservoir façon motoculture).

Richard de l'Aulagnier a écrit:Le prix s'oublie...par contre, 350 kg...
As tu lu la fiche technique en français? C'est un pur bonheur d'imagination cybernétique.

Bin quoi ... tu as un alternateur alternatif ... ça ne te suffit pas ? Jamais content, cui-là !

Plus sérieusement, pour en avoir vu et surtout entendu une, même pour moi qui aime les motos ... alternatives, c'est une horreur ! Quel boucan, c'est impossible de rouler sur un truc pareil !

Et même un train d'atterrissage, c'est plus une piscine qu'il faut construire maintenant...... 

AAAAArrête, tu vas ranimer mes envies d'ULM!

Toi aussi ? Mon dentiste parle de  m'emmener essayer, il en fait. Pour l'instant, c'est plutôt moi qui l'ai contaminé.

Sinon y' ça ... c'est plutôt classieux, je trouve ...
https://www.youtube.com/watch?v=AMkNNwfa0O0

Vu ton cahier des charges , sans hésiter Transalp. Pas sexy mais polyvalente + qualités utilitaires indéniables.  Je pourrais aussi te dire XT mais pour voyager la Transalp est nettement plus adaptée. 
Bon choix.

Sinon, une japonaise des années 80. Certaines sont très fiable, les pièces encore largement disponibles, ca coute pas cher et ce ne perd plus de valeur. Et on peut en trouver des jolies. Au pire, tu achètes, tu t'es trompé, tu revends.

NONO84 a écrit:Sinon y' ça ... c'est plutôt classieux, je trouve ...
https://www.youtube.com/watch?v=AMkNNwfa0O0

ce qui est classieux, c'est la tenue assortie à la peinture de la moto, même si cette couleur est à chier discutable

Ça y est Sancette est partie cet après midi, j'ai les grosses boules, non de la perte de l'objet mais de la renonciation aux rêves de voyages que j'avais fait avec elle.
Du coup j'ai donné au gars un max de pièces que j'avais accumulées, mais il m'en reste encore pas mal, va falloir que je fasse les bourses et côtoyer ces motards crasseux et fauchés.

Je t'ai fait une proposition sur un 600xtr un peu plus haut.
D'habitude, il est d'usage de répondre aux propositions qu'on a soi même sollicité, même sur LBC.

Tu as mal lu mon post, tout ce que je sollicite, ce sont des avis.
Et tu habites un peu loin pour que j'aille essayer une moto sans être sûr qu'elle me plaira, si je me décidais, après en avoir essayé une, pour cette bécane je te recontacterais.
, pas la peine d'être désagréable mais je crois que tu l'étais déjà avant.

Merci pour ton agréable réponse.
Tu vois, c'est pas si difficile.

edit: Tu as raison, la formule était un peu rugueuse, cela dit ça coutait pas cher de répondre.

J'ai acheté cette machine il y a peu pour partir au Maroc et me remettre à la rando sur les chemins.
J'ai fait une assez bonne affaire en l'achetant bien en dessous de la cote à un gars qui arrêtait la moto.
Comme finalement je partirai avec mon 1200XTZ (plus de confort en longue distance, et comme je ferai peu de piste sur place...) et que ce 660 est un poil lourd dans les sentiers de mon coin, je viens de décider de le revendre.

Et pourquoi pas d'en faire bénéficier un flatistanais pas trop argenté qui cherche une machine de ce genre.

Richard de l'Aulagnier a écrit:J'ai envie de continuer la moto, mais j'ai maintenant de très faibles revenus, donc je suis en train de vendre - du moins j'essaie- TOUTES mes motos, pour en acheter une seule que j'aimerais garder longtemps [...]
J'aimerais avoir vos suggestions

Je pense que si tu ne veux pas avoir de gros regrets par la suite tu ne devrais dans un 1er temps pas vendre toutes tes motos, mais garder celle à laquelle tu tiens le plus, puis de faire le point sur ta situation à ce moment-là.

c'est ce que je lui ai dit ;)