Mon Enfield adorée qui est déjà à vendre !

J'attendais cette réponse, mais pas de toi ! 

Désolé

Système de décompresseur automatique viré : gain de poids évident....  , et surtout la "Klok Klolk Klok" a disparu en roulant à bas régime (encore présent au ralenti).
Le démarrage est encore possible au kick, 8,5 de compression. 
Dommage qu'il n'y ait pas une culasse à deux filetages, comme les modèles indiens, pour y monter un décompresseur manuel. Ce serait parfait. 

Pas une mauvaise idée un décompresseur manuel, presque indispensable sur un gromono.

Sur tous mes 600XR, j'ai retiré le décompresseur automatique en bout d'AAC, qui lorsqu'il prend de l'âge empêche les démarrages et fait caler à très bas régime en franchissement et qui fait double emploi avec le manuel.

Si le démarreur (ou ton mollet) supporte son ablation, tant mieux, sinon en manuel ça existait en accessoire, mais faut percer la culasse.....

J'ignorais l'existence de ce double système sur les 600 XR : peut-être pour "rincer" le moteur après une chute ? 
L'Enfield passe bien la compression, suffit d'y aller franco et c'est possible.
Et elle démarre : rien à voir avec feu ma 600 XTK !

Francesco a écrit:
Dommage qu'il n'y ait pas une culasse à deux filetages, comme les modèles indiens, pour y monter un décompresseur manuel. Ce serait parfait. 

Fait comme sur les mob de Trial, tu dois pouvoir forer un second trou de bougie et installer un décompresseur 

Tout à fait, mais faut déjà déculasser, pour ça. On va attendre un peu...... (ce sera l'occasion de monter un kit guides/soupapes de super qualité ):

Francesco, il n'y a pas 2 bougies sur cette machine?
Une "normale" et une petite?

srv a écrit:Francesco, il n'y a pas 2 bougies sur cette machine?
Une "normale" et une petite?

Pour faire avancer une Enfield, un cierge ne serait-il pas plus efficace que deux bougies... ?

Gastair a écrit:

Pour faire avancer une enfield, un cierges ne serait-il pas plus efficace que deux bougies... ?

 


Ouais mais la moto de Francesco est-elle encore une RE ?
Avant qu'il la vende faudra lister toutes les modifs ...

Gastair a écrit:

srv a écrit:Francesco, il n'y a pas 2 bougies sur cette machine?
Une "normale" et une petite?

Pour faire avancer une Enfield, un cierge ne serait-il pas plus efficace que deux bougies... ?

J'ai déjà la médaille de Sara accrochée au guidon.

SRV : non non, je n'ai qu'une bougie. Sur les TwinSparks indiennes il y en a deux, mais on n'a pas droit à ces modèles de grand luxe en France. 

Francesco a écrit:


SRV : non non, je n'ai qu'une bougie. Sur les TwinSparks indiennes il y en a deux, mais on n'a pas droit à ces modèles de grand luxe en France. 

Tu sais à quoi ça sert les 2 bougies?
 je n'en ai aucune idée

En fait il n'y a pas que deux bougies, il y a un double-allumage.
Amélioration de l’inflammation du mélange avec les avantages qui en découlent.
PaB a bien creusé le problème.

C'est une technique assez fréquemment employée : les 650 GS sont devenues " Twin Sparks " à partir de 2004. Personnellement, je n'ai jamais vu ou ressenti la différence d'avec celles d'avant.
Richard de l'Aulagnier, qui roulait alternativement sur les deux modèles, non plus.

Idem pour les Transalp 650.

Sur les 1150 idem, ma GS était simple allumage, la RS double . RAS.
Un mécano m avait dis "T imagine pas le nombre de flat qui roule avec la petite bougie grillée " 
Ca s entend au ralenti si tu cherche la ptite bête, sinon bof.

Francesco a écrit:C'est une technique assez fréquemment employée : les 650 GS sont devenues " Twin Sparks " à partir de 2004. Personnellement, je n'ai jamais vu ou ressenti la différence d'avec celles d'avant.
Richard de l'Aulagnier, qui roulait alternativement sur les deux modèles, non plus.

Peut-être le but est-il juste le respect des normes de pollution sans perdre de performance...

nortonton a écrit:

Francesco a écrit:C'est une technique assez fréquemment employée : les 650 GS sont devenues " Twin Sparks " à partir de 2004. Personnellement, je n'ai jamais vu ou ressenti la différence d'avec celles d'avant.
Richard de l'Aulagnier, qui roulait alternativement sur les deux modèles, non plus.

Peut-être le but est-il juste le respect des normes de pollution sans perdre de performance...

ainsi qu'une consommation moindre.

Même chose sur les Africa Twin, j'ai dû faire des dizaines de milliers de km avec une bougie grillée, je m'en suis aperçu quand la deuxième est tombée en panne.....a 110 000 (sans changement de bougies, je sais j'ai honte...).

Pour la pollution, peut-être que c'est efficace, pour la conso, aucune différence.

Au point où on en est dans la recherche de dépollution, on voit que ce n'est pas là non plus une solution systématiquement retenue.

Vraiment utile pour certaines config moteur et argument technologique pour d'autres ?

Francesco a écrit:Pour la pollution, peut-être que c'est efficace, pour la conso, aucune différence.

Oui, c'est la théorie, dans la pratique ça ne change strictement rien pour nombre de machines.
Mais pas toutes, la greffe d'un double allumage fait (un peu) baisser la conso sur un flat 2V par exemple (testé).

En restant sur les flats mais en passant dans le domaine aéronautique, le double allumage est même obligatoire pour des raisons de fiabilité (double magnéto)
Il apporte de plus un surcroit de rendement.
Ainsi, lors de la procédure de point fixe en bout de piste avec un moteur à pistons, en attendant que les culasses montent en température, on bascule la commande d'allumage alternativement sur chaque magnéto pour vérifier que les deux fonctionnent.
Pendant ce test le moteur perd entre 50 et 100 tours lorsqu'il ne tourne que sur une seule magnéto (ça permet aussi de vérifier si les deux donnent pareil)
Donc s'il y a perte de régime, ça démontre que le double allumage augmente le rendement.

beaujolais racer a écrit:...
Donc s'il y a perte de régime, ça démontre que le double allumage augmente le rendement.

Au moins au ralenti ! Ce qui n'est pas d'une grande utilité.

Qui a essayé au régime de croisière du bon gros flat volant ?

beaujolais racer a écrit:
.... ça démontre que le double allumage augmente le rendement.

Ça ne démontrerait pas surtout que l'avance à l'allumage adaptée au fonctionnement avec deux bougies ne l'est plus parfaitement quand une seule est alimentée... et que la position des deux bougies dans la culasse (d'une seule dans le cas d'un moteur modifié à posteriori) n'est pas optimisée pour le fonctionnement en solo ?

L'auteur de ce texte fait à mon avis une bonne synthèse de l’intérêt du double allumage:
http://www.forum-autoroule.com/topic/9643-de-linteret-du-double-allumage/
A noter que sur quelques machines anciennes, notamment des deux temps, une deuxième bougie était présente pour se dépanner rapidement au bord de la route quand la première grillait :)

PizzaRoller a écrit:

beaujolais racer a écrit:...
Donc s'il y a perte de régime, ça démontre que le double allumage augmente le rendement.

Au moins au ralenti ! Ce qui n'est pas d'une grande utilité.

Qui a essayé au régime de croisière du bon gros flat volant ?

Le point fixe, c'est régime maxi.
Soit 2800 t/mn sur un Lycoming , c'est pas ébouriffant certes...
Mais 100 tours de moins sur un 150cv, ça fait 10cv de moins
Plus d'un litre de cylindrée unitaire, ceci expliquant la vitesse de rotation et l'utilité d'un allumage double.

Le double allumage, c’est surtout pour éviter de rentrer à pied. Avec un tagazou, c’est jamais agréable de descendre en marche.