GUZZI réinvente le R80GS ..

Nan, j'ai mon 1200 de 2012, ça me suffit amplement pour mon plus grand bonheur!

116 000 kms pour l'instant, jamais eu de pannes majeures...




Pour revenir à Guzzi, elles étaient trop chères quand je me suis mis en recherche d'une 1200 pour aller bosser, d'où le choix de ce Sportster...

Proteus a écrit:Nan, j'ai mon 1200 de 2012, ça me suffit amplement pour mon plus grand bonheur!

116 000 kms pour l'instant, jamais eu de pannes majeures...


Pour revenir à Guzzi, elles étaient trop chères quand je me suis mis en recherche d'une 1200 pour aller bosser, d'où le choix de ce Sportster...

La "12", surement le meilleur modèle. Lorsque j'ai acheté ma dyna, c'était presque le contraire, la Calif' était au même prix, mais beaucoup moins bien équipé et à l'époque le modèle était en fin de carrière

Gastair a écrit:j'en vois pas beaucoup qui prennent les chemins avec leur SUV. Ce sont pourtant les pendants des Trail... la plupart s’arrêtent presque pour passer un gendarme couché. On peut dire pareil de celui qui s’achète une porche par exemple.

Ca, c'est normal. Avec une 911 GT3 RS tu ne fais pas le malin sur un gendarme couché

BernardP a écrit:

flattwin66 a écrit: faudrait que le réseau Moto Guzzi tienne la route et la c'est pas gagner.

Pourtant à Perpignan t'es plutôt bien servi, non ?

Il y'a une concession certes, mais ça fait pas tout.

Vue à Mandello début septembre... elle a de la gueule je trouve. Pas disponible à l'essai avant 2019 !

Une autre couleur plus sobre disponible aussi apparement (photo du net)

Elle me plaît bien cette Guzette mais alors, le top caisse si haut et si loin vers l'arrière ...

BernardP a écrit:Elle me plaît bien cette Guzette mais alors, le top caisse si haut et si loin vers l'arrière ...

C'est mieux pour y mettre la passagère, on l'entend moins crier

La mienne ne crie jamais, elle serre les dents.

Ces motos sont un beau pied de nez à BMW.

Ils osent garder le cardan, le refroidissement air huile, limiter la cylindrée et le bling bling, ils gardent au moteur l'architecture typique de la marque.


BMW on s'y met ?

Le bling bling est quand même vachement présent sur cette base de 40 ans d'âge stéroïdée et maquillée.
Le vertical twin de BMW est plus sobre, plus efficace , sûrement moins fragile et pas plus cher.

Prenons exemple sur notre guide :

http://www.flat-twin-bmw.com/t7209p600-et-les-monos-gs-scarver-funduro-strada

Bjr, je trouve cette Guzzi sympa mais je ne comprends pas que des "designers" de talents se cassent le cul creusent la tête pour nous proposer de belles motos et que l'on rajoute ces monstrueuses valises, top case ou autres cantines sans style on dirait des caisses à outils de chez bricot dépôt. Et Guzzi n'est pas le seul constructeur à faire ça, regardez nos BMW ...

Elle est beaucoup moins rétro que prévu finalement. 
Dommage, je l'aurais aimé plus simple, moins dessinée, moins bling bling.

gunthar a écrit:Elle est beaucoup moins rétro que prévu finalement. 
Dommage, je l'aurais aimé plus simple, moins dessinée, moins bling bling.

Normal finalement.
Cette moto étant chère et peu adaptée au TT, la client visé est le Gino propret "stylé" . 
D'où le développement dans ce sens.

nortonton a écrit:
Le vertical twin de BMW est plus sobre, plus efficace , sûrement moins fragile et pas plus cher.

J'ai eu un F800GS en prêt pendant 48h, ben, je n'ai pas réussi à lui trouver la moindre qualité ...
La Guzz n'aura pas de mal à faire mieux.

Reste la fiabilité. Guzzi doit faire oublier ses problèmes liés à la distri (voir qq pages plus haut) mais, semble-t-il, chez Beumeuh, tout n'est pas rose non plus ...

Une idée très tendancieuse, vendre du vieux au prix du neuf.

./...

Skill a écrit:

Gastair a écrit:j'en vois pas beaucoup qui prennent les chemins avec leur SUV. Ce sont pourtant les pendants des Trail... la plupart s’arrêtent presque pour passer un gendarme couché. On peut dire pareil de celui qui s’achète une porche par exemple.

Ca, c'est normal. Avec une 911 GT3 RS tu ne fais pas le malin sur un gendarme couché

et encore moins avec un gendarme debout...

Je me demande pourquoi tout ceci ne fait absolument pas rêver. Et pour dépenser de telles, sommes, il faut un peu de rêve à la clé, non ? A moins de chercher un utilitaire pour aller au taf ?

NONO84 a écrit:Je me demande pourquoi tout ceci ne fait absolument pas rêver. Et pour dépenser de telles, sommes, il faut un peu de rêve à la clé, non ? A moins de chercher un utilitaire pour aller au taf ?

Peut-être parce que ça ne fait plus rêver justement, c'est un marché de niche et ils le savent très bien, d'où le prix exorbitant!

Un simple XT 500 légèrement modernisé (injection/freins) aurait d'avantage de succès.
La simplicité est le seul véritablement luxe, seulement on peut pas te le vendre 20 000 €, enfin pas encore, mais cela ne saurait tarder!

Underthesky911 a écrit:Un simple XT 500 légèrement modernisé (injection/freins) aurait d'avantage de succès.

Un truc comme ça en somme ? ici

Le concept est intéressant, seulement si c'est pour le vendre aussi cher que la nouvelle Kawasaki W800, il vaut mieux le laisser au stade de concept

NONO84 a écrit:

Underthesky911 a écrit:Un simple XT 500 légèrement modernisé (injection/freins) aurait d'avantage de succès.

Un truc comme ça en somme ? ici

J'aime beaucoup
Le moteur ressemble au 660XTZ.
Il n'y a aucune raison qu'ils vendent ça moins cher (qu'un 660XTZ) au contraire, c'est la mode.
Donc je la vois bien aux alentours de 8/9000.....

Ceux qui trouvent que les constructeurs abusent peuvent amplement se rabattre sur autre chose, des machines autour de 20 ans pas forcément ennuyeuses aux alentours de 1500€, il y en a plein la cour...

J'aime beaucoup aussi cet xt 500!

Dans l'esprit, c'est pompé sur la Kawa RS: un ensemble chassis-moteur moderne dans la déco de l'ancienne Z1.

Pour ce XT, j'aurais largement préféré qu'ils se passent  du refroidissement liquide.