Consumer Report : Les Motos Les Plus Fiables

Ben moi aussi j'suis tombé en panne, soit en 40 ans :
1976 : casse roulement embiellage de ma Zonda CB350 d'ocass' à Le Blanc pour ceux qui connaissent (y-en a pas beaucoup) heureusement à 3 km de la gare SNCF puis retour sur Bordeaux moto + pilote
1976 : 1 membrane carbu percée, rentré sur 1 cylindre avec la CB350
1977 : rotor de ma R60/5 (rester en rade)
1978 : rotor de ma R100/7 mais j'ai pu rentrer chez moi (avec le voyant rouge allumé, angoisse)
2001 : court-circuit de ma R100RT domaine, fini en bus et métro à mon RdV (et à l'heure)
2005 : casse câble d'embrayage de ma R100RT domaine, à 5 kms de chez moi, mais retour sans arrêt (2 feux rouge gérés pour les passer au vert, ouf !)
2007 : casse ressort de boite de ma R100R : j'ai pu rentrer en 2ème chez moi et ensuite l'amener chez le bouclard (tjr en 2ème)
2009 : casse câble d'embrayage de ma R100R : retour métro, achat câble puis retour maison
2016 : régulateur de tension HS (tjr R100R), fini en tram à mon RdV (et à l'heure) - du coup j'ai changé tout le système élec. , les câbles, kit carbu, plus des bricolles (aïe la facture), mais je roule (plus tranquille)
je ne parle pas de 6 ou 7  crevaisons

bref, la vie ordinaire d'un motard

Pour parler de pannes :

en temps que passager allé au zolder en 360 suzuk, casse de l'alternateur , arrivé au zolder tout feu éteint derrière une BM (sympa) après recharge batterie retour en train à la maison.
avec mon mono Honda, retour d'une séance de formation permis moto, casse de la chaine (impressionnant la hauteur à laquelle la chaine monte derrière moi)
sur ma R50/2, casse câble d'embrayage (je rentre chez moi en passant les vitesses au régime)
avec mon 1000 kawa, je perd mon sélecteur de vitesse en faisant la course avec une "alpinette" (sélecteur retrouvé posé sur une bande discontinue blanche en retournant 3 km en arrière en 1ere grâce à une judicieuse pince multiprise entreposée sous le siège) on était 2 sur la moto
toujours avec le kawa, j'ai crevé sur 80 km (lac de la forêt d'Orient -> Paris) et m'en suis aperçu en repartant de la station essence d'où je venais de faire le plein (complétement a plat)
Je ne compte pas les gamelles (heureusement sans gravité).
Une vie de motard (un peu écourté quand même) quoi !!!

Ca tourne au "tamalou"cette discussion

Quant à Breiz sa bécane tourne comme..............................................................................................une horloge

tic tac faisait les bielles

Chris a écrit:Ca tourne au "tamalou"cette discussion

Bin moi, mon oreiller a des pannes parfois............

Chris a écrit:

Quant à Breiz sa bécane tourne comme..............................................................................................une horloge

Il faut la remonter tous les jours.

jbt a écrit:

Chris a écrit:

Quant à Breiz sa bécane tourne comme..............................................................................................une horloge

Il faut la remonter tous les jours.

Et des fois elle retarde...










...les autres.

Savate a écrit:

jbt a écrit:

Chris a écrit:

Quant à Breiz sa bécane tourne comme..............................................................................................une horloge

Il faut la remonter tous les jours.

Et des fois elle retarde...










...les autres.

Oui, quand elle a pas le feu au cul.....

Ne les écoutes pas Breiz, tu as "Le Temps" pour toi...

Breiz, maître du temps?

Bande de vieilles langues de pute!

Mais bon, j'vous en veux pas.
La nature humaine ne m'étonne plus...

S'il fallait remuer le couteau dans la plaie, c'est fait : arrêt des ventes de R1200GS aux USA

https://www.asphaltandrubber.com/recall/bmw-motorrad-usa-stop-sale-recall-bmw-r1200gs-adventure/

Pas de panique, avec la délocalisation des chaines de montage en thailande, Inde et Brésil, elles vont devenir beaucoup plus fiables .....

et la chine ....

http://passionf650.leforum.eu/t1887-Loncin-650-CR9.htm

Sur 100 000 km en 15 années, le fusible de pompe à essence m'a immobilisé au bord de la route (comme un C.. car je n'avais pas le fusible) avec ma K100 RT de 1985 sans ABS mais injection et allumage électronique Ljetronic de chez Bosch. 

Les électroniques modernes chez   possèdent des modes de fonctionnement dégradé qui permettre de faire fonctionner le moteur à 2000 tr/mn régulé quelque soit la charge. Donc on peut rentrer en théorie. Sur la GS aux dires de l'expert   aux Travel Event TOURATECH , il y aurait deux points faibles non secourus ; la batterie et le capteur de rotation vilebrequin ! ... Donc pour les baroudeurs à bon entendeur 

Sur ma voiture à injection d'essence Ljetronic de 330 000 km, j'ai changé deux débitmètres (le truc qui s'use car il est commandé par la pédale d'accélérateur). tout le reste est d'origine 

pfff, propagande pas vrai

Après ? Effectivement, à l'époque des moteurs fonte, on devait pouvoir trouver plus fiable. Encore que Nortonton garde un très bon souvenir de son Sportster fonte à ce niveau là.
Aujourd'hui ? Je pense que c'est plutôt fondé quand je vois que Proteus fait 100 000 kms avec son Sportster 1200 sans être emmerdé. Ou si peux.

Après, c'est sûr que la pub est marrante et l'exemple très mal choisi : quand tu demandes à des inconditionnels ce qu'ils pensent de leur bécane.....

popov1100 a écrit:pfff, propagande pas vrai

Retire ce mot immédiatement, sale communiste dégénéré !   (Ton pseudo le prouve ! )

La Mère Patrie a toujours fabriqué des motos hyper fiables, contrairement à tout ce qui peut sortir des ateliers dirigés par des gérants de  Komsomol issus de la consanguinité de leurs steppes caucasiennes, abrutis par les discours de Lénine et la consommation effrénée de vodka frelatée  ! 

il est évident que la photo a été prise lors d'une reunion des "moustachus_cuirs" en 1978 à new york
il s'agit de la recuperation propagandesque et consumeriste d'une marque de moto sur le declin (à l'epoque)
cette reclame a permis à la marque de s'ouvrir de nouvelle part de marché, chez les "moustachus_cuirs"

Francesco a écrit:

On dirait le casting pour un nouveau membre de Village People.

Francesco a écrit:Après ? Effectivement, à l'époque des moteurs fonte, on devait pouvoir trouver plus fiable. Encore que Nortonton garde un très bon souvenir de son Sportster fonte à ce niveau là.
Aujourd'hui ? Je pense que c'est plutôt fondé quand je vois que Proteus fait 100 000 kms avec son Sportster 1200 sans être emmerdé. Ou si peux.

Après, c'est sûr que la pub est marrante et l'exemple très mal choisi : quand tu demandes à des inconditionnels ce qu'ils pensent de leur bécane.....

Je ne crois pas qu'il faille interpreter les resultats du Consumer Report comme un classement systematique, du style tu achetes une HD ou une BMW = tu seras emmerdé, tu achetes une japonaise = tu n'auras pas de probleme.

Quand on lit un peu les forums BMW par exemple, il y a un paquet de proprietaires qui roulent, beaucoup, et sans connaitre d'emmerdes (bien sur, il y a ceux qui gardent leur moto 2 ou 3 ans et ca fausse un peu les statistiques).
Par contre, il y en a qui connaissent la loi de l'emmerdement maximum. Et c'est la que l'assurance qualité et la gestion prennent le pas sur la conception: une moto mal conçue donnera forcément des problemes a cause de sa conception (manque de lubrification d'une piece par exemple). Une moto bien conçue mais sur laquelle on a cherché a tout prix a gratter sur le prix des composants va donner des problemes repetitifs, parfois a cause d'un composant permettant de gratter quelques cents au niveau du cout de production. Et une moto bien concue, avec des composantes de qualité, mais dont l'assemblage n'est pas suffisemment controlé va donner des problemes aleatoires qu'il est difficile de corriger. Bien sur, l'assurance qualité des fabricants de composants va jouer un jeu sur la fiabilité de la moto.
Je crois que les japonais sont maitres dans l'art de la conception, du choix des composantes et de la qualité d'assemblage, d'ou leur reputation et les bons resultats de fiabilité.
HD est tres conservateur dans le choix de ses solutions technologiques, et de ses composantes. Le manque de fiabilité vient donc probablement d'economies exagérées au niveau de la production, et de la qualité d'assemblage. Ce qui donne des motos parfois fiables, parfois pas fiables. Difficile de se faire une opinion: le meilleur cotoit le pire. Le probleme, c'est que ceux qui connaissent le pire en parlent beaucoup plus que ceux qui connaissent le meilleur...
Pour BMW, on a un peu des 3: conception parfois douteuse, et qui met 1 ou 2 millesimes pour regler le probleme, beaucoup d'avancées technologiques sur ces motos (pas toujours heureuses ou utiles mais c'est un autre débat), avec une gestion des achats trop severe ensuite: moralité, on met du high-tech mais qui tombe en panne... (ex: les premiers amortisseurs ESA), et egalement un probleme de qualité d'assemblage, ce qui fait que pour 2 BMW meme année, memes options, on peut en avoir une qui fera 300,000 km sans intervention, et l'autre qui ira au garage 5 fois sur les premiers 5000 km.

Pour un consommateur, c'est tres difficile de se faire une opinion, car certains vont dire que leur moto est la meilleure au monde, et les autres vont la denigrer en donnant une liste de problemes longue comme un jour sans pain. Autre probleme: l'humain a tendance a moins se plaindre quand il possede sa moto (honte de s'etre fait avoir? Peur de ne pas pouvoir la revendre? ) mais il m'arrive souvent de voir du monde sur les forums qui défendent leur moto comme un pittbull défendrait un os de gigot, puis qui la vendent 6 mois plus tard et commencent a expliquer les problemes qu'ils ont connu avec en concluant "plus jamais".

Bref, un peu moins simple que 1+1=2 ces problemes de fiabilité et de rapports de consommateurs. Seul element a prendre en compte: un utilisateur ou deux peuvent donner une version biaisée de la fiabilité de leur moto (dans un sens ou dans l'autre). Mais dans des statistiques faites sur des milliers de motos, ces avis qui ne sont pas objectifs s'annulent et la tendance est plus proche de la réalité.

Il faudrait aussi tenir compte de la façon dont certains utilisateurs entretiennent leurs motos, respectent le temps de chauffe et renouvellent les fluides. J'ai un très bon pote mécano professionnel qui me raconte des trucs qui font peur. Du style du type qui apporte son Hornet pour changer un pneu et à qui mon pote fait remarquer qu'il manque le patin qui guide la chaine. Le type répond qu'il l'a démonté parce que "c'est moche" .....En attendant, la chaine (forcément détendue ) commençait à attaquer le bras oscillant ......
Mon pote doit raisonner certains motards qui ne comprennent pas qu'acheter une moto c'est aussi s'engager à l'entretenir. Si le client ne veut pas faire certains frais, pourtant obligatoires, du style changer des plaquettes complètement mortes, mon pote leur rend la moto en l'état et leur fait signer une décharge pour se couvrir, au cas ou le client se met au tas en rentrant chez lui pour cause d'absence de freins .....on en est là.
Combien de fois je l'ai vu dire à un gars que son niveau d'huile était au mini .....Il suffit juste de se baisser pour regarder le hublot .....mais c'est déjà compliqué pour certains.
Une japonaise, c'est hyper fiable, c'est costaud au point d'encaisser certaines "négligences" d'entretien ( jusqu'à une certaine limite ....) sans trop broncher .....Mais un entretien négligé sur une italienne, ou un Harley par exemple, ça ne pardonne pas. L'autre jour un type en 883 m'a doublé à fond sur l'autoroute ....Il utilisait son Sporster comme un GSX R .... ....Encore un clampin qui n'a rien compris et qui viendra pleurer sur la fiabilité des Harley ......