Recherche moto.

garde la c'est hyper fiable ! sauf celles trop récentes a moteur chinois. 

Essai un Africa 750 ?

Dans l'optique de la garder encore un peu et pour pallier à ce qui me gène le plus, la selle qui ne permet pas de se reculer assez et la distance repose pieds /selle, j'ai trouvé et acheté une selle touratech, plate entre l'avant et l'arrière, on verra à l'usage. Du coup, cet AM, purge des freins, changement de plaquettes avant, les arrières avaient été faites la semaine dernière, et changement de l'huile de l'hydraulique de commande de la précharge du ressort arrière, du coup j'ai retrouvé toute la course de réglage, je râperai moins mes pompes. Retaillage de la bulle qui ne me permettait pas de braquer à fond, et quelques autres babioles, prêt pour partir demain aux aubes pour ma première vrai balade depuis plusieurs années.

A suivre donc 

Bon, bin j'ai pas le cul sorti des ronces moué.
Je suis allé essayer une Transalp cet après midi, une centaines de km sur les petites et moyennes routes entre Yssingeau et le Puy, puis un petit parcours TT gentil que je connais bien.
En selle, aussi haute que ma nouvelle assise sur la GS, selle dure, reposes pieds plus hauts.
En route, le moteur hoquette un peu et lié à du jeu dans la transmission ce n'est pas super dans le style gymkhana entre les voitures.
Sur la route, ça envoie mieux que la GS, ça freine mieux, on est tout de suite "comme chez soi".
A la pompe, un bon 5l/100, contre 3l5.
En TT, la cata pour moi, c'est lourdaud, les suspensions sont sèches, on doit s'y habituer, bien sûr, mais comme c'est pas la mienne, j'ose pas la brutaliser et je ne fais pas plaisir.
Conclusion: Dois je abandonner l'idée de pouvoir faire un peu de TT gentil quand l'envie m'en prend pour avoir une moto plus efficace sur la route?
Il est urgent d'attendre.
Du coup, en rentrant pour pas cogiter à chaud je me suis fait un parcourt meuh meuh, une bonne heure (20 bornes, en fait) de chemins limites limites, quand j'ai retrouvé le goudron, j'étais cuit, les bras tétanisés, je n'étais fait quelques inquiétudes, du style: s'il faut faire demi tour...
Mais UUUtain, c'est bon, chuis pas mûr pour arrêter.

Tu demandes je pense un peu trop de polyvalence à une bécane plutôt orientée route...
Une moto aussi polyvalente soit-elle, ne rendra jamais les services de deux motos un peu plus spécialisées  

Gastair a écrit:Tu demandes je pense un peu trop de polyvalence à une bécane plutôt orientée route...
Une moto aussi polyvalente soit-elle, ne rendra jamais les services de deux motos un peu plus spécialisées  

Tu as sans doute raison, quoique les 650/700 GS bicylindres...hors budget, par contre.

Richard de l'Aulagnier a écrit:
.... quoique les 650/700 GS bicylindres...hors budget, par contre.

Tu as raison, un peu lourdes (modernité oblige), mais on touche là à la pointe de la polyvalence.

En même temps, quand tu vois ce que Laurent Cochet fait d'une Transalp dans le désert Africain, tu te dis que cette bécane a quand même de sacrés aptitudes au TT.
Bon d'accord, ce n'est pas le même terrain qu'ici.

Pour la piste roulante, pas de souci, j'ai bien emmené mon TR1 eu haut de le Plagne par les pistes tracées pour l'installation des pylônes de remontées mécaniques, mais c'est quand ça trialise que ça va plus, puis, je suis pas Laurent Cochet, hein.

Pareil. De toute façon, je considère qu'une bécane de plus de 120/130 kgs n'est pas apte au TT par chez nous. 
Après, pour les pistes roulantes, effectivement, n'importe quelle bécane le fait.

C'est marrant que tu aies trouvé dure la selle de la Transalp, dans mes souvenirs c'était une pantoufle, cette bécane. Autant en selle qu'en suspattes.

C'était peut être seulement celle là, j'ai pris contact avec deux autres gars pour en essayer d'autres, on verra bien.

Ce matin, je sais plus.
Je suis allé en essayer une hier, pas très belle, quelques doutes sur le kilométrage réel, des disques changés avant 30 000, ça vous parle?Mais globalement plus saine, le moteur tourne très rond, pas d'à-coups sur un filet de gaz, j'envisage l'achat de raison, pas de passion, le prix bas permettant de l'équiper à mon goût.
Puis cette nuit, en rentrant de chez JB, après avoir descendu quelques bouteilles de Chateau-neuf-la pompe, zip !, j'ai perdu l'avant dans un virage, pas très vite mais avec un gros "trottoir" anti franchissement...que la gs n'a pas franchi, mais moi si, en pliant  un panneau "flèche" à 75°.
Je me suis dit "Ce coup ci, tu vas te faire mal", puis non, je me relève, relève la moto et je roule jusqu'à un lampadaire pour inventorier les dégâts. La moto roule droit et il semble n'y avoir que des dégâts cosmétiques, un cligno, flancs ds selle et de carénage râpés, garde boue de /6 râpé, phare qui branle dans le carénage, quelques marques sur le fourreau de fourche.
Je n'ai pas encore osé aller la voir au jour, chuis cassé un peu partout et puis, ici, il pleut, mais je me dis que pour vendre la gs, il va falloir acheter pas mal de choses et que la même "figure" avec la Transalp aurait surement eu des conséquences plus dramatiques côté matos.
Je dois rappeler le vendeur pour confirmer car il doit démonter certaines pièces qui ne m'intéressent pas (dont un crash bar maousse), mais ce matin, je ne sais plus...

Je t'avais dit de dormir ici ou de prendre une bagnole...

Du coup, l'option C1 reprend du poil de la bête après ta nuit bien remplie?

Pour ta Transalp, garde le crash bar, c'est utile...

Faut dire que les pinards, avec le dérèglement climatique, ont pris du titre ....
Dimanche chez un ami on a bu un côte du Rhône qui affichait 15° ....
Le principal est que tu n'es rien de bien grave . J'espère que la bécane n' a pas trop souffert.

Bin, en fait, il n'a pas plu une goutte sur le trajet, j'avais mis la combine pour ne pas avoir froid dans mes vêtements mouillés (c'est une technique à moi, j'attend d'être mouillé pour mettre la combine) et j'ai détruit la combine .
Pour le breuvage à JB, c'est vrai qu'il n'était pas très frais, il tapait bien 17-18°...celcius. .
J'ai préféré rentrer car je n'avais pas envie de coucher dans la cabane au fond du jardin, y a plein d'araignées.

Finalement, c'est bien la GS 

Ouais, quand la bécane à tapé contre le muret, j'ai pensé qu'elle serait foutue et au final, rien qui ne l'empêche de rouler, hormis que le phare déboité éclaire plus les avions que la route.
J'en suis toujours pas revenu qu'il y ait aussi peu de dégâts sur la moto et sur le bonhomme.

je découvre le post seulement ce soir .
La Transalp est effectivement un excellent choix plutôt facile à entretenir sauf pour les carbus qui nécessitent la pose du réservoir ( classique ) mais surtout du filtre à air ( pas trop bien fichu ).
Le reste est facile et classique et c' est un régal à conduire . En fait , c'est une moto excellente nulle part ...mais  très très bonne partout ... (et il n' y en a pas beaucoup de comme ça !)


La mienne était une 650 XLV que  jl' ai changée pour une R1150R Bmw ( à fortiori une 1100 ) surtout pour changer , mais aussi , quand j' ai appris que la Bmw était moins chère à assurer ( à la Mutuelle des motards )  bien que de cylindrée supérieure ...

Une R1100R peut certainement aussi constituer aussi un choix économique et sympa (bien que de cylindrée en dessus de ton cahier des charges) ...
Quant à l' entretien , il ne doit pas vraiment dérouter un Flatistanais ...
Bonne recherche .

Richard ... mon avis c'est que tu devrais réparer et garder ta fidèle 650 gs ! Un petit bémol pour la Transalp sur laquelle j'ai beaucoup investigationné : son seul point faible, ce sont les cannelures de l'arbre de sortie de boite, sur lesquelles vient s’emmancher le pignon. Si la chaine est trop tendue, les cannelures se bouffent et il faut changer l'arbre, ce qui nécessite l'ouverture complète du moteur (25 heures de MO chez Honda, avec l'outillage qui va bien ).
Donc dans l'idéal il faudrait avant d'acheter une Transalp tomber le pignon de sortie de boite pour vérifier l’état des cannelures, ce que tous les vendeurs n'accepteraient pas forcément.
Du coup ça remet un peu en cause mon projet Transalp, car ce phénomène peut se produire quelque soit le km de la mob.

C’est le BA BA du possesseur de trail type Transalp et AT...ne pas trop tendre la chaîne !
Dans ce cas aucun problème d’arbre de sortie de boîte   

ZR

Nono president

zouaverifle a écrit:C’est le BA BA du possesseur de trail type Transalp et AT...ne pas trop tendre la chaîne !
Dans ce cas aucun problème d’arbre de sortie de boîte   

ZR

+1

Marcogrut a écrit:Nono president

Salut Marco ... tu vois, la quête continue ...

Bon ...un gars veut échanger sa Transalp contre ma ST ....keskejfé ?