Re: Vous êtes bien sur le forum des girouettes !

[Royal Enfileur]

Je crois qu'il y a un fil où tout a déjà été dit.
Je ne parlerais pas de ma nouvelle avec laquelle j'ai juste fait 20 bornes. Mais après 250 kms sur celle d'un ami, j'ai été conquis. Un moteur certes aseptisé par rapport aux belles anglaises, mais le plaisir d'un vrai Gromono longue course. Une moto saine, légère, efficace en ville et suffisante sur petites routes, qui vibre un peu passé les 80/90 km/h (fourmillements dans les mains et les pieds), mais on peut faire tirer un poil plus long paraît-il....






Une moto utilisable en duo, faudra juste améliorer le pouf d'origine. J'ai vu ça monté sur une autre, qui devrait être mieux foutu :

Faudrait vraiment que j'en essaye une rodée.
Quand est-ce que tu viens découvrir les petites routes du Valais?

[Gastair]

Ça c'est une moto ! elle est vraiment superbe... si un jour je devais avoir une moto non TT ça pourrait être ça.
Et la dernière non TT que j'ai eu c'était vers 1977, une FS1DX... c'est dire.

Je reste moi aussi éternellement sous le charme des URAL...  

[Francesco]

Merci !!   (On peut facilement faire une version scrambler d'une Enfield....) 


Pour le Valais....euh.....on a le droit de rouler en Suisse avec des tracassins pareils ? 

[srv]

Moi aussi!!!

Pour en revenir à la R.E., je crois que c'est une moto qui m'irait bien.

Il y a longtemps que je les regarde, comme les Ural, va falloir que j'en essaye une.

Il se passe quelque chose avec les RE, 
ils s'en est vendu 900.000 dans le monde l'année dernière et is visent le million maintenant!

Comme beaucoup moi aussi je suis tenté,
une Classic ou une Hymalayan...
Je vais prendre rendez vous avec le concessionaire de Caussade pour voir 

[Royal Enfileur]

Merci !!   (On peut facilement faire une version scrambler d'une Enfield....) 


Pour le Valais....euh.....on a le droit de rouler en Suisse avec des tracassins pareils ? 

Tu serais étonné de voir ce qu'on peut faire homologuer. 

[Francesco]

J'essaie de créer un personnage ( Sâdhu Vishnu le fou) . Mais ça coince, toutes mes boîtes mail sont déjà connues..... 

Dommage, j'avais déjà la signature : " J'entends le loup, le renard et la Bullet".

[Gastair]

On peut facilement faire une version scrambler d'une Enfield....

C'est son coté chic/authentique/rustique que j'aime... en fait c'est un presque scrambler un peu comme une URAL justement.
Le point commun entre ces deux bécanes c'est qu'elles sont de conception (d'inspiration) ancienne, et jadis toute bécane devait être polyvalente sans même basculer du coté scrambler. T'façon, un pot relevé et des pneus... voire un guidon et c'est un scrambler.
Cest ce coté "moto" au sens large du terme que j'aime tant... et le fait que pour cette moto, le qualificatif "vintage"" n'est pas galvaudé. !

[flattwin66]

Il y'a une automnale organisée tous les ans dans les PO par la Royale Associations (il me semble) c' est mon pote Eric qui l'organise.
Une des premières années il y'avait un scrambler vert d'une toute beauté.

[Gastair]

Souvent le problème avec les scrambler RE (mais pas que) c'est l'exagération vers les chromes, les gros pneus etc

Il n'y a presque rien à faire, et ça ils ne savent pas faire.

[jbt]

l se passe quelque chose avec les RE, 
ils s'en est vendu 900.000 dans le monde l'année dernière et is visent le million maintenant!

Bah oui, mais c'est plus dû à des raisons démographiques et économiques du marché intérieur qu'à l'exportation.
Les ventes de RE en France ne dépassent pas le millier d'exemplaires par an.
Et encore, ce sont souvent des essais non transformés, les acheteurs d'une Enfield neuve la revendant souvent rapidement si j'en juge par les annonces dispo et les retours sur le forum Enfield.

[nortonton]

Vu  le relativement faible investissement dans une neuve, perdre 20 ou 30 % en cas de rapide désamour ne représente pas un si gros risque financier. 
A part son style sans concurrence en neuf, elle n'a guère  de qualités objectives dans notre monde...
 Moto de vieux ou de dame craintive, largable sans grosses pertes (la moto).
Un caprice raisonnable somme toute.

Tant mieux pour ceux et celles qu'elle ne lasse pas, et deviennent vraiment accro à son charme ...
Et considèrent ses défauts comme du caractère.
L'amour, et le désamour, ont leurs ses raisons ...  

[Gastair]

Bien-vu...
En fait peu de personnes aiment leur moto, davantage aiment juste la sensation de rouler à moto et l'image qu'elle renvoie d'eux.
Peu de personnes ont la finesse d’apprécier la façon dont un moteur tracte jusqu'à la vitesse cherchée, davantage apprécie simplement d’être à la vitesse cherchée.
Peu de personnes ont la notion de noblesse mécanique, peu de personnes ont même la finesse de ressentir la souplesse, le couple, les cognements, ils ne voient que puissance et vitesse. Le bruit du moteur n'est pour eux qu'un bruit, ils n'entendent pas les sons et ne lient aucun de ces bruits à des phases de  mouvements mécaniques.
Pour aimer une moto il faut une vraie culture motarde et une petite notion de mécanique... sans cela on passe à coté de l'essentiel. La moto est alors revendue sans que son propriétaire ait même soupçonné les qualités qu'elle lui a pourtant servi.

[Francesco]

Eh oui....

Sur le forum Zonda (où j'ai lié des amitiés et où l'on se fait un rasso annuel) on est désormais 5 à avoir une Enfied. Combien au Flatistan ? 

A propos du bruit, des sensations etc...que tu décris si bien, j'ai trouvé ma future, que je cherche tout à l'heure, plutôt bruyante au niveau moteur. Un côté machine à coudre pas très agréable. Mais aucune fumée, perfs plus que correctes, ralenti bien stable... 
Du coup j'ai filé voir sur les forums/you tube pour calmer ma parano.... ( poussoirs hydrauliques grippés, pignons de distri qui ont du jeu, j'ai tout passé en revue).

Sur celle que j'avais essayée en vacances, on entendait fortement le clac clac clac de l'admission, mais moins de  bruits moteur. 

J'ai vu aussi que faire la vidange d'une Enfield c'était tout un programme : 4 vis sous le moteur, des filtres et crépines en veux-tu en voilà, un réamorçage au kick conseillé avant de démarrer ( en guettant sur les montées au culbu que l'huile arrive....). Ils ont fini par me faire peur ! 

[Royal Enfileur]

Ah ça se mérite. 

[nortonton]

T'es sûr qu'il y a des poussoirs hydrauliques ???

[piegux]

T'es sûr qu'il y a des poussoirs hydrauliques ???

oui sur le moteur EFI.

[Palica Gringo]

un réamorçage au kick conseillé avant de démarrer ( en guettant sur les montées au culbu que l'huile arrive....)

Comme on est plus à un hors sujet de plus, alors je suis parano moi aussi car je fais ça sur toutes mes motos équipées de kick (sur la R90S, j'enleve les bougies. Parano mais pas maso). Et sur ma moderne, je prends le soin de remplir le filtre a huile avant montage. 2 fois parceque les masses filtrantes boivent l'huile...

[Fatalan]

Bien-vu...
En fait peu de personnes aiment leur moto, davantage aiment juste la sensation de rouler à moto et l'image qu'elle renvoie d'eux.
Peu de personnes ont la finesse d’apprécier la façon dont un moteur tracte jusqu'à la vitesse cherchée, davantage apprécie simplement d’être à la vitesse cherchée.
Peu de personnes ont la notion de noblesse mécanique, peu de personnes ont même la finesse de ressentir la souplesse, le couple, les cognements, ils ne voient que puissance et vitesse. Le bruit du moteur n'est pour eux qu'un bruit, ils n'entendent pas les sons et ne lient aucun de ces bruits à des phases de  mouvements mécaniques.
Pour aimer une moto il faut une vraie culture motarde et une petite notion de mécanique... sans cela on passe à coté de l'essentiel. La moto est alors revendue sans que son propriétaire ait même soupçonné les qualités qu'elle lui a pourtant servi.

Bon Dieu que cela est bien écrit et tellement vrais!

[Seven]

Bien-vu...
En fait peu de personnes aiment leur moto, davantage aiment juste la sensation de rouler à moto et l'image qu'elle renvoie d'eux.
Peu de personnes ont la finesse d’apprécier la façon dont un moteur tracte jusqu'à la vitesse cherchée, davantage apprécie simplement d’être à la vitesse cherchée.
Peu de personnes ont la notion de noblesse mécanique, peu de personnes ont même la finesse de ressentir la souplesse, le couple, les cognements, ils ne voient que puissance et vitesse. Le bruit du moteur n'est pour eux qu'un bruit, ils n'entendent pas les sons et ne lient aucun de ces bruits à des phases de  mouvements mécaniques.
Pour aimer une moto il faut une vraie culture motarde et une petite notion de mécanique... sans cela on passe à coté de l'essentiel. La moto est alors revendue sans que son propriétaire ait même soupçonné les qualités qu'elle lui a pourtant servi.

Tu parles comme un écrivain    mais c'est vrai, souvent on ne remarque que le "dessus" des choses

[Francesco]

Avant de remettre une annonce pour vendre le Sportster, je voulais juste passer une tof, d'une amie rencontrée pendant les vacances......( Oui je vais un peu monter le prix, sur l'annonce..... )

Derrière, ça doit être le Niesen, si les copains Suisses peuvent confirmer ? 

[zouaverifle]

Ton amie a un numéro de portable ?



ZR

[BernardP]

Sympa ta copine !

Font des tricycles chez HD ?

[beaujolais racer]

Ton amie a un numéro de portable ?



ZR

*

Gravé en haut de la cuisse droite.
Et nulle part ailleurs, sinon à fuir dans ce cas il ne peut s'agir que d'un modèle GS ( Grosses Sacoches.)

[jbt]

Tu as mis le doigt sur un truc, Gastair.
Je me faisais à peu près la même réflexion ce matin, en allant chercher à l'aube les croissants pendant que le soleil pointait au dessus des Alpes, réveillant en douceur le gromono pour le laisser glisser le long de la route en pente douce, sans effort, juste le temps de sortir du sommeil et de parvenir à la température de fonctionnement pour le retour. Sans tomber dans le cliché du centaure mécanique, c'est vrai que l'Enfield (enfin, la fonte) permet plus que sur mes autres motos de ressentir le fonctionnement et l'état de chaque élément mécanique, en tant que sensation corporelle, la moto devenant un prolongement de soi. Sur la mienne, je ressens les vibrations de chaque changement de direction du piston, le maillon de chaîne qui a un point dur, le mou dans la chaîne primaire, la tige de culbu qui a un poil trop de jeu, le cadre qui se tortille sur une bosse en courbe ou la fourche qui cogne dans un trou. Ca devient une perception proprioceptive au même titre qu'une couille qui gratte ou un gargouillis dans la tuyauterie. Même le niveau d'huile est perceptible sans jauge, rien qu'en écoutant le moteur ou en ressentant la façon dont il tourne.
Impossible dès lors de lui tirer dedans à froid ou de lui demander ce qu'elle n'est pas capable d'assumer, ça serait presque de l'auto-mutilation. Impossible aussi de négliger la correction d'un de ces défauts, en intervenant aussitôt dessus.
On ne résiste jamais longtemps à une couille qui démange.

[Francesco]

 
Je commence seulement à être rassuré sur le fait qu'en utilisant correctement ma nouvelle bécane, je ne serai pas spécialement emmerdé.
Au début, je m'attendais à voir mon cadre se fendre en deux si je dépassais le 90 compteur, à subir une attaque de sauterelles si j'envisageais de dépasser une bagnole qui se traînait en ville......Et puis rien !

Mais c'est vrai qu'on se sent en osmose avec sa moto sur ces trucs là, et sans doute encore plus sur une fonte.

Tout à l'heure, au boulot ( ben oui, le dimanche c'est long) je lisais l'essai d'une fonte, dans le canard de Bidault, "Young Timers", l'essayeur décrivait la route en Enfield, où l'on "éprouve deux sentiments : le premier, c'est une forme de bien-être, le second, une véritable envie de rouler, en se payant le luxe de choisir son itinéraire...."
Ben, là-dessus, fonte ou moderne = même combat.

[Royal Enfileur]

Relis ta signature. Ou c'est fait exprès parce que revisité par Nono?

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