quels sont les modeles de GS vraiment fiables

nortonton a écrit:Sauf pour la 80G/S , tu vas avoir autant d ' avis différents que de réponses.

Les dernières 1100 post 98 sont fiables . J 'en ai eu 3 .  J'en ai plus.

Palica Gringo a écrit:Moins c’est cher, plus c’est fiable

La G/S est plus fiable que la R80GS ou R100GS mais les bobos de la R100GS sont quand même archi connus et tu peux les régler de façon préventive. Après, le rapport fiabilité/prix en prend un bon coup une fois que tu as changé le démarreur, le cardan, les bobines, l’amortisseur arrière etc.. (je ne parle pas du moteur, les frais sont communs aux 2 cylindrées).

Pour la 1100/1150/1200, je ne connais pas trop. Ceci dit, ces motos embarquent plus d'électronique que les anciennes et même si la fiabilité est là, tu peux te retrouver avec une pièce qui est soit introuvable, soit très dispendieuse donc méfiance. De plus, BMW a commencé à faire évoluer ses moteurs très rapidement sans s’attarder à la compatibilité ascendante donc certaines pièces sont parfois exclusives à une ou deux années de fabrication. Je pense notamment au mécanisme d’indicateur de vitesse des premières 1200 qui n’est plus disponible depuis belle lurette chez BM et qui a une durée de vie assez limitée (bon, ce n’est pas une panne immobilisante non plus). Même chose pour les modules ABS (pas immobilisant non plus).

Bref, comme ça a déjà souvent dit, si tu veux un gros trail fiable, peut-être qu’une Africa Twin est un meilleur choix

Les anciennes africa twins m'ont toujours fait de l'oeil, mais j'ai crains leurs manques de caracteres notoires...

Motocine a écrit:Le problème des anciennes est la maintenance soit faire soit même soit trouver des compétents mais ils ne sont pas dans le réseau officiel  Et la disponibilité des pièces détachées, dernier exemple en date -la coque plastique chromé des compteurs et compte tours de ma R100R : plus dispo en concession (Strasbourg et Allemagne) trouvé un dernier exemplaire neuf chez ART -pub gratuite-.

goeland_ a écrit:toi, tu vas te faire excommunier grave (à coup de valise blanche !!!) 

Et puis y a pas de selle orange sur les AF 

beaujolais racer a écrit:Petit avis sur les Africa Twin :

Pour ce qui est du rapport qualité prix, on trouve encore de très belles Rd07 aux alentours de 50000km et 5000€.
À ce kilométrage tu es encore tranquille pour 100000 de plus. 

À comparer avec une G/S ou même une GS ça fait très très cher le logo bmw et surtout les emm..... qui vont avec

Gastair a écrit:Me vla....  

Gastair a écrit:Les blanches ça se vend à l'unité... et seulement la droite

ICI

Palica Gringo a écrit:Merci pour la mise au point Gastair. Concernant nos blagues un peu lourdingues sur la G/S, souviens toi que qui aime bien chatie bien...

Seven a écrit:

Gastair a écrit:Les blanches ça se vend à l'unité... et seulement la droite

ICI

Celle de G/S, je savais, perso, j'ai la paire et symétrique ... comme les noires 

Gastair a écrit:

Seven a écrit:

Gastair a écrit:Les blanches ça se vend à l'unité... et seulement la droite

ICI

Celle de G/S, je savais, perso, j'ai la paire et symétrique ... comme les noires 

Je plaisantais, même sur la G/S il fut possible de monter les deux, mais seulement à partir de 1982.

L'installation d'une valise Krauser du côté gauche n'était pas envisagée par BMW, d'ailleurs la fixation pour le support de la valise de gauche n'était même pas présent sur le porte-bagage (elle le sera début 1982). Le support gauche existait pourtant dès 1981, mais la présence du silencieux d’échappement relevé augmentait trop la largeur de la machine une fois la valise Krauser en place. En octobre 1982, des valises de type Touring spécifiquement étudiées pour les G/S furent proposées elles présentaient l'avantage de posséder des fermetures plus fiables, tout en proposant une valise gauche plus étroite compensant la largeur due à la proéminence de l'échappement. La possibilité d'équiper un trail avec des valises était une nouveauté et ajoutait à la polyvalence de la G/S.