le side en voyage...l'arme absolue

ben ça, je ne me savais pas si subtil. Non, ça veut simplement dire ce que j'ai ecrit . Je ne me pose pas en expert et certainement que ma façon de proceder n'est pas à suivre à la lettre.
Dans la vie comme en mécanique, je ne suis sûr que d'une chose, c'est que je ne suis sûr de rien...
 Juste pour info donc, deux petites photos des garde-boue repeints...

dumas eric a écrit:...
Dans la vie comme en mécanique, je ne suis sûr que d'une chose, c'est que je ne suis sûr de rien...
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+1

C'est propre une fois repeint.

   En 2003, mon ami jean-pierre et moi-même avons entrepris en été de rejoindre avec les deux R12 Alma-ata au Kasakstan et retour par la sibérie. Ah, la sibérie l'été, ses forêts de bouleau, ses lacs...et ses moustiques gros conne des moineaux ( et j'exagère à peine ). A Novossibirsk, nous retrouvions nos copains Bernard et Bruno pour faire une partie de la route jusqu'à Moscou. A cette époque, les motards russes roulaient encore avec les machines du pays ( oural) . 10 ans plus tard lorsque j'y retournais, il n'y avait pratiquement plus que des harley et japonaises dans les rues des grandes villes. Les temps avaient changé, mais pas l'hospitalité des russes à notre égard qui ne s'est jamais démentie...La Russie est un immense pays et ses habitants sont à son image. Rude et sauvage mais d'une immense générosité à celui qui veut bien s'ouvrir à elle...

Merci pour ce témoignage. Pas trop de formalités pour la Russie ? Il parait qu'il faut indiquer l'adresse où on loge ?

( NB : un saut de ligne entre la photo et le texte, parfait ! )

j'ai toujours obtenu mes visas russes par l'intermédiaire d'en officine specialisée ( action visa à Paris, pour ne pas les nommer, mais il y en a d'autres) et je n'ai jamais eu à donner un point de chute. A noter que c'était à chaque fois des visas minimum d'un mois. Il est possible qu'un arrangement soit fait par l'intermédiaire de la boite qui fournit les visas et que ce soit inclus dans le prix mais je n'ai pas l'information et l'important n'est-il pas d'avoir cette fameuse autorisation. De toutes manières, nous voyageons de façon itinérante et il nous est donc impossible de prévoir quoi que ce soit en matière de logement.

Merci pour cette information.

R27 a écrit:Merci pour ce témoignage. Pas trop de formalités pour la Russie ? Il parait qu'il faut indiquer l'adresse où on loge ?

C’est la même chose dans beaucoup de pays, incluant les USA. Il suffit de donner l’adresse du premier hotel ou tu séjournes.

si t'as une belle photo de Jean-Pierre pour moi, je te remercie

avec plaisir, j'essaie de te trouver ça ce soir...

chose promise...j'espere que celles-ci te conviendront. C'était lors de notre voyage en 2003 ( celui des photos précédentes)...Nous nous appellions nous mêmes " les clodos de la route" Tant à force de fumée de gas oil et de radées prise sur la route nous étions dans un état de crasse la plupart du temps, impressionnante !!!

Merci Eric, in memoriam à notre pote, à mon ami

Ton ami Jean-Pierre, un ancien para, non ?

Eric, lors de tes périples grandioses : combien de bornes en moyenne par étapes ? combien d'heures en selle ? et approximativement, quelle vitesse de croisière ?

Bonjour  pechalos. Alors, c'est drôle ce que tu me dis car il a fait son service dans les para  à pau, il me semble. Autrement, il nous a malheureusement quitté en 2005 ,suite à un accident de parapente.Ce sera d'ailleurs le 15eme anniversaire le 31 aout.
   En terrain difficile ( ou climat limite, froid ou chaud) on peut tabler sur 220 kms par jour ( 110 le matin, 110 l'aprés-midi )à 30 kms de moyenne, on doit frôler les huit heures sur la moto par jour. La vitesse de croisière étant elle, d'environ 50 KMS\h...Mais ça, c'est quand on ne se tape pas de col, puisque dans ces conditions, la moyenne en prend forcément un coup.
Mais l'interêt de rouler avec cette machine est justement sa lenteur. Grâce à elle, on a le temps  de rencontrer les gens à chaque halte indispensable et chaque bivouac est une source inépuisable d'aventure chaque fois renouvelée...
Pour ceux qui voudraient  voir mon ami jean-pierre en vidéo, j'en ai  posté une sur youtube. C'est la partie Grèce\Turquie de notre voyage vers les steppes d'Asie centrale l'été 2003 avec les deux R12...


                                                                                https://www.youtube.com/watch?v=gWVxBEFDEQQ
la bise
le riri

Merci pour le lien, que je regarde amoureusement. Je te l'emprunte pour le forum R2087

C'est avec plaisir...
La bise
eric

Quelques nouvelles du front. Ca avance, même si ça pourrait être mieux, mais bon! Les garde boue sont désormais mastiqués, repeints ( d'un trés seyant noir mat) et remontés. les pions de guidage des disques d'embrayage reçus de chez RRC montés par Lionel de chez VINEIS à St Etienne et démontage de l'arbre à cames pour changer le pignon d'entrainement de la magnéto. Demain lundi, je vais voir pour faire remettre en état mes cylindres, avec soupapes neuves, déglaçage et rectifs diverses. On croise les doigts pour ne pas avoir de mauvaise nouvelle les concernant!!!

Salut Eric.
 J'ai vadrouillé ces derniers temps en side dans les Alpes. Mon attelage pèse dans les 500 kg avec pilote-passagère et bagages, la puissance est de 50cv. Je m'intègre correctement dans la circulation actuelle sur route même si les accélérations de l'engin ne sont pas phénoménales. Rouler en haute altitude ne ménage pas les moteurs, avec un attelage on s'en rend bien compte. le mien monte sans aller vite mais il ne "s'écroule" pas pour autant et c'est quand même rassurant (pour donner une image je pense qu'avec un 600 série 2 attelé de poids identique il y a des endroits où on serait passé en première là où mon side passait en 2ème limite 3). On sent quand même qu'on tire bien sur la gueule de la mécanique, un peu comme si on adoptait une conduite sportive en permanence sur un solo, sans parler de la partie cycle qui est aussi tellement sollicitée qu'on se demande des fois comment elle supporte le traitement.   Dans les descentes des cols je n'ai pu que me féliciter du freinage amélioré sur l'attelage (je ne compte pas les fois où j'ai planté l'avant soit pour ralentir alors que je n'avais pas assez anticipé des situations, soit lors de ralentissements dans le trafic). Avec de bons freins, de la réserve de puissance et "du métier" on peut dédramatiser  une situation mal engagée ou un excès d'optimisme... Cet été j'ai roulé par 38° et là aussi ce n'était pas comme en solo : obligé de rendre la main par respect pour la mécanique, ça chauffait dur là-dessous !
Avec ma modeste expérience sur trois roues (mais sur tous types de routes) je constate souvent que j'aurais fait de grosses bêtises si certaines situations de conduite m'étaient arrivées au début...
Alors voilà, je pensais à toi en grimpant-descendant mes cols et j'essayais d'imaginer ta R12 dans les mêmes conditions, voire pire. Je me disais qu'avec tes 18cv, ton freinage d'époque, la conception quand même très rustique de ta R12, il fallait une sacré philosophie pour accomplir tes expéditions.  Moi je dis chapeau à ce que tu fais, même si tu fais cela pour le plaisir. J'espère que ce nouveau projet est en bonne voie. A bientôt. Georges.

Merci Georges pour ces paroles d'encouragement. C'est vrai que la conduite d'une machine ancienne comme la R12 est quelque chose de trés particulier quand on considère le peu de frein ( doux euphémisme), la faible puissance ( les cols en première ne sont pas rares), le changement de vitesses au réservoir ( en montagne, il faut jongler constamment avec lui, avec des manchons, c'est encore plus amusant)...Mais tout ça n'est rien car elle m'a permis de vivre des émotions sans nulle autre pareille et surtout, une complicité sans faille qui va bien au delà de tout ce qui peut nous lier à un véhicule...
Et pour la petite histoire, je me souviens du remontage de ta machine chez moi, à Thiers, il y a plus de 15 ans...
La bise à toi
eric

Tiens tu montes des pièces de Zündapp sur ta R12 ?

HA HA

    Démontage du joint spy moteur avec vis à placo et marteau de charpentier... Ou comment mélanger les genres. L'idée est d'attaquer la partie metallique du joint avec la perceuse et un trés petit foret et d'un coup sec finir le trou avec la vis ( ceci pour ne pas faire tomber de limaille derriere le joint). Bon, autrement, les cylindres sont partis chez le rectifieur pour leur faire une nouvelle jeunesse et monter les soupapes neuves provenant de chez oldtimer. Y a plus qu'à espérer d'avoir rapidement des nouvelles ( en ce moment, les délais sont trés élastiques). En attendant, je vais tenter de remonter la transmission, ça me permettra de remettre la moto sur se roues et de pouvoir la déplacer...

Qu'est ce que tu as trouvé comme tulipes? 9 ? ou 9,2
Sur la civile d'Isa, j'ai rien trouvé sauf en côté réparation  . Du coup, elle roulera en 9,2 alors qu'un réalésage n'étais pas nécessaire

Si t'es dans les ponts (arlier hahaha), je peux t'apporter celui d'Isa à refermer ?

je ne suis plus en cote d'origine ( 9) mais en 9,2 à peu pres partout. Mais comme j'ai deux soupapes dont les guides sont usés, je suis obligé de passer à 9, 25 pour l'une et 9,50 pour l'autre. Bref, ça commence à devenir un peu chaud...
Pour ton pont ( à Mousson) ho, ho, il faudra j'en ai bien peur attendre jusqu'à 2042...ça risque de faire un peu long à attendre  !!!
la bise

   Ca y est, enfin, aprés des mois de boulot, la moto est à nouveau sur ses roues. Ca permettra au moins de la déplacer plus facilement. J'attends toujours le retour des cylindre aprés leur remise en état ( pas de nouvelle, bonne nouvelle ?) et j'attaque la remise en forme de la boite de vitesse. J'avais un problème d'engagement de cliquet de kick à régler et le filetage du bouchon de remplissage à refaire. En attendant que mon carter revienne de chez le rectifieur avec un beau " hélicoil" tout neuf, confection des joints papier et tôle frein du pignon côté embrayage...Je suis content, la machine commence à ressembler à une honnête moto bientôt prête à reprendre la route, Miam, miam !!!

Bon, pas de nouvelle de mes cylindres ( ou plutôt si...ils n'ont encore rien attaqué) et j'attends ( aussi) que mon carter de boite revienne avec un hélicoil sur le filetage du bouchon de remplissage. A propos de celui-ci, une petite modif que j'avais fait il y a quelques années justement parceque le filetage était en partie arraché. Le montage d'une bougie démontable (à l'ancienne) qui me permettait de récupérer un peu du filetage restant ( c'est la même dimension, 14\125) et en même temps, d'avoir une jauge pour vérifier le niveau d'huile dans la boite sans demonter coté carter et des lors, économiser le reste du filetage.Un dépannage qui a duré plus que prévu. Maintenant que la boite est démontée, je me suis décidé à le faire réparer. Magrés tout, faire attention à ne pas mettre trop d'huile dans la boite, le seuil du ( nouveau) bouchon étant plus haut.Ca doit bien faire trois voyage que c'était comme ça, il était temps de faire quelque-chose. Néanmoins, la bougie jauge restera quand même dessus... c'est bien pratique.